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工人日?qǐng)?bào)—中工網(wǎng)記者 毛濃曦 通訊員焦鍵 陳暉?

12月9日上午，經(jīng)過1063天的連續(xù)攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，西延高鐵全線重點(diǎn)控制性工程——新延安隧道順利貫通，作為全線首座貫通的長(zhǎng)度10公里以上的長(zhǎng)大隧道，該隧道的貫通標(biāo)志著西延高鐵全線隧道掘進(jìn)達(dá)到50%，為按期實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新延安隧道位于陜西省革命老區(qū)延安市寶塔區(qū)和甘泉縣境內(nèi)，全長(zhǎng)16公里，為單洞雙線隧道，全隧穿越黃土梁峁溝壑區(qū)，均為Ⅳ級(jí)—Ⅵ級(jí)圍巖，最大埋深約250米，最小埋深約13米，地面建筑物多，地質(zhì)條件復(fù)雜，是西延高鐵全線安全風(fēng)險(xiǎn)最高、施工難度最大、建設(shè)工期最長(zhǎng)的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

建設(shè)單位西成客專陜西公司于2020年1月先行啟動(dòng)新延安隧道施工，組織1300多名施工人員，采取“長(zhǎng)隧短打”施工技術(shù)，開挖4座斜井、2座疏散通道，形成10個(gè)同步高效施工作業(yè)面。施工過程中，在新延安隧道率先建成全國(guó)首座5G智能信息化混凝土拌和站，配置多功能鉆機(jī)、全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、智能拱錨一體化臺(tái)車等成套智能化機(jī)械化大型設(shè)備，形成9條隧道機(jī)械化全工序流水作業(yè)線及1條隧道新型逃生管道系統(tǒng)，全面提升建設(shè)管理和施工水平，在確保隧道施工安全質(zhì)量進(jìn)度的同時(shí)，也為全線隧道施工高質(zhì)量建設(shè)發(fā)揮了“樣板引路”的作用。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，作為國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架重要構(gòu)成和“十四五”時(shí)期重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)速度350公里／小時(shí)。線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對(duì)深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，提升陜西在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的樞紐地位具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 高速鐵路 重要意義 地質(zhì)條件