“比盲訂還劃算”“貼近成本價了”，16日，中新經(jīng)緯走訪北京市多家汽車門店發(fā)現(xiàn)，“金九銀十”銷售旺季在即，多家車企再度打響價格戰(zhàn)。

(資料圖片)

據(jù)不完全統(tǒng)計，進入8月以來，特斯拉、極氪、零跑等10余家車企宣布對旗下部分車型降價，單車降價幅度從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。消費者是時候出手了嗎？

特斯拉開啟萬元清庫優(yōu)惠

16日，中新經(jīng)緯以消費者身份從位于北京合生匯的特斯拉門店處了解到，近期頗受關(guān)注的新款Model 3或?qū)⒃诮鼉蓚€月內(nèi)上線，目前已經(jīng)開始接收新款車型訂單。

“特斯拉訂單的有效期只有60天，這意味著60天之內(nèi)，一定會上新款Model 3。”上述特斯拉門店的銷售人員說。

據(jù)特斯拉銷售人員介紹，若考慮Model 3車型，消費者可先付1000元訂金排隊，等新款車型上線后，可自主選擇提新款車型或舊款車型，若都不喜歡也可以選擇退款。

至于新款Model 3的售價，銷售人員稱，新款車型不會降價。“降價是不會降價的，增配還降價，沒這個道理?！?/p>

新舊車型交替之際，特斯拉“三天兩降”開啟促銷模式。

8月16日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，全新Model S/X現(xiàn)車全系車型可享5.4萬至7萬元優(yōu)惠，下調(diào)后Model S現(xiàn)車及Model X起售價分別為75.49萬元及83.69萬元起。同時可享7000元引薦獎勵等權(quán)益。而在8月14日，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。

“不可能老款還一大堆庫存的時候上新款，那就沒人買老款了，而且現(xiàn)在老款的提車率并不高。”特斯拉銷售人員說。

特斯拉官方微博顯示，8月14日起，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。此外，Model 3現(xiàn)車享有8000元限時保險補貼。

不過，據(jù)銷售人員介紹，雖然Model 3車價并沒有變動，但消費者最高可享有1.15萬元的購車優(yōu)惠?！癕odel 3車型現(xiàn)在有兩個優(yōu)惠，一個是8000元的現(xiàn)金補貼，一個是老車主推薦活動減免3500元，一共可以優(yōu)惠1.15萬元，補貼的前提是在9月31日之前提車（老款Model 3）?！?/p>

“現(xiàn)在購車比盲訂時還劃算”

中新經(jīng)緯走訪時發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車企都在門店門口擺放了印有“限時立減”“8月購車禮”等優(yōu)惠字眼的展板，且價位、優(yōu)惠力度等關(guān)鍵信息做了標紅處理。

“現(xiàn)在買車，比盲訂用戶還劃算”，位于北京合生匯的智己門店銷售人員說。據(jù)介紹，智己LS7現(xiàn)車，32.98萬元，最多可優(yōu)惠3.7萬元，此外還有車漆、座椅加熱等選裝限時免費，原本一年的免費智駕也升級到了終身免費。

除智己外，還有不少車企打出了“成本價”的宣傳。“我們這個車，連內(nèi)部的員工價都沒有，降價后，成本基本也就在這了?！蔽挥诒本┏I的極氪汽車門店銷售人員說。

據(jù)介紹，極氪001車型YOU、ME、WE三個版本分別降價3.7萬、3.0萬及3.1萬元，起售價降至34.9萬、31.9萬及26.9萬元。

極氪汽車銷售人員表示，此次降價實際是權(quán)益解綁，把貸款免息和贈送的選裝基金取消了，“極氪001降來降去也就這樣了，不會有再大的降價空間?！?/p>

零跑也推出了讓利的促銷，零跑C11部分版本及C01部分版本則最高降價2萬元。

“電池的成本降低了，零跑的車基本是把70%的毛利讓給用戶的，所以降下來的成本就直接按照降價處理了?！蔽挥诒本┖仙鷧R的零跑門店的銷售人員表示。

或因走訪時是工作時間，多數(shù)門店并無消費者看車。值得注意的是，中新經(jīng)緯在極氪、特斯拉、智己、騰勢、零跑、比亞迪等多家門店均留下了聯(lián)系方式，截至發(fā)稿，僅有極氪的銷售人員通過電話推進后續(xù)購車事宜。

是時候入手了嗎？

中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘對中新經(jīng)緯指出，“金九銀十”是傳統(tǒng)的銷售旺季，為此，部分車企提前釋放部分產(chǎn)能，做一些促銷預(yù)熱，是司空見慣的手法，2023年下半年或不會出現(xiàn)大規(guī)模的降價潮。

“一點利益不留，車企還怎么生存發(fā)展呢？”在章弘看來，產(chǎn)銷量、交付量較大的車企已經(jīng)基本把優(yōu)惠空間壓縮得差不多了，繼續(xù)降價的空間不大。以2023年上半年曾掀起降價潮的“東風(fēng)系”為例，據(jù)東風(fēng)汽車集團8月14日發(fā)布的盈利預(yù)警，該公司預(yù)計2023年前6個月的歸母凈利潤將同比下降75%至80%。

“車企如果常年都在降價促銷，那消費者什么時候該出手呢？”在章弘看來，降價雖然是較為行之有效的促銷方式，但它的魅力在于間隔有序。若常年都在降價促銷，對于消費者來說，也失去了刺激感。且消費者向來買漲不買跌，今年3月的降價潮，并沒有帶來購車潮，就是一個非常值得參考的教訓(xùn)。

中國汽車流通協(xié)會報告顯示，2023年上半年，僅有24.9%的經(jīng)銷商完成了半年度銷量目標。中國汽車流通協(xié)會表示，2023年上半年的汽車市場仍處于恢復(fù)期，廠家過高的年度銷量目標，導(dǎo)致汽車市場供需失衡。多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價，使得消費者持幣觀望，抑制了消費需求的釋放。

但業(yè)內(nèi)亦不乏觀點認為價格戰(zhàn)將愈發(fā)激烈。海通國際在研報中指出，預(yù)計2023年下半年新能源汽車價格戰(zhàn)將進入白熱化，各家車企表現(xiàn)將逐步分化。

乘聯(lián)會表示，隨著整體市場銷量在一年內(nèi)不同月份峰谷表現(xiàn)的減弱以及去年同期基數(shù)的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預(yù)計部分細分市場仍將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

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