“改變汽車行業(yè)的力量不在汽車這個(gè)行業(yè)內(nèi)。”業(yè)界專家羅清啟兩年前的預(yù)見在2022年即將成為現(xiàn)實(shí)。

就在剛剛過去的2021年，對(duì)汽車業(yè)影響最為深遠(yuǎn)的事件不是芯片緊缺、疫情、原材料上漲，而是百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技大廠紛紛官宣造車，是“不造車”的科技領(lǐng)軍企業(yè)華為深度融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。這些科技企業(yè)以更高的創(chuàng)新能力賦能一切生產(chǎn)要素，必然產(chǎn)生更大的乘數(shù)效應(yīng)和溢出效應(yīng)，帶來汽車業(yè)未來形態(tài)的顛覆性變化，汽車業(yè)“去汽車化”已是不爭的事實(shí)。

在華為《智能汽車解決方案2030》里，我們可以窺見未來汽車的模樣：這是一個(gè)虛實(shí)融合的智能生活空間，不僅是安全出行的代步工具，而且還可以迅速切換為專屬娛樂空間、私密影院、智能車燈露天影院等形態(tài)，甚至可以成為移動(dòng)辦公場所——座椅可調(diào)整旋轉(zhuǎn)，車窗可成投影大屏，音區(qū)屏蔽功能又能確保會(huì)議私密……這些仿若科幻電影的場景如今都在技術(shù)的快速發(fā)展中有了落地方案，而且將在短短不到10年時(shí)間內(nèi)就能變成現(xiàn)實(shí)。

不僅是汽車的產(chǎn)品形態(tài)將發(fā)生巨大變化，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的底層架構(gòu)也將發(fā)生變化。在“比特管理瓦特、算力驅(qū)動(dòng)馬力、軟件定義汽車”的未來，華為預(yù)測，到2030年車載算力可達(dá)5000+Tops，算力將不再是智能駕駛、智能座艙等車載應(yīng)用的發(fā)展瓶頸，以云、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、光技術(shù)等多種新技術(shù)為基礎(chǔ)，智能數(shù)字平臺(tái)將打通汽車的物理與數(shù)字世界，極大激發(fā)行業(yè)創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

如此氣勢(shì)恢弘的遠(yuǎn)景支撐起了汽車業(yè)戰(zhàn)勝短期不利因素的信心，而這樣的宏偉藍(lán)圖最有可能率先在中國實(shí)現(xiàn)。

中國作為巨大消費(fèi)市場的資源優(yōu)勢(shì)，為汽車業(yè)的發(fā)展提供良好的市場基礎(chǔ)：一方面，相較于發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車市場，中國汽車保有量仍有巨大的增長空間;另一方面，相對(duì)全球其他地區(qū)，中國消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車、智能駕駛等新事物有更強(qiáng)的接受力和更高的消費(fèi)意愿。

而中國地貌種類的多樣和典型，也是世界其他國家難以比擬的。最為復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境、最為豐富的應(yīng)用場景，恰恰可以成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)能，并且能夠帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、汽車后市場，甚至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的全面創(chuàng)新。

更為重要的是，中國是全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國家。從全球范圍來看，中國工業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)擁有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，這是全球工業(yè)板塊持續(xù)向中國遷移的深層動(dòng)力之一，而中國在疫情、芯片緊缺等危機(jī)中展現(xiàn)出的強(qiáng)勁產(chǎn)業(yè)韌性也是全球工業(yè)能力不斷向中國集聚的原因。

在這樣巨大的綜合優(yōu)勢(shì)下，“中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)高地”這一判定的根據(jù)早已不是市場規(guī)模、勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，而是指向全球汽車業(yè)的創(chuàng)新中心正在移至中國。不僅表現(xiàn)在國際汽車巨頭紛紛在中國設(shè)立核心研發(fā)中心，而且在于中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域的搶先起跑，已然具備了技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。正如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉所言，“在內(nèi)燃機(jī)方向上，中國與美國、德國、日本差距較大，而在電動(dòng)車上，尤其在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，我們?cè)谕黄鹋芫€上，甚至已經(jīng)隱隱展現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”

猶記得新能源汽車補(bǔ)貼退坡、外資股比限制宣布逐步放開之初，中國汽車業(yè)一片“斷奶引狼”的驚呼。短短5年過渡期后，鑒于中國車企在新能源汽車技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，一些合資新能源汽車項(xiàng)目中，中方反而成為技術(shù)輸出的一方：在豐田與比亞迪合資成立的純電動(dòng)車研發(fā)公司，在長城與寶馬合資的光束汽車、吉利和戴姆勒合資的智馬達(dá)汽車中，中方都深度參與車輛的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)。而中國車企在合作過程中的技術(shù)輸出，被視為“彎道超車”的拐點(diǎn)。這也正是面對(duì)2022年外資股比限制全面放開，中國車企表現(xiàn)淡定的根本原因。誠如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華所言，近年來中國車企成長迅速，已經(jīng)擁有了相當(dāng)?shù)牡讱夂蛯?shí)力。

事實(shí)證明，當(dāng)中國汽車業(yè)被推至全球競爭的前臺(tái)，快速成長起來的中國車企已無懼競爭者。如今中國汽車業(yè)不僅有深厚積淀的傳統(tǒng)車企，有無懼技術(shù)高難的造車新勢(shì)力，更有大量平臺(tái)能力強(qiáng)、居于汽車第二陣營、中等體量的車企，沒有包袱、框架束縛，適應(yīng)性極強(qiáng)，又具備小型汽車企業(yè)、新進(jìn)汽車企業(yè)所沒有的制造能力和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，因此可以嫁接的東西很多，適于打造“去汽車化”的開放平臺(tái)。尤為重要的是，如今應(yīng)對(duì)全球競爭挑戰(zhàn)的不再是車企的單打獨(dú)斗，而是形成了融合各種社會(huì)力量、各種先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈和開放生態(tài)：不僅包含科研院所、高校，還集中了華為、BAT等“科技大廠”。這些科技領(lǐng)軍企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車領(lǐng)域，相互競爭，相互挑戰(zhàn)，推動(dòng)汽車業(yè)快速發(fā)展、快速迭代。在這場波瀾壯闊的創(chuàng)新潮中，汽車業(yè)已然邁過下一個(gè)黃金十年的起點(diǎn)，打開了一個(gè)通往新世界的大門。

關(guān)鍵詞： 科技巨頭 跨界造車 去汽車化 未來發(fā)展 智能汽車