北京大興國際機場1月開始在飛行區(qū)校驗飛行，預計6月30日實現(xiàn)主體工程竣工， 9月30日正式通航。

進入2019年，距離北京大興國際機場正式通航的時間更近了!

昨天上午，在介紹北京大興國際機場建設情況的新聞發(fā)布會上，北京市發(fā)改委副巡視員崔小浩介紹，機場建設進展順利，2018年市政府確定的6個方面32項重點工作都已順利完成。

京津冀世界級機場群規(guī)模初現(xiàn)

北京大興國際機場定位為“大型國際樞紐機場”，項目總占地約4.05萬畝(北京2.35萬畝，河北1.7萬畝)，計劃2019年建成通航。前期建設“三縱一橫”4條跑道，滿足2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次設計目標;遠期擴建至6條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量400萬噸。

北京大興國際機場建成后，將和北京首都國際機場一起構(gòu)成“一市兩場”航空雙樞紐。這兩大樞紐，再與天津濱海國際機場、石家莊正定機場構(gòu)成“三地四場”京津冀機場群。

其中，北京大興國際機場和北京首都國際機場是大型國際樞紐機場，具有國際一流競爭力的航空雙樞紐;天津濱海國際機場為北方國際航空貨運中心;培育石家莊正定機場為樞紐機場，積極發(fā)展航空快件集散及低成本航空。

對于京冀兩省市來說，抓住北京大興國際機場的建設機遇，提升首都國際交往中心功能，輻射帶動河北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進而構(gòu)建以航空服務為基礎，以知識密集型、資本密集型的高端臨空產(chǎn)業(yè)集聚為目標，成為具有國際競爭優(yōu)勢的臨空經(jīng)濟區(qū)。

登機效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機場

北京大興國際機場中，最受矚目的當屬“目前世界吞吐量最大的單體航站樓”，主航站樓和配套服務樓、停車樓總建筑規(guī)模約140萬平方米。

其中，主航站樓為中心向四周散射五條指廊，這種設計指廊短、空間延展性大，既擁有更多近機位，也使旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘，僅為首都機場T3航站樓所需26分鐘的三分之一，效率也優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機場。

目前航站樓外立面工程順利完工，內(nèi)部精裝修和設備安裝已完成80%，計劃春節(jié)之前，裝修工程基本結(jié)束，單機設備調(diào)試基本完成。

航站樓下建軌道，全球機場首例

再來說說航站樓的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，整個航站樓分為地上地下共5層。其中，軌道交通在航站樓地下二層設站，目前裝修完成，已經(jīng)移交鐵路部門管理。地下一層是一個廣場式的換乘中心，目前正在裝電梯等設備。在換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機場快線。

值得一提的是，在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過航站樓下方時，設計最高時速可以達到250公里，這種穿越形式和速度設計均為全球機場首次。

開車進入機場也很方便，停車樓就在機場北部，左右各一個，每座停車樓包括地上三層和地下一層，兩座停車樓可提供4000個車位。

率先形成京津冀交通一體化主骨架

北京市圍繞北京大興國際機場同步規(guī)劃建設了外圍綜合交通項目，著力打造高效便捷的綜合交通主干網(wǎng)絡，形成支撐首都“一核兩翼”發(fā)展的現(xiàn)代綜合交通體系。

在軌道交通方面，

連接中心城區(qū)和北京大興國際機場的軌道交通新機場線，一期工程起自草橋，二期工程北延至麗澤金融商務區(qū)。采用160公里/小時的市域列車，全線建成后可與M10、M14、M16、M19、規(guī)劃M11線等線路相接，一次換乘即可通達金融街、中關村和CBD等主客源地。一期工程計劃9月投入使用。此外，連接雄安新區(qū)與北京大興國際機場快速軌道交通聯(lián)系的京雄城際，也計劃在9月投入使用。，北京大興國際機場高速按雙向八車道高速公路標準建設，是中心城區(qū)與北京大興國際機場聯(lián)系的專用高速公路。目前，高速主體結(jié)構(gòu)工程基本完工，預計6月建成投入使用。機場北側(cè)的北線高速，是連接京港澳、京開、京臺、首都地區(qū)環(huán)線等高速公路，也將于6月投入使用……北京大興國際機場周邊高速公路達到6條(與首都機場持平)，連接中心城與北京大興國際機場的高速公路車道數(shù)將達到22條(首都機場18條)。這形成了一個圍繞大興國際機場的高速公路環(huán)，既實現(xiàn)了快速聯(lián)接京津冀主要城市，也避免了進出機場對北京過境交通的壓力。預計，軌道交通、機場大巴等公共交通所占比例將達到50%以上(首都機場21%、上海虹橋機場43%、巴黎戴高樂機場31%、倫敦希斯羅機場30%)。率先形成京津冀交通一體化的主骨架。實現(xiàn)北京大興國際機場30分鐘通達北京中心城區(qū)、城市副中心、雄安新區(qū)，1小時通達天津、石家莊、唐山、保定等京津冀中心城市，將為京津冀協(xié)同發(fā)展提供快捷便利的交通條件。

地下管廊是機場的生命補給線。北京大興國際機場外圍同步規(guī)劃建設4條綜合管廊——北京大興國際機場高速綜合管廊正在加快推進建設，永興河北路至機場紅線段已完工。永興河北路綜合管廊保通航段全線主體結(jié)構(gòu)貫通。大禮路、青禮路綜合管廊實現(xiàn)進場施工作業(yè)，將滿足第二路供電的需要。

其中，長7.5公里的永興河北路綜合管廊項目是為了保證今年正式通航現(xiàn)行建設的。

從仍然裸露的其中一端看到，管廊共分為5個艙，加起來比一般高速公路隧道還寬大。最右側(cè)的兩個艙是電力艙，中間是水信艙，旁邊是水艙，最左側(cè)是燃氣艙。整個管廊寬19.2米，高4.6米，其中，最寬的水艙寬7.1米，可以并排跑開3輛卡車。

目前，電力艙已經(jīng)接通，燃氣也將在1月份通氣，供水管廊尚未接通。

兩項電力黑科技都是第一次運用

這在國內(nèi)尚屬第一次

先給大家普及一個小知識——北京大興國際機場由電力公司全面負責機場內(nèi)部變電站的建設及后期運維工作，。機場東、西變電站均在2018年年底投產(chǎn)發(fā)電，為航站樓、飛行區(qū)等區(qū)域直接提供供電保障。

北京大興國際機場未來用電量相當于首都機場的1.6倍。為了達到“供電可靠性99.9999%，年均停電時間小于30秒”的目標，北京市電力公司采用了很多“黑科技”。

就拿西變電站來說，這是北京地區(qū)首座配電網(wǎng)全部采用光纖縱差保護的變電站，站內(nèi)每條電纜都配有光纖縱聯(lián)保護通道，一旦發(fā)生故障，可在百分之一秒內(nèi)實現(xiàn)10千伏電纜故障隔離，大大縮短戶均停電時間。

第一次使用智能巡檢機器人

西變電站也是北京地區(qū)的變電站，不僅大大節(jié)約了巡檢時間，還能實現(xiàn)無人化安全運檢。

可能有小伙伴會問，無人化運作，如何保證沒有人誤入變電站?

當然是靠高科技啦!變電站同步搭建了智能防控巡檢系統(tǒng)，一旦有人闖入，將很快報警。

是國內(nèi)首個民航系統(tǒng)跑道周邊的光伏系統(tǒng)。

此外，北京大興國際機場在機場貨運區(qū)、東跑道、公務機區(qū)三塊區(qū)域都建設了分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，年均發(fā)電量達到610萬度，約占機場總能源使用的1%。其中，在飛行區(qū)北一跑道鋪設的光伏系統(tǒng)，

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