智能駕駛獲得“合法身份”的腳步正在加快。近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局(標(biāo)準(zhǔn)委)針對(duì)自動(dòng)駕駛功能正式出臺(tái)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 40429-2021)。據(jù)悉，新標(biāo)準(zhǔn)將于2022年3月1日起正式實(shí)施。

智能汽車 資料圖 攝影/戚耀琪

自動(dòng)駕駛出租車內(nèi)，安全員在駕駛座上 攝影/梁喻

等級(jí)分為0級(jí)-5級(jí)

此次《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》從動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)、最小風(fēng)險(xiǎn)策略等多角度考量，將汽車自動(dòng)駕駛劃分為0級(jí)-5級(jí)。其中，目前常見的車道居中控制、自適應(yīng)巡航控制等功能均屬于1級(jí)駕駛自動(dòng)化(部分駕駛輔助)。

《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》還明確說明了在各級(jí)別駕駛自動(dòng)化等級(jí)中，駕駛員應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)，比如開啟自適應(yīng)巡航功能時(shí)，駕駛員應(yīng)和自動(dòng)化系統(tǒng)共同完成駕駛操作。駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件的應(yīng)急操作，并在關(guān)鍵時(shí)刻介入動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，以保證車輛與乘客的安全等。

值得注意的是，從3級(jí)自動(dòng)駕駛開始，目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的對(duì)象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶。這意味著，在有條件自動(dòng)駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時(shí)接管駕駛。

重視程度不斷提升

記者注意到，近幾年來，我國(guó)政府對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視程度不斷提升。2019年9月19日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

早在2018年1月，國(guó)家發(fā)改委就印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)，目標(biāo)是2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%。同年，工信部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(總體要求)》等配套文件。

《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 40429-2021)此次獲準(zhǔn)通過，意味著中國(guó)將正式擁有官方自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在此之前，關(guān)于汽車自動(dòng)駕駛的智能化分級(jí)，業(yè)內(nèi)一直沿用由美國(guó)制定的SAE分類標(biāo)準(zhǔn)。

無(wú)人駕駛提前到來？

《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一，將為中國(guó)后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制類標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，該分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)有助于推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車提前到來，目前不少上市的新車都已配備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還有一些車型甚至配備了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而無(wú)人駕駛最快或于2024年到來。還有專家提出，預(yù)計(jì)2024年-2025年，國(guó)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)局部商業(yè)化的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，又稱無(wú)人駕駛。不過，麥肯錫認(rèn)為，無(wú)人駕駛要在所有場(chǎng)景下達(dá)到成熟、可商業(yè)化，可能要到2030年。(文/羊城晚報(bào)記者 張愛麗)

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華為預(yù)測(cè)：

2030年中國(guó)自動(dòng)駕駛新車滲透率將達(dá)20%

近日，華為發(fā)布《智能世界2030》報(bào)告。報(bào)告預(yù)測(cè)：到2030年，全球電動(dòng)汽車占所銷售汽車總量的比例將達(dá)50%，中國(guó)自動(dòng)駕駛新車滲透率達(dá)20%;電動(dòng)汽車占新車銷量比例將超過50%;車載算力將整體將超過5000TOPS;車載單鏈路傳輸能力將超過100Gbps。

報(bào)告還指出，未來十年，電動(dòng)化+智能化的大潮不可阻擋，ICT技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)趨于融合。汽車產(chǎn)業(yè)將迎來智能駕駛、智慧空間、智慧服務(wù)和智能生產(chǎn)的大發(fā)展。

在智能駕駛領(lǐng)域，華為報(bào)告中表示，智能駕駛的終極目標(biāo)是依托自動(dòng)駕駛等技術(shù)，極大地降低交通事故發(fā)生率，給用戶提供高效、無(wú)縫的出行體驗(yàn)。華為認(rèn)為，自動(dòng)駕駛將率先在高速、園區(qū)等封閉道路場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)，并逐步覆蓋開放道路中如城區(qū)在內(nèi)的全場(chǎng)景。未來，汽車作為全新智慧空間，在ICT技術(shù)加持下，人工智能、生物識(shí)別、車載光、AR/VR等技術(shù)使得座艙呈現(xiàn)出虛實(shí)結(jié)合的新特征。智能汽車將真正從“靈活的移動(dòng)空間”成為“虛實(shí)融合的智能生活空間”。

華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍透露，當(dāng)前華為已經(jīng)上市了30多款智能化汽車零部件，包括MDC(自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái))、激光雷達(dá)、鴻蒙車機(jī)OS、AR-HUD、多合一動(dòng)力總成等產(chǎn)品。

王軍表示，今年華為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到5000人的規(guī)模，研發(fā)中心遍布?xì)W洲、日本和中國(guó)各地。今年12月，華為蘇州創(chuàng)新中心將對(duì)外開放，華為計(jì)劃每年提供5000多萬(wàn)元的設(shè)備支持，在3年內(nèi)投入300多名專家，與車企、合作伙伴進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新，并希望圍繞MDC、鴻蒙座艙、數(shù)字平臺(tái)構(gòu)建合作生態(tài)圈，發(fā)展超過300家生態(tài)合作伙伴。

在智能化方面，隨著自動(dòng)駕駛汽車由L2、L3向L4、L5邁進(jìn)，華為指出公交車、出租汽車、低速物流、垂直行業(yè)運(yùn)輸(物流車、礦車)等領(lǐng)域有望率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

關(guān)鍵詞： 智能駕駛 合法身份 等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn) 自動(dòng)駕駛技術(shù)