5月20日凌晨，司機(jī)王華(化名)運送鮮萵筍途經(jīng)南京繞越高速開城路收費站，被工作人員以“萵筍沒有葉子”屬于“深加工產(chǎn)品”為由，被迫繳納通行費102.38元。王華覺得委屈，他擔(dān)心萵筍變質(zhì)，忙于趕路，無奈繳納了過路費。隨后，他將相關(guān)視頻發(fā)到網(wǎng)上，引起熱議。(據(jù)5月24日《揚子晚報》)

萵筍去了葉子，就算是被“深加工”過了，就不再屬于鮮活農(nóng)產(chǎn)品，這種看法顯然與常識不符，有種 不稼不穡不懂菜的“離地感”。正如網(wǎng)友所言，那以后所謂的鮮活蔬菜連根都不能去，最好能帶著土。如此吹毛求疵，給人感覺就像是為了要收費，強(qiáng)行挑毛病。

此事引發(fā)爭議之后，記者專門去涉事收費站了解情況，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他個人認(rèn)為萵筍屬于綠葉菜，銷售時就應(yīng)該帶葉子銷售，沒有葉子就是已經(jīng)被加工過，收費不存在爭議。一句“個人認(rèn)為”，真是霸氣側(cè)漏，讓人“振聾發(fā)聵”!且不說這個看法有多武斷，多離譜，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”是國家政策，什么時候輪到“個人認(rèn)為”了?

然而，對于這項政策做“個性化”解讀的收費站，還真的不少。2019年8月，一輛貨車?yán)r花生從湖北仙桃出發(fā)，一路享受免費待遇來到南寧時，被以“花生干了，不再鮮活”為由要求繳費;今年2月1日，一輛貨車?yán)?7噸蘋果路過大廣高速從化區(qū)收費站時，因貨廂有一塊篷布，被認(rèn)為屬于“貨物與鮮活農(nóng)產(chǎn)品同裝”，收了3000多元過路費;近日，多輛運輸紅辣椒的貨車經(jīng)過桂林市繞城高速公路象山收費站時，被以辣椒不新鮮為由，不予享受綠色通道政策，只好交費通行。由于每個收費站的“個人認(rèn)為”都不同，因此，時常會出現(xiàn)同一車農(nóng)產(chǎn)品，經(jīng)過不同的收費站，有的不收費，有的要收費，完全成了“薛定諤的綠色通道”。

國家政策對于享受鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策的車輛，有一個明確的界定，但是并不復(fù)雜，只要滿足是鮮活農(nóng)產(chǎn)品，屬于免費品種名錄的范圍，鮮活農(nóng)產(chǎn)品占車輛核定載質(zhì)量或車廂容積的80%以上，符合合法裝載運輸?shù)囊螅涂梢粤?。沒想到，這么簡單的要求，能夠被收費站字斟句酌地挑出這么多“骨頭”，如果每個收費站都來一句“個人認(rèn)為”，就隨心所欲伸手要錢，又要趕路，收入又不高的貨車司機(jī)怎么傷得起?保障菜籃子，加快農(nóng)產(chǎn)品流通的良好政策初衷，不是都被辜負(fù)了嗎?

其實，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策經(jīng)過一輪又一輪的優(yōu)化，并沒有什么特別值得爭議的空間了?，F(xiàn)在的大貨車都裝有定位系統(tǒng)，出發(fā)之前要通過網(wǎng)絡(luò)或電話提前預(yù)約通行，究竟菜是什么時候裝的，運輸了多久來到當(dāng)前收費站，都應(yīng)該是有跡可循的，在這個時間范圍內(nèi)，農(nóng)產(chǎn)品會發(fā)生什么樣的變化，在常識范圍內(nèi)大概可以預(yù)測。至于去根，去葉之類的常規(guī)操作，根本不影響農(nóng)產(chǎn)品”鮮活易腐”的性質(zhì)，現(xiàn)在的查驗流程中，會要求將核驗的圖片上傳到管理平臺接受監(jiān)督，那么就更應(yīng)遵循一般的看法，建立統(tǒng)一的共識。

收費站按規(guī)定嚴(yán)格查驗，避免假冒、混裝、偷逃等違規(guī)現(xiàn)象，沒有問題，但任何規(guī)定都不應(yīng)嚴(yán)苛到超越常識、自說自話、背離民心，否則，反復(fù)引發(fā)爭議，不但損害了貨車司機(jī)的合法權(quán)益，更是擾亂了公路貨運秩序，耗損了國家政策的公信力。

為民政策的核心是要關(guān)心群眾的痛癢，真心實意地為群眾謀利益，解決群眾的生產(chǎn)和生活問題，而不是給群眾找問題。有些問題，雖然不稱其為問題，但是既然發(fā)現(xiàn)了問題，就要解決問題。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的這條綠色通道，究竟能不能通暢起來，快速起來，就要發(fā)揮統(tǒng)籌管理、科學(xué)管理的效用，不能再由各個收費站去“個人認(rèn)為”了。

關(guān)鍵詞： 萵筍 農(nóng)產(chǎn)品 綠色通道 標(biāo)準(zhǔn)