最近幾年，混動(dòng)市場可以說經(jīng)歷了“大變天”。早期是豐田和本田擁有混動(dòng)市場的絕對話語權(quán)。但現(xiàn)在國產(chǎn)混動(dòng)已經(jīng)強(qiáng)勢崛起，誕生了長城汽車檸檬混動(dòng)DHT、比亞迪DMi、吉利雷神、奇瑞鯤鵬等一系列混動(dòng)系統(tǒng)。尤其是長城汽車檸檬混動(dòng)DHT，憑借全能表現(xiàn)，被媒體、消費(fèi)者視作混動(dòng)領(lǐng)域“天花板”。除了汽車大廠，造車新勢力也盯上了混動(dòng)這塊“肥肉”，新品扎堆上市。那么，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT面對這些新概念或者是新噱頭，是否能守住自己的“江湖地位”?

結(jié)果顯而易見，一定是長城汽車檸檬混動(dòng)DHT完勝。眾所周知，造車新勢力由于缺乏底蘊(yùn)，技術(shù)上就只有搞些“短平快”的工程。因此，已經(jīng)被行業(yè)所淘汰的增程式技術(shù)就被他們當(dāng)做了“寶”，稍微“倒騰”一下就推向了市場?？稍龀淌郊夹g(shù)先天就存在能量轉(zhuǎn)換效率低、高速油耗偏高的問題，造車新勢力們根本無法解決。

反觀檸檬混動(dòng)DHT，作為長城汽車自研的混動(dòng)系統(tǒng)，代表了混動(dòng)技術(shù)的最高水準(zhǔn)。首先就是檸檬混動(dòng)DHT適配車型廣，它涵蓋HEV、PHEV兩種動(dòng)力形式，以及1.5L+DHT115、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種動(dòng)力總成，靈活匹配A0-D級不同級別車型，滿足了多元化的需求。

其次，檸檬混動(dòng)DHT首次將高集成度設(shè)計(jì)、雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及兩檔DHT變速箱匯集一身，相比其他混動(dòng)系統(tǒng)，體積更小，重量更輕，傳動(dòng)效率更高，NVH性能更好，可靠性更好，在先天上就擁有著較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

因此，無論是各種橫評對比，或是車主口碑，檸檬混動(dòng)DHT都備受好評，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都堪稱“全能”。比如在油耗、續(xù)航方面，檸檬混動(dòng)DHT的百公里虧電油耗低至4.4L，純電續(xù)航204km，綜合續(xù)航實(shí)現(xiàn)1000+km，既可以滿足一周的純電通勤出行需求，長途自駕也可以做到應(yīng)“省”盡“省”。

動(dòng)力上，檸檬混動(dòng)DHT的表現(xiàn)也足夠驚喜。通過高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，檸檬混動(dòng)DHT可爆發(fā)出355KW的最大功率和762N.m的峰值扭矩，零百加速達(dá)到了4.8秒，對比一些純電車型也毫不遜色。

就憑長城汽車檸檬混動(dòng)DHT這樣的實(shí)力，那些造車新勢力推出的增程式混動(dòng)怎么敢說出“最優(yōu)解”?

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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