隨著火車的不斷提速，特別是高鐵時代的到來，一列又一列慢火車已經漸漸從人們的視線中消失，一個接一個的列車小站也退出了歷史舞臺。

在一些偏遠落后地區(qū)，一批慢火車卻一直在運行。四川省涼山彝族自治州是中國貧困程度最深的地區(qū)之一，17個縣市中，有11個屬于國家級貧困縣，在那里就有這樣一趟慢火車每天穿行在大山深處。

跨越半個世紀的“綠皮慢火車”大山深處的扶貧“先鋒”

9月，是四川省涼山州喜德縣尼波村收玉米的季節(jié)，尼波村家家戶戶的門口都能看到玉米，有的已經掛起來，有的剛收回來堆放在門口，一家人圍坐在一起剝玉米。

△四川省涼山州喜德縣尼波村

大涼山地區(qū)收割玉米的方式很獨特，并不是直接掰下玉米棒子，而是用砍刀先攔腰砍斷玉米桿，集中堆放起來再掰下棒子，裝進背簍背回家。

△依伙伍沙夫妻背玉米回家

尼波村村民依伙伍沙家的玉米地位于半山腰的一塊坡地上，今年可以收五六百斤的玉米棒子。耕種時背著肥料上山，莊稼成熟后再用背簍把玉米背下山，是大涼山彝族地區(qū)常見的場景。

玉米背回家后，依伙伍沙來到了本村一個貧困戶的家里收土豆，64斤土豆，32元錢。依伙伍沙把收來的土豆扛在肩上背回家，山里人家，肩挑背扛少不了。他除了賣土豆，還賣糧食和各種山貨。依伙伍沙說，這個生意他已經做了十多年了。

△依伙伍沙收土豆

尼波村處在大涼山的深處，一出門就要爬山，要賣山貨賣糧食就得翻山去遙遠的冕寧和月華，購買生活用品也得翻山。長期以來，這里的公路交通都極為不便，最常見的就是靠人力肩挑背扛，或者用馬車馱運。依伙伍沙說，從尼波鎮(zhèn)到冕寧目前還沒有通客車，雇貨車去冕寧要開四個多小時，而且運費非常貴，一噸貨要130元。

△尼波村山路

依伙伍沙販賣的都是農副產品，本身價格比較低廉，交完汽車運費就掙不到錢了。

依伙伍沙運貨只能乘坐一趟經過尼波的K5633/5634次慢車，這列火車往返于四川的攀枝花和涼山彝族自治州的越西縣普雄鎮(zhèn)，會在尼波?？?。依伙伍沙夫婦收玉米棒子時，不遠處正是慢車運行的成昆線。K5633/5634次慢火車運行總共26站，其中21站穿越涼山彝族自治州的山區(qū)，票價最高25.5元，最低2元。它幾乎是當?shù)厝顺鲂形ㄒ坏慕煌üぞ摺?/p>

△K5633/5634次慢火車

依伙伍沙坐慢車最多的時候要運七八十袋的貨，一袋有120斤重，一共就是一萬多斤的貨。午飯后，依伙伍沙雇車把收來的40袋土豆運到了尼波火車站，這些土豆要趕明天上午的慢火車運出去。

成都鐵路局峨眉車務段尼波火車站站長 李愛平：尼波火車站每天都有農產品要裝車運輸，多的時候有兩三百袋，裝車時間最起碼就要15分鐘。因為尼波村是精準扶貧地區(qū)，所以農副產品是不收運輸費用的。

△尼波火車站

依伙伍沙的兩個女兒在外縣的一所小學讀書，每周五，兩個女兒要坐慢火車回家過周末，她們回家的車費也是免費的。

綠皮火車搭載大涼山群眾趕集買賣家禽家畜是常見行李

慢火車就像大山里的公共汽車，沿線的老百姓依靠慢火車，賣掉農副產品，買回生活用品，孩子上學、家人看病，也都得坐這趟火車。最近十年，依火伍沙借助這趟慢火車做糧食和山貨的販賣生意不僅脫了貧，也慢慢富起來了。這趟慢火車究竟是怎么帶著大家脫貧致富的呢?

上午8點剛過，從普雄開往攀枝花的5633次慢火車?？吭诹四岵ㄕ?。站臺上的乘客攜帶著各種農副產品蜂擁而上，就像要去趕集一樣，場面非常壯觀。為了依伙伍沙的大宗貨物上車方便，列車長單獨打開了一個車門，除了農副產品外，甚至還有人趕著一頭豬上了這趟慢火車。

△尼波站

乘客上車完畢，成都鐵路局客運段K5633/5634次列車長阿西阿呷發(fā)現(xiàn)依伙伍沙的土豆有一部分沒有放在規(guī)定位置，為了保證安全，阿西阿呷要求他必須調整。

依伙伍沙一袋一袋地把堆放在車廂連接處的土豆挪到了8號車廂頂頭專門堆放農副產品和大件行李的空地上。在這趟慢火車上，有7節(jié)車廂被做了特殊的改造。

成都鐵路局客運段K5633/5634次列車長 阿西阿呷：我們專門改裝了7節(jié)車廂，將每個車廂拆了兩排位子，便于沿途的彝族老百姓和老鄉(xiāng)堆他們的農副產品，7節(jié)改裝車專門供沿途彝族老百姓堆放農副產品和蔬菜水果，還有他們的背篼這些大件行李。

△大件行李車廂

改造的7節(jié)大件行李車，每節(jié)兩頭堆放的物品琳瑯滿目，有位乘客甚至把幾大袋子的塑料瓶也帶了上來，但她只買了2塊錢的客票，4袋塑料瓶沒收運費就上了車。

△特殊改造的7節(jié)大件行李車

有一節(jié)車廂更像是動物園，除了家畜，雞鴨等家禽也會被帶到這里。阿西阿呷說，這節(jié)行李車專門裝家禽家畜，底倉有隔水板的那部分裝車站辦的行李和包裹，或者裝沿途百姓的農用工具和農用器械，中間用鐵架子攔著裝豬，另一部分裝雞鴨鵝等家禽。

△家禽家畜車廂

這趟慢車沿線穿過兩個大的交易中心，在冕寧有一個糧食和農副產品集散地，在月華則有一個家禽家畜交易中心。沿線農戶一般都坐火車去那里銷售他們的農副產品和家禽家畜。不過，只帶了一兩只雞鴨等家禽的乘客，都習慣在這趟列車的14號車廂門口賣掉家禽，而這里就成了一個流動的小型家禽交易中心。在15號車廂里，存放的雞鴨鵝等家禽越來越多，它們都是免費乘坐這趟火車的。

△列車上的家禽

依伙伍沙也是這趟慢火車上的?？?，他每隔一天就跑一趟。由于冕寧的客戶臨時有變，他改為給月華的客戶送貨，當天只運了23袋土豆。這一趟下來，扣除人工裝卸費之后，他凈收入有339元。

在K5633/5634列車上，乘客們最熟悉的一個人就是彝族列車長阿西阿呷了。作為大涼山土生土長的彝族女人，又是鐵路職工的后代，她在這條線路上一跑就是23年，對沿線的一切了如指掌，與所有乘客親如家人，但她的工作并不輕松。由于這趟車乘客所帶行李包羅萬象，阿西阿呷得時刻睜大眼睛，進行提醒和糾正。

△成都鐵路局客運段K5633/5634次列車長阿西阿呷

一年之前，成都鐵路局還對這趟慢車的時刻表做了較大幅度的調整。調整后，停留時間由原來的2個小時變成了4個小時左右，這樣方便了百姓購買生活用品。

2017年4月16日，成都鐵路局調整了K5633/5634列車時刻表，另一個原因是為了照顧到沿線上學和回家的學生。星期天，從普雄開往攀枝花方向的5633次列車幾乎成了學生專列，這些學生都是剛從家里過完周末坐車返校的。

△學生乘坐5633次列車返校

與此同時，這趟慢車還被稱為沿線百姓的脫貧致富車和后勤保障車。沿線百姓一天天脫貧了，這趟慢火車卻有點不堪重負，一直處于虧損狀態(tài)。鐵路總公司每年為慢火車提供虧損補貼1000多萬元。

穿越大涼山地區(qū)的K5633/5634次列車方便了沿線百姓的生活，助推了他們的脫貧致富之路。作為一項重大民生扶持工程，全國穿行在貧困地區(qū)的慢火車已經成為助推各地脫貧致富的強力引擎。

中國鐵路總公司客運部客運營銷處副主管 孟凡峰：目前全路慢火車開行81對，這些慢火車開行范圍覆蓋了21個省、自治區(qū)、直轄市。在530個車站辦理客運業(yè)務，途徑35個少數(shù)民族地區(qū)。

據(jù)透露，所有的這些慢火車，都是不盈利狀態(tài)，不過，鐵路總公司孟凡峰表示，全國81對慢火車會一直開下去。

半小時觀察：

小康路上，一個都不能少，共同富裕的路上，一個都不能掉隊。當我們生活在高鐵時代享受著說走就走的快節(jié)奏出行的時候，像大涼山深處這樣的慢火車卻默默擔當起了幫助沿線百姓脫貧的任務。它以低廉的票價，盡可能多的小站，幫助村民們把農產品、山貨和各種牲畜從深山運到了城市，也溫暖了很多孩子的上學路，很多病人的求醫(yī)路。

數(shù)十年來，這些慢火車幾乎一直都是虧本運營，但它們不僅沒有消失，而且還在改進服務，繼續(xù)運營。也正是因為有了這樣的慢火車，這些地區(qū)的百姓才有了更多機會脫離貧困，跟上時代的腳步，步入小康。一列列慢火車是開往春天的列車，也是開往未來的列車。

關鍵詞： 致富路 票價 村民