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第一輛量產(chǎn)的混動越野車,坦克500 Hi4-T 33.5萬起 當(dāng)前獨家
2023-06-27 17:07:00來源: 車動態(tài)

我們都知道,電車是很難去進行越野的,一方面是由于補能困難,更重要的另一方面是因為電車的底盤一般都放著電池。如何讓電車去越野,有兩個問題,如何保證電池安全性?在沒有了3.0T V6發(fā)動機配置的情況下,坦克500(參數(shù)|詢價) Hi4-T動力還能有之前的良好表現(xiàn)嗎?

一般電車的電池在非鋪裝路面只能維持40-50分鐘,補能是問題,但是要大電池,就會增加重量和風(fēng)險。越野途中磕碰是常事,作為整臺車最重要的部件,電池一旦發(fā)生故障,對于新能源車來說是十分致命的,對于人來說,在野外車輛拋錨無法修復(fù)也是極其致命的。


(資料圖片)

坦克500 Hi4-T在上海車展就已經(jīng)亮相,采用了插電混動,那么之前的3.0T V6發(fā)動機配置也就不再存在,但之前油耗高的問題也同樣不再存在,這次的動力改款,更給了一個城市代步為主人群的一個選擇。

坦克500 Hi4-T采用高階的縱置并聯(lián)架構(gòu),搭載的2.0T+9HAT+縱置P2電機的動力總成發(fā)動機最大功率180kW,電機最大功率120kW,發(fā)動機最大功率380kW,電機最大功率400kW,系統(tǒng)綜合功率300kW,最大綜合扭矩750Nm,百公里加速僅6.9秒,這個噸位的車這樣的加速成績是十分驚人了。匹配37.1kwh電池包,WLTC110km純電續(xù)航,這個續(xù)航可以滿足大部分人一周的上下班需求。

坦克500 Hi4-T的前后軸之間,采用帶機械鎖止的智能四驅(qū)系統(tǒng)和傳動軸硬連接,非解耦結(jié)構(gòu),可以實現(xiàn)前后軸0-100%扭矩的無縫切換,同步徹底解決因前后軸轉(zhuǎn)速差造成的四驅(qū)過熱等痛點。配合“三把鎖”,即使車輛出現(xiàn)三個車輪懸空的情況,也能保證整車扭矩100%的輸出,保障脫困所需動力的最優(yōu)匹配。加上坦克掉頭、蠕行模式、透明底盤,一輛越野車的靈魂有了。

相比以電驅(qū)動為主的新能源越野(純電、增程),坦克500 Hi4-T電機的介入,能夠提供強勁、可持續(xù)穩(wěn)定輸出的動力,在爬長坡和脫困時能夠避免出現(xiàn)動力突然衰減50%的危險情況,解決電機無法持續(xù)峰值輸出的難題。

智慧能量管理,可基于全場景工況,自動調(diào)整油電使用比例,自適應(yīng)調(diào)整電的消耗速率,并實時進行能量補充。發(fā)動機直驅(qū),即使發(fā)生饋電情況,發(fā)動機可獨立驅(qū)動車輛,性能衰減少,并快速為車輛補電,依然保證動力持續(xù)穩(wěn)定輸出,拒絕饋電情況的出現(xiàn)。

在安全方面,坦克500 Hi4-T采用非承載式車身,75%高強度鋼,車頂可承受10噸靜態(tài)壓力碰撞斷油斷電,自動解鎖車門,并且采用高壓油箱,安全,環(huán)保,一個不落。

剩下的就是電池問題。

坦克500 Hi4-T采用開創(chuàng)性的電池布局,多點安裝固定在車架橫縱梁內(nèi)側(cè),地板上部,并且達到了3倍于國標(biāo)的超振沖擊標(biāo)準,并且采用電池包PACK防護,采用1200℃超級隔熱材料,1米水深30分鐘浸水而電池不短路,完全正常運行,即使在70秒的汽油燃燒測試下也是完全沒有問題。

在中國,每賣出兩臺越野車就有一輛是坦克,想要讓電車去越野,絕不是簡單的套個越野車殼子那么簡單,真正到了越野地帶,可靠性才是最重要的,而坦克500 Hi4-T是目前唯一擁有這樣可靠性的新能源越野車。

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