“我們不愿做技術(shù)創(chuàng)新的氣氛組，要做就做實戰(zhàn)組。愿意熬過萬丈孤獨(dú)，看一下星辰大海。”百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏在8月18日舉辦的“百度世界大會2021”上這樣表達(dá)對百度人工智能技術(shù)創(chuàng)新的信心。

回首過去數(shù)年，騰訊和阿里積極在移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時，百度卻成為在人工智能(AI)技術(shù)上投入最早也最不惜重金的中國公司。技術(shù)創(chuàng)新以及人工智能，幾乎已經(jīng)成為近年來李彥宏張口必提的關(guān)鍵詞。

蟄伏多年，百度的人工智能技術(shù)，尤其是自動駕駛技術(shù)，并不僅僅是李彥宏口中炫酷的噱頭，它們正逐漸在現(xiàn)實生活中落地，雖然收入和其廣告業(yè)務(wù)相比依然遜色不少，但已開始成為百度財報中不可忽視的一部分。

翻閱百度上周發(fā)布的2021財年第二季度財報會發(fā)現(xiàn)，無論從收入還是增速來看，百度起家的搜索廣告業(yè)務(wù)仍穩(wěn)健，百度在線營銷收入為190億元，同比增長18%，占整個營收的60%，創(chuàng)新業(yè)務(wù)(云計算、AI、自動駕駛、小度智能家居硬件)的營收占比僅為16%。

這顯然不是李彥宏想看到的結(jié)果。2021年5月，在百度2021財年第一季度財報電話會議上，李彥宏直言：“AI和云，未來三年會占百度營收一半以上。”

第二季度財報顯示，百度非在線營銷收入為50億元，同比增長80%;第一季度百度非在線營銷收入為42億元，同比增長70%。這意味著云計算、AI、自動駕駛等業(yè)務(wù)一直呈強(qiáng)勁增長勢頭。

在智能云、自動駕駛等業(yè)務(wù)的推動下，百度要完成李彥宏定下的目標(biāo)不是不可能。而正如在今天的大會上百度所展示的那樣，李彥宏正在把在搜索引擎上賺到的錢，投入到人工智能技術(shù)創(chuàng)新，以期收獲下一個時代的成長。

AI出行：沒有方向盤才叫自動駕駛

交通出行，一直是李彥宏非常重視的應(yīng)用場景。在今日的世界大會上，李彥宏首次提出“汽車機(jī)器人”概念，并發(fā)布Apollo汽車機(jī)器人。

Apollo汽車機(jī)器人顛覆了傳統(tǒng)汽車設(shè)計理念，外觀上搭載自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器，車內(nèi)不設(shè)方向盤、踏板，且擁有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

在李彥宏看來，百度汽車機(jī)器人主要具備三種能力：首先，具備L5級自動駕駛能力，無需人類駕駛，比人類駕駛更安全;其次，具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務(wù);此外，汽車機(jī)器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力，可服務(wù)各種場景。

今天，李彥宏還發(fā)布百度智能出行平臺——“蘿卜快跑”，以示加速無人車商業(yè)化運(yùn)營的決心。不過該服務(wù)還需要根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ㄕ哌M(jìn)行配合并申請牌照，目前已經(jīng)在北京、廣州、長沙、滄州四個城市上線服務(wù)。

截至目前，百度在AI出行領(lǐng)域的布局，除了百度地圖這一常規(guī)產(chǎn)品外，還布局了汽車機(jī)器人、無人車、Apollo智能輔助駕駛系統(tǒng)以及集度汽車等多項業(yè)務(wù)。

在李彥宏看來，自動駕駛行業(yè)已邁入下半場，從技術(shù)驗證階段進(jìn)入到了規(guī)?；\(yùn)營階段。今年6月，百度推出了Apollo第5代自動駕駛出租車，每英里成本再次下降了 60%。

智能出行除了需要智能的車之外，還需要智慧的道路。

去年，百度聯(lián)合保定交警部署了百度AI智能信控，在保定多條主干道上建設(shè)了一條“綠波帶”，通過多個紅綠燈的智能聯(lián)通，能讓車輛在規(guī)定的車速內(nèi)，一路綠燈地通過主干道。部署后，車輛行程時間平均縮短了20%以上。本需1小時的車程現(xiàn)在只需40分鐘左右。

在河北雄安，百度Apollo ACE還部署了智能高速公路，遠(yuǎn)程檢測高速公路維護(hù)需求，評估惡劣天氣條件下的道路封閉情況，并識別避開收費(fèi)站的旅客。根據(jù)百度第二季度財報，截至2021年6月，百度ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市增加至20個，是去年同期的4倍，基于合同金額超過1000萬元。

此外，百度還與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為其提供私有云解決方案和其他云應(yīng)用，吉利可利用百度的人工智能優(yōu)化其制造能力，并為其汽車供應(yīng)商和客戶提供云服務(wù)。

除了推出自有產(chǎn)品外，百度還升級輔助駕駛ANP產(chǎn)品和自主泊車AVP產(chǎn)品，實現(xiàn)從行車域到泊車域的全覆蓋。

而最讓人期待的是百度自己的新造車業(yè)務(wù)。2021年1月，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。集度汽車CEO夏一平曾公開表示，“集度汽車之于百度，就像Pixel手機(jī)之于谷歌，是推廣技術(shù)能力的樣板。”

不過，全球主要互聯(lián)網(wǎng)公司、車企紛紛提前布局自動駕駛汽車的研發(fā)生產(chǎn)，百度要面對的不僅僅是谷歌、特斯拉等自動駕駛巨頭，寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企，還有蔚來、理想等已驗證成功的造車新勢力，甚至華為、小米等新的入局者。

不過，從數(shù)據(jù)上看，百度依然優(yōu)勢明顯：截至2021年上半年，百度Apollo自動駕駛出行服務(wù)已累計接待乘客超過40萬人次，測試?yán)锍坛^1400萬公里，自動駕駛專利數(shù)量超過2900件。

賦能移動生態(tài)：所見即所得

雖然搜索一直是百度的優(yōu)勢領(lǐng)域，但從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，原來被搜索引擎壟斷的流量被微信、抖音、百度、美團(tuán)等各大APP瓜分，這些APP之間甚至也筑起了高高的圍墻，形成大大小小的流量池。

在此情況下，百度正在告別過去只依靠搜索所能提供的單一產(chǎn)品形態(tài)，不斷加大搜索的外延和內(nèi)涵，從提供信息轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┓?wù)。

今年4月，百度APP的slogan從原先的“有事搜一搜，沒事看一看”，變?yōu)?ldquo;百度一下，生活更好”。與此同時，百度APP聘請了新的代言人主打年輕人市場。

根據(jù)百度第二季度財報，截至2021年6月，百度MAU(月活躍用戶數(shù)量)達(dá)到5.8億，日登錄用戶達(dá)到77%。此外，在智能搜索領(lǐng)域，百度一直在不斷迭代，其語音識別準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到98%，能準(zhǔn)確識別多輪對話、長句、中英文混雜、生僻字、方言等。

在負(fù)責(zé)百度移動生態(tài)事業(yè)群組的百度集團(tuán)執(zhí)行副總裁沈抖看來，隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，整個社會信息度在提升，用戶希望更快速的完成閉環(huán)需求，百度正是基于這一需求的變化，提出“人格化”和“服務(wù)化”戰(zhàn)略，讓用戶在百度移動生態(tài)的每一個場景下都能獲得所見即所得的服務(wù)。

“尤其是在一些關(guān)鍵行業(yè)，百度要通過自建的方式去深入產(chǎn)業(yè)建設(shè)服務(wù)閉環(huán)，比如大健康、直播、短視頻、教育等領(lǐng)域。”沈抖補(bǔ)充道。

“移動生態(tài)就是要把人和人連接起來，比如說我的車壞了之后，可能不需要一個院士和教授告訴我怎么修，而需要一個一線員工直接幫我修。”沈抖舉例。此外，一些關(guān)鍵行業(yè)，百度還要通過自建的方式去深入產(chǎn)業(yè)建設(shè)服務(wù)閉環(huán)，比如大健康、直播、短視頻、教育等領(lǐng)域。

此外，根據(jù)百度第二季度財報數(shù)據(jù)，百度托管業(yè)收入占百度核心業(yè)務(wù)第二季度在線營銷收入的40%，原因是百度生態(tài)內(nèi)很多服務(wù)商家的網(wǎng)上店鋪都采用了百度的營銷云托管服務(wù)，百度生態(tài)接入越來越多的商家和服務(wù)。

在百度APP的服務(wù)之外，百度還在企圖通過與百度地圖APP以及百度智能硬件打通調(diào)用智能內(nèi)容和服務(wù)。根據(jù)IDC和Canalys的數(shù)據(jù)，小度全球智能顯示器出貨量第一，小度智能音箱出貨量中國第一 。

智能云及自研AI芯片：

技術(shù)的浪漫和溫暖

在百度第二季度財報中，有一個亮點，那就是非在線營銷收入為50億元，同比增長 80%。其中，關(guān)鍵的原因就是智能云業(yè)務(wù)的猛增。

根據(jù)IDC發(fā)布的2020年中國公有云市場報告，百度再次蟬聯(lián)AI云服務(wù)第一名，百度深度學(xué)習(xí)平臺成為中國使用最廣泛的平臺。在財報電話會中，李彥宏稱，百度智能云營收同比增長71%。

在此之前，2021年2月，百度公布其智能云業(yè)務(wù)在2020年的營收約為130億元。在營收增加的背后，是百度AI云業(yè)務(wù)的落地場景越來越多。

百度CTO王海峰認(rèn)為：“目前以人工智能為代表的新一代信息技術(shù)蓬勃發(fā)展，驅(qū)動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，在新的發(fā)展階段，人工智能技術(shù)越來越復(fù)雜，融合創(chuàng)新正在成為新常態(tài);同時，隨著人工智能技術(shù)在各行業(yè)的滲透，面向不同應(yīng)用場景，降低門檻也變得越來越重要。”

基于這些，本次百度世界大會發(fā)布了百度大腦7.0版本。百度大腦7.0有兩個最顯著的特點：一個是融合創(chuàng)新，使AI能力越來越強(qiáng);一個是降低門檻，讓AI開發(fā)應(yīng)用更容易。

在百度智能云之外，2021年6月，百度旗下昆侖芯片業(yè)務(wù)成立獨(dú)立新公司——昆侖芯(北京)科技有限公司，百度芯片首席架構(gòu)師歐陽劍出任昆侖芯片公司CEO。該公司在今年3月完成獨(dú)立融資，領(lǐng)投方CPE源峰，投資方包括IDG、君聯(lián)、元禾璞華等，估值約130億。

昆侖芯片是百度基于在AI領(lǐng)域多年產(chǎn)業(yè)實踐，自主研發(fā)的云端AI通用芯片，為深度學(xué)習(xí)、機(jī)器學(xué)習(xí)算法的云端和邊緣端計算而設(shè)計，可廣泛應(yīng)用于計算機(jī)視覺、自然語言處理、大規(guī)模語音識別、大規(guī)模推薦等場景。

今天大會宣布自主研發(fā)的第二代百度昆侖AI芯片——昆侖芯2實現(xiàn)量產(chǎn)。昆侖芯2采用7nm制程，搭載自研的第二代XPU架構(gòu)，相比一代性能提升2~3倍，適用云、端、邊等多場景，未來將在自動駕駛、智能交通、智能助手等多個場景大顯身手。

目前，昆侖芯2已與飛騰等多款國產(chǎn)通用處理器、麒麟等多款國產(chǎn)操作系統(tǒng)以及百度自研的飛槳深度學(xué)習(xí)框架完成了端到端的適配。不過，這些艱深的技術(shù)投入依然會給百度帶來巨大的成本支出，且短時間內(nèi)很難看到經(jīng)濟(jì)回報。

“不是所有的技術(shù)投入都需要用經(jīng)濟(jì)收益來衡量，我們更要看它對人和對社會的價值。如果有一些浪漫和溫暖是只有技術(shù)才能做到的，那我們愿意在這些事情上面去花時間。”李彥宏說。

關(guān)鍵詞： 百度 人工智能技術(shù) 創(chuàng)新發(fā)展 應(yīng)用場景