日前，廣州市發(fā)改委批復了廣花城際(18號線北延段)、芳白城際(22號線北延段)的工程可行性研究報告，其中提到的商務專廂、行李托運系統(tǒng)都是“新事物”。根據(jù)這個批復，廣花城際(18號線北延段)、芳白城際(22號線北延段)將設置商務專廂，并研究設置行李托運系統(tǒng)。那么，商務專廂如何收費?即將開通的18號線、22號線并無同類配置，與未來的延長線又將如何“適配”?

商務廂票價如何確定？

深圳地鐵11號線 10元 VS 30元

廣州東至花都天貴城際(下簡稱廣花城際，即18號線北延段)、芳村至白云機場城際(下簡稱芳白城際，即22號線北延段)的工程可行性研究報告已獲市發(fā)改委批復，其中提到兩條線路都設置商務專廂。

與18號線、22號線的地鐵定位不同，兩條線路的北延段的“身份”都是城際鐵路。根據(jù)大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃，未來18號線南延段也是城際鐵路，將延伸至中山、珠海。另外，22號線也計劃延伸到東莞、深圳。未來，兩條線路的里程都將超過100公里，橫跨三座城市，實際上就是扮演了城際鐵路的角色。

遠距離意味著長時間的出行。比如，未來從白云機場北到南沙客運港，站站停列車用時89分鐘，大站停列車也需要72分鐘。這個出行時間遠超常規(guī)地鐵，和廣珠城際列車、廣深和諧號列車屬于同一層次。廣珠城際、廣深和諧號列車均設置了二等座、一等座、商務座等級別的座席，滿足旅客對舒適度的多層次需求。相應地，票價也逐級上升。

記者了解到，18號線北延段、22號線北延段未來商務專廂的收費標準與普通車廂有所不同，至于價格如何，現(xiàn)在還言之尚早，可以參考設置了商務車廂的深圳地鐵11號線，普通車廂全程最高10元，商務車廂全程最高30元。

商務專廂如何設置？

擬設1節(jié)或2節(jié) 全橫排座椅

作為18號線、22號線的延長線，廣花城際、芳白城際未來將與這兩條地鐵貫通運行。然而，目前18號線、22號線并沒有預留商務專廂的設計，日后如何“適配”?要知道，鐵路列車的一等車廂、商務專廂需要乘務員在車上驗票，避免其他旅客誤入或占座。

那么，以后18號線、22號線是否也要新增乘務員?帶有商務專廂但同時又是地鐵的深圳11號線可供借鑒。該線路在站臺一端劃出商務候車區(qū)，對應著商務專廂，商務候車區(qū)通過閘機與普通候車區(qū)隔開。乘客需刷票卡方能進入商務候車區(qū)，地鐵列車商務專廂與普通車廂之間也有區(qū)隔。

如果參照深圳地鐵11號線的做法，18號線、22號線未來需要進行相應的適配性改造，比如在站臺新增閘機和商務候車區(qū)。這樣的改造難度較低，工程量不大，具有可行性。

商務專廂的設置，意味著普通車廂的空間減少，是否會影響運力?記者了解到，商務專廂考慮設置1節(jié)或2節(jié)，采用全橫排座椅;普通車廂考慮全縱排座椅、橫縱結合座椅等多種布置形式。綜合來看，設置商務專廂后，列車載客量折減約5%—15%。對于初、近期而言，線路運能有較大富裕，設置商務專廂沒有影響;遠期將根據(jù)客流增長情況再采取相應措施。

托運行李是否可行？

需騰出空間只運行李不載客

在關于18號線北延段、22號線北延段的批復中，與“設置商務專廂”較為明確的表述不同，對城市航站樓和行李托運系統(tǒng)方案的表述為“下一階段研究設置”。項目的必要性和可行性都是需要研究的內容。

首先是必要性，北京的大興機場線、香港的機場快線均可提供值機和行李托運服務。不過，在手機值機日益普及的今天，旅客很少會到柜臺值機，主要是為了托運行李。記者曾在大興機場線草橋站觀察，發(fā)現(xiàn)辦理托運的乘客并不多。這一需求更多體現(xiàn)在市中心，比如香港機場快線香港站，旅客可以提前托運行李，一身輕松到中環(huán)逛街購物。

在可行性方面，北京的大興機場線、香港的機場快線都有專門的行李車廂。但是，18號線、22號線并沒有這樣的設計，如果要提供行李托運服務，則需要增加行李車廂，很可能涉及站臺擴建;第二個辦法是把部分載客車廂調整為行李車廂，此舉將影響列車運力。北京的首都機場線采取的是第二種方法，計劃今年底增加行李托運功能。

據(jù)報道，列車將在不增加車廂數(shù)量的情況下，對現(xiàn)有頭車和尾車進行改造，增加存放行李的專用空間。18號線、22號線在設置商務專廂之后，能否再“騰出”空間容納行李車廂，還要視乎實際客流量和運力再作深入研究。

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