8月底起，滬寧高速蘇州段、蘇通大橋和溧馬高速這3條路陸續(xù)進行單向封閉集中養(yǎng)護。如此大規(guī)模采用高速路段全封閉施工模式，在全國尚屬首創(chuàng)，標志著江蘇高速公路養(yǎng)護施工開啟數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

高速公路進入規(guī)?；B(yǎng)護期

自1996年全省第一條高速公路——滬寧高速公路江蘇段建成通車以來，經(jīng)過20多年發(fā)展，目前江蘇高速公路路網(wǎng)密度位居全國前列。

全省高速公路交通量以年均25.3%的速度增長，高速公路路齡長、老化現(xiàn)象較為明顯，目前路面使用時間超過15年設(shè)計壽命的高速公路里程占比約46%，其養(yǎng)護管理面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。

江蘇交通控股有限公司董事長蔡任杰說，江蘇高速公路養(yǎng)護管理已在國內(nèi)率先形成具有地方特色的“蘇式養(yǎng)護”品牌，集成一系列先進理念、管理體系、創(chuàng)新成果，實現(xiàn)養(yǎng)護管理由粗放向精細轉(zhuǎn)變、管理視野由項目級向路網(wǎng)級轉(zhuǎn)變。

“小修小補，工期長、通行影響大，且難以從本質(zhì)上一次性解決問題。”江蘇交通控股公司副總經(jīng)理陳金東介紹，“我們在全國首創(chuàng)實施集中養(yǎng)護，通過科學組織大流量下同一路段內(nèi)多項目、多工種同步交叉實施，實現(xiàn)‘管制時間最短、交通影響最小、養(yǎng)護效率最高、工程質(zhì)量最優(yōu)、安全風險最低、社會反響最好’。”

以9月8日順利完成養(yǎng)護施工的滬寧高速公路蘇州段為例，實施路段長度23.98公里，路面銑刨、罩面、交安、綠化、橋梁5個大項、12個工種同步進行，原本分開進行需200余天的工期被縮短至15天，降低對路網(wǎng)影響率預計達36%，產(chǎn)生效益超2億元。

科學疏導實現(xiàn)有效分流

此次全省高速公路3個集中養(yǎng)護施工項目總里程104公里，要用1個月時間完成常規(guī)養(yǎng)護近3年的作業(yè)量。

“實施集中養(yǎng)護，意味著要封路，而同一時間段封閉3段高速公里進行養(yǎng)護，對交通的影響和壓力非常大。”省交通運輸廳副廳長丁峰說，最終下決心這樣做，一個前提條件是交通疏導方案可行。

截至目前，江蘇省公路總里程達16萬余公里，其中，高速公路4925公里、普通國省道12544公里、農(nóng)村公路里程14.28萬公里，現(xiàn)代綜合交通運輸體系逐漸完善。

滬寧高速蘇州段日均車流量約15萬輛，是中國最繁忙的高速路段之一。該工程項目經(jīng)理李鑫介紹，該路段南京往上海方向封閉集中養(yǎng)護期間，實現(xiàn)交通管制前已制定詳細分流方案，所有本來要經(jīng)過此路段的車輛，從其他高速或普通公路繞行，都能滿足出行需求。

蘇通大橋自2008年建成通車，現(xiàn)日均交通量達10萬輛。該項目相關(guān)負責人郭啟林介紹，蘇州往南通方向施工需封閉區(qū)域近30公里，是自蘇通大橋建成通車以來交通封閉長度最長的一次。滬蘇通長江公鐵大橋、江陰大橋和崇啟大橋以及數(shù)個汽渡有效分流了過江需求。

溧馬高速公路起自寧杭、寧常高速公路交匯處的桂莊樞紐，向西與安徽省在建的馬鞍山長江公路大橋南接線相銜接，全線雙向六車道，日均斷面流量為2.04萬輛，9月9日養(yǎng)護工程全面展開，施工路段總長36.5公里。該項目相關(guān)負責人李向陽介紹：“溧馬高速溧馬方向集中養(yǎng)護，投資達2.6億元，是全國最大的高速集中養(yǎng)護工程，交通分流方案復雜，首次實現(xiàn)大范圍分流誘導至國省干線。”

丁峰表示，江蘇交通路網(wǎng)發(fā)達，加上公路養(yǎng)護管理不斷加強、養(yǎng)護研發(fā)成效顯著，特別是打造了以管理、技術(shù)和保障為核心的“蘇式養(yǎng)護”品牌，給高速公路養(yǎng)護模式創(chuàng)新提供了基礎(chǔ)。

首創(chuàng)先進技術(shù)大大壓縮工期

“確保3個路段施工在國慶節(jié)前全部竣工，最大限度降低對社會公眾出行的影響，我們對施工進度計劃進行精確劃分，各工序施工精確至0.5小時、進度精確到1米。”江蘇交通控股相關(guān)人士說，蘇通大橋施工工期由傳統(tǒng)養(yǎng)護168天壓縮到26個有效工作日，滬寧高速蘇州段施工工期由傳統(tǒng)養(yǎng)護200天壓縮到15個有效工作日，溧馬高速施工工期由傳統(tǒng)養(yǎng)護393天壓縮到21個有效工作日。

連日來，記者在各集中養(yǎng)護現(xiàn)場了解到，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能逐步與高速公路產(chǎn)業(yè)進行有機融合。

在滬寧高速蘇州段，10臺壓路機和2臺攤鋪機作業(yè)時處于無人駕駛狀態(tài)，由北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)指揮開展智能化施工。陳金東介紹，此次使用的“無人碾壓”技術(shù)還在試驗段，實現(xiàn)厚度指標、壓實度指標、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)等多項指標合格率100%，施工精度提高6%、成本降低20%。這是我國首次在公路養(yǎng)護施工中大規(guī)模應用無人技術(shù)。

郭啟林介紹，蘇通大橋集中養(yǎng)護項目首次使用具有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的高韌冷拌樹脂混凝土取代進口料，固化養(yǎng)護時間由7天縮短至3天;采用抗滑型環(huán)氧瀝青鋪裝，抗滑性能較普通環(huán)氧瀝青EA10提升50%以上。

“溧馬高速存在早期水損害、橫向裂縫密集、縱向裂縫、車轍、積水五大類問題。”李向陽介紹，此次養(yǎng)護施工中首次采用3D探地雷達技術(shù)，精細識別瀝青路面內(nèi)部病害，并采用非開挖式注漿“微創(chuàng)”手術(shù)，將一體化、全方位解決深層次病害。

繼“十一五”“十二五”全國干線公路養(yǎng)護管理國檢中獲得全國第一名后，今年7月我省在“十三五”國檢中再摘桂冠。丁峰表示，“十四五”要充分發(fā)揮養(yǎng)護示范效應和技術(shù)溢出效應，加速推進全省公路養(yǎng)護現(xiàn)代化進程，實現(xiàn)數(shù)字公路、智慧公路、平安公路、綠色公路、美麗公路建設(shè)走在全國前列。

關(guān)鍵詞： 高速公路 規(guī)模化養(yǎng)護 智能化轉(zhuǎn)型 數(shù)字化升級