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浙江泛源科技股份有限公司于8月2日在上交所更新上市申請(qǐng)審核動(dòng)態(tài)，該公司已回復(fù)第二輪審核問詢函，回復(fù)的問題主要有，關(guān)于表面處理業(yè)務(wù)與電鍍工藝，關(guān)于汽車內(nèi)外飾件業(yè)務(wù)，關(guān)于發(fā)行人收入與整車產(chǎn)量匹配性及收入確認(rèn)政策等。

同壁財(cái)經(jīng)了解到，公司依托表面處理、注塑成型、冷鍛精密加工等工藝技術(shù)，主要從事汽車關(guān)鍵零部件的加工制造服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)銷售。

關(guān)于表面處理業(yè)務(wù)與電鍍工藝。公司表示，近年來，隨著公司金屬表面處理業(yè)務(wù)的持續(xù)拓展，除配套奔馳 E級(jí)，寶馬 5 系、X1，奧迪 A4、A6、Q5 等中高端市場(chǎng)銷量較高的車型外，公司也配套了在全部整車市場(chǎng)銷量較高的大眾朗逸、速騰，通用君威、凱迪拉克 XT5，上汽名爵 MG5 以及新能源汽車市場(chǎng)銷量較高的 T 公司 3 系/Y 系等車型。公司產(chǎn)品在豪華品牌、合資品牌、自主品牌和新能源品牌中均配套了銷量較高車型。

公司創(chuàng)立之初發(fā)明了酸性鋅鎳合金電鍍技術(shù)，酸性鋅鎳技術(shù)具有極低的氫脆性，高耐腐蝕性，耐高溫，硬度高，有很強(qiáng)的結(jié)合力，是最優(yōu)良的防腐鍍層，技術(shù)難度高。公司該技術(shù)是國(guó)內(nèi)首先實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代和國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵技術(shù)，目前仍是最新一代表面處理技術(shù)，在此之前我國(guó)境內(nèi)無企業(yè)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用。公司進(jìn)一步發(fā)展的堿性鋅鎳技術(shù)工藝及其延伸技術(shù)堿性鋅鐵技術(shù)，形成的鍍層質(zhì)量、均勻性更好，鍍層具有更好的延展性，可以滿足鍍后折彎、旋壓操作等后續(xù)裝配要求。工藝技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，代表行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)于汽車內(nèi)外飾件業(yè)務(wù)。公司表示，公司汽車內(nèi)外飾件產(chǎn)品的電鍍生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的鍍鉻工序，需要根據(jù)客戶的要求選擇三價(jià)鉻工藝或六價(jià)鉻工藝進(jìn)行加工，其中采用六價(jià)鉻工藝的鍍鉻工序生產(chǎn)的相關(guān)產(chǎn)品，屬于《環(huán)境保護(hù)綜合名錄（2021 年版）》中“高污染”產(chǎn)品之“鍍鉻相關(guān)產(chǎn)品（三價(jià)鉻鍍鉻工藝除外）”。

目前，國(guó)內(nèi)外汽車整車廠商大部分車型內(nèi)外飾件仍要求主要使用六價(jià)鉻工藝加工，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)必須嚴(yán)格按照汽車整車廠商的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求開展生產(chǎn)制造及質(zhì)量管控，無法自行變更。汽車零部件行業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)保規(guī)范有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。盡管六價(jià)鉻工藝相比三價(jià)鉻工藝不具備環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但汽車內(nèi)外飾件生產(chǎn)企業(yè)通常需要采用嚴(yán)格的環(huán)保措施，實(shí)現(xiàn)環(huán)保合法合規(guī)。因此，盡管目前環(huán)保要求趨嚴(yán)，行業(yè)仍普遍允許并要求采用六價(jià)鉻工藝。而且，發(fā)行人滿足國(guó)家或地方對(duì)六價(jià)鉻工藝產(chǎn)生污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)或要求。

關(guān)于發(fā)行人收入與整車產(chǎn)量匹配性及收入確認(rèn)政策。公司表示，吉利星瑞車型于 2020 年上市，因整車廠及一級(jí)供應(yīng)商在新車型上市前需提前備貨，因此公司對(duì)該車型門把手產(chǎn)品配套份額 2020 年早期略高，報(bào)告期內(nèi)逐步恢復(fù)，與對(duì)該車型一級(jí)/二級(jí)供應(yīng)商的供應(yīng)份額基本一致，公司該車型產(chǎn)品銷量與其終端產(chǎn)量匹配差異合理。

關(guān)于其他問題，公司也一一進(jìn)行了回復(fù)。

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