“打兩次車總共花了一塊五，便宜到家了。”家住西土城附近的鄧先生感嘆,許久不見的網(wǎng)約車補貼又出現(xiàn)了。社交裂變拉新、現(xiàn)金補貼司乘兩端，早已在網(wǎng)約車行業(yè)里占據(jù)主導地位的滴滴孵化出獨立品牌“花小豬”后，近日開始對北京等一線城市網(wǎng)約車市場猛烈進攻。

新手入局補貼大戰(zhàn)重現(xiàn)近期，此前低調主攻下沉市場的花小豬，突然對一、二線城市發(fā)起了猛攻。8月17日，花小豬在包括北京、廣州、成都、杭州、南京、合肥、鄭州、青島、太原在內的9個城市發(fā)起了補貼攻勢。

每天打車的當日第1單立減20元，這讓不少乘客感受了一把堪比當年網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)時的待遇。司機端的補貼也頗為可觀。“上禮拜補貼最多時，每天簽到后接夠3單，連續(xù)5天簽到就獎勵100元。有補貼誰不想要呢。”司機陳師傅告訴記者。

與滴滴相比，花小豬有明顯的不同。首先是一口價，乘客下單時，平臺依據(jù)時間段和路程規(guī)劃計算出一口價后，無論堵車、交通狀況如何，均不再實時計費。記者同時使用花小豬、滴滴預約打車訂單時發(fā)現(xiàn)，不使用優(yōu)惠券的情況下，同時間同路徑下，花小豬比滴滴快車略便宜。

除打車金、車費方面進行直接補貼，花小豬還玩起了“拼多多式”的社交裂變。從微信群朋友圈的砍價邀請鏈接，到抖音上鋪天蓋地的廣告營銷，許多滴滴用戶也直接收到了推廣花小豬下載鏈接的手機短信。

“只要有人通過你分享的鏈接注冊了花小豬，你立馬能收到花小豬的3元現(xiàn)金轉賬，如果你推薦的人成功打車支付，還能再收到一筆。我光是推薦家人朋友注冊花小豬就賺了好幾十塊。”積極拉人注冊花小豬的鄧先生說。

極光大數(shù)據(jù)顯示，受益于補貼刺激、社交裂變拉新等原因，花小豬新增用戶趨勢猛增，單月新增用戶數(shù)從7月份不到4萬，翻倍增長至11.8萬。

孵化花小豬“左右互搏”花小豬的LOGO上，顯示著一只胖胖的小豬：意為“小豬存錢罐”，幫助用戶省錢、存錢。由于“省錢、存錢”等詞匯，以及簽到、推薦、任務等玩法，很容易讓人想起拼多多的套路，花小豬也因此得名“打車界的拼多多”。

實際上，花小豬是滴滴孵化出的項目。盡管滴滴對外宣稱花小豬是獨立品牌，但從其推廣、引流的過程中，始終閃現(xiàn)著滴滴扶持的身影。

“我們開會時平臺要求大家貼，雖然沒有硬性要求，但是司機們基本都在車上貼了花小豬的二維碼。”一位從小桔租車平臺上租車的滴滴司機說。

緩解運力不足、鼓勵司機積極接單，是花小豬在一線城市上線后一些司機、乘客可感知到的影響。“拉滴滴的時候中午我經(jīng)常想休息會兒，花小豬這禮拜中午1點到3點拉單有獎勵，我就不休息了。”一位司機告訴記者。

相比滴滴對司機具有較強的約束力，多名司機向記者反映，花小豬“管得少”，對于只是偶爾拉一拉乘客的兼職司機來說，這也成為他們選擇留在一個平臺中接單的因素。

在車輛和司機準入上，花小豬仍保持謹慎。滴滴相關人士透露，花小豬只對現(xiàn)有滴滴注冊車輛和司機開放。司機每天出車前需人臉識別，行程當中全程錄音，乘客可以在花小豬App內分享行程、緊急求助及報警。

挖潛市場效果仍待考驗8月26日，滴滴出行宣布，8月25日七夕當天滴滴出行全球的日訂單量首次突破5000萬單，其中包括了滴滴在全球的網(wǎng)約車、出租車、順風車、單車和代駕業(yè)務。其實在今年年初，已經(jīng)低調了兩年多的滴滴啟動了加速按鈕。年初，程維曾公布滴滴未來三年“0188”戰(zhàn)略：安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸零;三年內實現(xiàn)全球每天服務1億單;國內全出行滲透率8%;全球服務用戶MAU超8億。

七夕當天，滴滴突破5000萬單，也意味著其“0188”的目標已經(jīng)完成過半。盡管滴滴并未提到花小豬的貢獻，但花小豬已然被業(yè)界視為滴滴加速布局各細分市場的重要信號。

花小豬也被視為滴滴試圖穩(wěn)定市場地位的主動出擊。“別看滴滴表面上‘一統(tǒng)江山’，但在一些區(qū)域市場很容易被‘點對點爆破’。”中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍說。

極光大數(shù)據(jù)平臺最新數(shù)據(jù)顯示，花小豬和滴滴出行App的用戶之間重合率高達53%，也就是超過一半的花小豬用戶是從滴滴引流而來。

“完全是因為最近補貼優(yōu)惠才從滴滴轉來用花小豬的。后期如果補貼沒了，可能還是會選青菜拼車或者其他平臺。”市民潘先生說。

此外，由于價格相對便宜、對司機服務要求和約束并不像滴滴一樣嚴格，花小豬存在不少用戶體驗隱憂。在潘先生最近一次乘坐花小豬的過程中，司機猛剎車、猛加油的體驗比滴滴司機更為頻繁。而司機本人也道出了背后的直接原因：“花小豬這價格完全就是拼車價格，既然是一口價，不管時間長短，司機肯定都得猛開。”還有乘客反映，多名花小豬司機在開車途中不愿佩戴口罩，或者需要乘客提醒后才戴上口罩。

業(yè)界人士認為，在降低門檻吸引運力的情況下，司乘雙方的權益保障及平臺合規(guī)運營將成為花小豬未來面臨的最大挑戰(zhàn)。

(圖源：花小豬)

來源：北京日報 記者 孫奇茹

關鍵詞： 花小豬 網(wǎng)約車補貼