“受疫情影響，出租車司機(jī)近期生意慘淡，很多車一天也就能收入200元左右，除去承包費(fèi)和各種費(fèi)用，已經(jīng)算是賠錢了?？吹剿麄兘?jīng)營困難，公司這兩個(gè)月要減免部分承包費(fèi)，也算是和司機(jī)一起共渡難關(guān)了。”濟(jì)南一家出租車公司負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。

更讓他感到無奈的是，自動(dòng)駕駛車輛已正式進(jìn)軍出租車行業(yè)，如何應(yīng)對這一新生事物的沖擊，成了傳統(tǒng)出租車行業(yè)面臨的重要考驗(yàn)。

首批100輛車5月上崗

2020年4月，一條關(guān)于自動(dòng)駕駛的消息在國內(nèi)刷屏：百度Robotaxi服務(wù)正式在百度地圖和百度App智能小程序Dutaxi上線，并向長沙市民全面開放試乘服務(wù)。長沙用戶通過百度地圖打車服務(wù)，或在智能小程序中搜索“Dutaxi”，即可體驗(yàn)Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。借此，百度成為全國首個(gè)通過手機(jī)應(yīng)用向公眾開放的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)企業(yè)。

2020年6月，滴滴出行率先在上海面向公眾推出載人測試服務(wù)。截至目前，滴滴自動(dòng)駕駛已在北京、上海、廣州、蘇州和美國加州等多個(gè)地方獲得自動(dòng)駕駛道路測試資格，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超800人。滴滴自動(dòng)駕駛在上海的載人測試范圍覆蓋地鐵站、大學(xué)校園、酒店、購物中心和寫字樓等人流密集區(qū)域，用戶可通過小程序在開放道路范圍內(nèi)選擇起點(diǎn)終點(diǎn)，免費(fèi)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。

2021年4月，滴滴自動(dòng)駕駛發(fā)布全球首個(gè)自動(dòng)駕駛連續(xù)5小時(shí)無接管視頻，場景除了涵蓋狹窄路段超車、無保護(hù)左轉(zhuǎn)，以及大型路口掉頭等復(fù)雜場景，還包括非?？简?yàn)環(huán)境感知技術(shù)的連續(xù)逆光行駛。

當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然在出租車行業(yè)開展試乘活動(dòng)，但距離真正上市運(yùn)營還有很長的路要走，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛涉及高精地圖、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制、車輛改裝、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，絕非幾個(gè)企業(yè)和單一領(lǐng)域技術(shù)便能一蹴而就。

誰也沒有想到，2022年4月24日，廣州小馬智行宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)。從5月起，小馬智行獲準(zhǔn)首批在廣州南沙投入100輛出租車開啟示范運(yùn)營。

這是國內(nèi)首個(gè)頒發(fā)給自動(dòng)駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營許可，明確允許符合廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營安全技術(shù)要求的自動(dòng)駕駛車輛提供出租車經(jīng)營服務(wù)。這意味著自動(dòng)駕駛車輛正式納入一般車輛的運(yùn)輸經(jīng)營與管理范疇，采用國家統(tǒng)一出租車規(guī)范化管理。這也是繼去年11月北京面向公眾提供自動(dòng)駕駛出行的商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)后，自動(dòng)駕駛的又一次版圖擴(kuò)張。

小馬智行計(jì)劃投放運(yùn)營的100輛自動(dòng)駕駛汽車均為中高端車型，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照廣州市出租車統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并沒有提高收費(fèi)、瞄準(zhǔn)高端市場。這預(yù)示著自動(dòng)駕駛出租車剛開始的市場策略還是讓更多人前來體驗(yàn)感受，以便為市場擴(kuò)張做準(zhǔn)備。

資本看好自動(dòng)駕駛市場

國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛企業(yè)獲出租車經(jīng)營許可這一勁爆消息剛剛傳開，另一個(gè)與此相關(guān)的消息進(jìn)一步吸引了業(yè)界的目光：4月26日，如祺出行宣布完成超10億元A輪融資，由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)參投。本輪融資完成后，如祺出行將加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化落地。

“自動(dòng)駕駛出租車要真正成為一項(xiàng)服務(wù)，必須通過出行平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營。”如祺出行CEO蔣華表示，正因如此，本輪已有兩家自動(dòng)駕駛科技公司同時(shí)選擇戰(zhàn)略投資如祺出行。

小馬智行作為投資方，顯然非常看好自動(dòng)駕駛出租車市場。5月起，小馬智行在廣州南沙的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)將接入如祺平臺(tái)，用戶通過如祺出行App即可“打”到小馬智行自動(dòng)駕駛車輛。

文遠(yuǎn)知行是全球唯一同時(shí)擁有中美兩地?zé)o人駕駛測試許可的初創(chuàng)公司。2019年11月，文遠(yuǎn)知行在廣州推出全國首個(gè)全對外開放的自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營服務(wù);2020年6月，文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)上線高德打車平臺(tái)，接入更成熟的出行市場;2021年5月，文遠(yuǎn)知行完成融資額達(dá)數(shù)億美元的C輪融資，投后估值33億美元。有了文遠(yuǎn)知行的支持，如祺出行發(fā)展前景更被業(yè)界看好。

業(yè)內(nèi)人士透露，如祺出行的股東背景比較深厚，2019年由廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)、滴滴出行等共同投資成立，投資額10億元。廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計(jì)持股20%，預(yù)留10%股權(quán)用于員工股權(quán)激勵(lì)。近3年來，如祺出行深耕粵港澳大灣區(qū)，已開通廣州、佛山、珠海、深圳、東莞等多個(gè)城市運(yùn)營服務(wù)，用戶規(guī)模約1500萬，在大灣區(qū)核心城市用戶滲透率超過30%。

完成本輪融資后，如祺出行年內(nèi)將組建一支規(guī)模超過200輛的自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)投入示范性運(yùn)營，并打造一支規(guī)模超千輛的v2x(車對外界的信息交換)車隊(duì)，完善包括運(yùn)營平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、監(jiān)管平臺(tái)在內(nèi)的自動(dòng)駕駛運(yùn)營體系。如祺出行打造的一站式超級服務(wù)平臺(tái)如祺車服首家門店也已在廣州投入運(yùn)營，探索自動(dòng)駕駛車輛的車后自動(dòng)化維護(hù)之路。

“巡網(wǎng)融合”再添變數(shù)

自動(dòng)駕駛出租車正式“駛”進(jìn)出租車市場，濟(jì)南出租車行業(yè)部分有識之士也開始暢想未來：幾年后，公司幾百輛出租車全部是自動(dòng)駕駛車輛，遍布濟(jì)南大街小巷，根據(jù)市民網(wǎng)絡(luò)或者電話預(yù)約，直接開往就近的目的地去接乘客;公司現(xiàn)有員工和司機(jī)將變身出租車服務(wù)人員，給乘客提供更周到的服務(wù)。

從與網(wǎng)約車同臺(tái)競爭，到全面更新純電動(dòng)車，濟(jì)南出租車行業(yè)這幾年飽受沖擊，一直積極走在“巡網(wǎng)融合”的路上。自動(dòng)駕駛出租車的出現(xiàn)，讓這條既定的融合之路出現(xiàn)了變數(shù)。

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，自動(dòng)駕駛出租車背后的技術(shù)支撐非常復(fù)雜，智能化和網(wǎng)聯(lián)化無疑是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，而高速率、低延時(shí)且更安全可靠的5G通信技術(shù)是大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋貍錀l件。傳統(tǒng)汽車的人機(jī)接口更多圍繞導(dǎo)航、娛樂、信息查詢功能，自動(dòng)駕駛汽車則更多關(guān)注車輛及人員的安全，在出行場景中，人車交互尤為重要。

理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，當(dāng)自動(dòng)駕駛出租車大張旗鼓地進(jìn)入人們的日常生活，是否預(yù)示出租車司機(jī)和其他從業(yè)者的職業(yè)生涯即將結(jié)束?答案是否定的。自動(dòng)駕駛出租車并不意味著不需要人參與，取消司機(jī)后，車輛遠(yuǎn)程控制和云端運(yùn)維任務(wù)更加繁重。通過車端與路端感知融合，應(yīng)對惡劣天氣、遮擋盲區(qū)、超視距等駕駛風(fēng)險(xiǎn)，則對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求。

自動(dòng)駕駛出租車的商業(yè)化探索一旦成熟，必將讓這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化?，F(xiàn)有從業(yè)者如何適應(yīng)，成了擺在出租車司機(jī)和公司經(jīng)營者面前的一道必答題：答好了，就能在未來市場中占有一席之地;答不好，很可能被淘汰出局。從這點(diǎn)上來說，這也是所有企業(yè)要共同面臨的問題：技術(shù)成熟了，如何運(yùn)營才是關(guān)鍵，每一個(gè)企業(yè)都會(huì)有自己的操作，從而給乘客帶來更為豐富多彩的體驗(yàn)。

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