有糧不慌，手握近500億現(xiàn)金流的蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌正謀劃繼續(xù)擴(kuò)張，帶領(lǐng)蔚來走入下一個爆發(fā)期。在規(guī)劃NeoPark儲備產(chǎn)能后，明年蔚來將基于NT2.0技術(shù)平臺推出全新款車型，將車型布局由三款擴(kuò)至六款，組團(tuán)開戰(zhàn)。

在業(yè)內(nèi)看來，蔚來產(chǎn)品線進(jìn)一步擴(kuò)容的背后是與傳統(tǒng)豪華品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)“分天下”的野心，更是加快搶占2025年市占率的決心。不過，將新車投放速度由“一年一款”提升至“一年三款”，背后透露出的是蔚來在研發(fā)能力、資金使用效率等體系能力的優(yōu)勢，這對蔚來的研發(fā)、制造、補能、銷售、售后體系將是新一輪考驗。

三款新車弦上待發(fā)

站上10萬輛的新起點，蔚來的產(chǎn)品陣營加速擴(kuò)容。

今年二季度財報會議上，蔚來宣布明年將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺的新車型。其中，首先交付的為首款旗艦轎車ET7，這將是蔚來NT2.0技術(shù)平臺開發(fā)的首款車型。這意味著，蔚來的產(chǎn)品布局將從目前的三款擴(kuò)充至六款。

值得注意的是，蔚來建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動駕駛技術(shù)能力。隨著未來三款新產(chǎn)品的交付，蔚來在驅(qū)動、智能、駕駛輔助上的發(fā)展也將得到進(jìn)一步的提升。李斌表示：“蔚來新一代自動駕駛系統(tǒng)NAD的開發(fā)工作進(jìn)展順利。”

提升智能化占位的同時，產(chǎn)品的擴(kuò)充也是為了進(jìn)一步提升企業(yè)的盈利能力和競爭力。數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來在售車型累計銷售超12萬輛，今年上半年蔚來銷量已達(dá)去年全年交付量的95.9%。隨著銷量提升，蔚來的“掙錢”能力也明顯提升。今年二季度，蔚來營收84.5億元，同比增長127.2%，環(huán)比增長5.8%，整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。盡管，目前蔚來仍未盈利，但在交付量攀升下，蔚來二季度的凈虧損收窄50.1%。

而到了明年，蔚來將擁有多達(dá)六款車型，形成至少涵蓋中大型轎車、中大型SUV、中型SUV的產(chǎn)品矩陣。作為蔚來的競爭對手，小鵬、理想的產(chǎn)品線遠(yuǎn)沒有蔚來完善，而產(chǎn)品擴(kuò)容的蔚來也將加速蠶食奔馳、寶馬、奧迪的份額。據(jù)悉，蔚來目前在上海的高端SUV市場份額已接近14%。隨著三款產(chǎn)品的交付，擁有六款車型的蔚來將進(jìn)一步提升整體產(chǎn)品的“戰(zhàn)斗力”，在交付量提升后助推蔚來向凈盈利再邁進(jìn)一步。在李斌看來：“隨著全球電動汽車普及率開始達(dá)到一個臨界點，有必要加快推出新產(chǎn)品，為全球市場不斷增長的用戶群體提供更多優(yōu)質(zhì)的智能電動汽車產(chǎn)品，提供更優(yōu)質(zhì)的整體服務(wù)。”

堅韌的體系支撐

從2014年底創(chuàng)辦到2020年EC6開始交付，蔚來的第一個三款車用時6年。而從2020年到2022年，蔚來的第二個三款車僅用三年。三款車并行研發(fā)，意味著設(shè)計、工程、制造、供應(yīng)鏈、項目管理、銷售、交付、售后，所有的環(huán)節(jié)都要具備并行能力，這對于蔚來而言也是不小的考驗。

為了讓研發(fā)能夠跟上產(chǎn)品布局的速度，蔚來正在擴(kuò)容研發(fā)團(tuán)隊。據(jù)悉，在自動駕駛方面，目前蔚來的自動駕駛相關(guān)團(tuán)隊規(guī)模在500人左右，年底將增加300人，達(dá)到800人規(guī)模。據(jù)悉，預(yù)計從三季度開始，蔚來的研發(fā)支出將大幅增加，全年研發(fā)支出預(yù)計在50億元左右，到年底研發(fā)人員的規(guī)模會是年初的兩倍左右。

研發(fā)團(tuán)隊到位的同時，制造也是企業(yè)需要考慮的問題，而在這一點上蔚來早已先行。今年4月，位于合肥的新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工，先期建設(shè)投入500億元。據(jù)了解，該園區(qū)定位世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，將開展整車、核心零部件、自動駕駛等研發(fā)，引入數(shù)百家關(guān)鍵配套企業(yè)，形成完整與高度聚集的產(chǎn)業(yè)鏈。在規(guī)模上，新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園將容納超過1萬名研發(fā)人員，超過4萬名技術(shù)工人，規(guī)劃整車產(chǎn)能100萬輛/年，電池產(chǎn)能100GWh/年，預(yù)計年總產(chǎn)值達(dá)5000億元。

在造車這件事上，“燒錢”在業(yè)內(nèi)早有共識，與其單打獨斗不如合作共贏，而新園區(qū)將給蔚來提供更多制造和合作的空間，同時在成本上可以有效的控制，讓蔚來的制造走上快車道。

不過，有分析人士認(rèn)為，對于目前蔚來的體量而言，大規(guī)模的規(guī)劃年產(chǎn)能或許會成為負(fù)擔(dān)。但對比豪華品牌第一梯隊在華銷量近80萬輛，全球銷量超200萬輛的規(guī)模體量來看，蔚來作為一家長期對標(biāo)豪華品牌的智能電動車企業(yè)，新園區(qū)的開工建設(shè)，意味著蔚來在向著豪華品牌第一梯隊又邁出關(guān)鍵一步。

此外，蔚來還在加大充換電和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入，為明年三款新產(chǎn)品的交付做好充分準(zhǔn)備。今年7月，首屆蔚來能源日(NIOPowerDay)上，蔚來方面表示，計劃在從2022-2025年，在中國市場每年新增600座換電站;至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座。同時，蔚來宣布向行業(yè)全面開放NIOPower充換電體系及BaaS服務(wù)，與行業(yè)及智能電動汽車用戶分享NIOPower建設(shè)成果。蔚來計劃，到2025年90%的蔚來用戶的住房成為“電區(qū)房”。

眾所周知，為推進(jìn)新能源車的普及率，國家一直在加緊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為了緩解車主的里程焦慮，提升新能源電動車的補能加電效率，蔚來很早就布局了包括換電站、家充樁、超充樁、移動充電車等在內(nèi)的多種補能加電模式，并推出BaaS服務(wù)讓消費者不再為電池問題煩惱。隨著2022年三款新車的如期交付，預(yù)計蔚來的銷量也將迎來井噴式增長。

關(guān)鍵詞： 蔚來 新車上線 擴(kuò)張發(fā)展 預(yù)測銷量增長