此間中交二航局16日發(fā)布消息稱，當(dāng)天凌晨該局僅耗時(shí)1小時(shí)，成功整體移除上海S26公路入城段北翟高架橋落地段，這也是世界上單體最大重量(3050噸)橋梁快速移除工程。

據(jù)中交二航局該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該段拆除橋梁長67.5米，寬18米，位于上海城市副中心，離虹橋機(jī)場、虹橋火車站及上海國家會(huì)展中心近，面臨諸多困難：一是拆除難度要求高，該橋段的是世界領(lǐng)先的“四超”(超重、超大、超斜、超靜定)混凝土曲線箱梁拆除工程，在國際上尚屬首個(gè)采用SPMT模塊車進(jìn)行超過3000噸的梁體整體移除工程;二是拆除工期短，為保障周邊交通暢通，根據(jù)項(xiàng)目部總體施工計(jì)劃，需在最短時(shí)間內(nèi)完成拆除，以便留出施工空間進(jìn)行橋梁新建施工;三是組織管理難度大，橋兩側(cè)為輔道，交通量大，周邊居民多，不能實(shí)現(xiàn)大范圍封交，作業(yè)面狹小。

針對(duì)這一系列難題，項(xiàng)目部和二航局特種公司合作，采用先進(jìn)的SPMT模塊車智能移運(yùn)與控制技術(shù)及裝備。整體施工移除該橋梁時(shí)，施工者首先在梁底設(shè)置4組馱梁支撐系統(tǒng)，隨后132軸SPMT模塊車分4組定位下馱支撐系統(tǒng)，完成梁體體系轉(zhuǎn)換后進(jìn)行預(yù)頂升調(diào)試，使該梁段整體馱于模塊車組上，接下來模塊車按照設(shè)定路徑移動(dòng)，最后定位于預(yù)先設(shè)置的落梁支撐系統(tǒng)上方同步落梁，從而完成了整個(gè)梁段移除。

在該段橋梁移除過程中，由中交特種結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)保駕護(hù)航，SPMT模塊車經(jīng)歷了斜行、直行、爬坡、下坡等過程，總移位距離35米。被移動(dòng)的梁體實(shí)際重量高達(dá)3050噸，施工沒有高噪音破除、高濃度粉塵污染，具有綠色、低碳、環(huán)保、節(jié)能等特點(diǎn)，保證了施工期間城區(qū)交通快速通暢，實(shí)現(xiàn)了“瞬移”。

通過合理的交通組織和保障措施，整個(gè)橋梁拆除移運(yùn)僅用6天(自2018年3月9日22時(shí)主線橋封閉)完成，期間橋單側(cè)輔路交通只在夜間中斷了三次(每次最長不超過4小時(shí))，極大地降低了施工對(duì)道路交通的影響。

此前中交二航局特種公司項(xiàng)目部已采用該工藝技術(shù)成功實(shí)施兩段重量約800噸的橋梁移除，為上海S26入城公路高架道路與北翟高架連接奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該項(xiàng)目的成功實(shí)施也為國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題—《既有城市橋梁上部結(jié)構(gòu)快速更換成套技術(shù)及裝備》研究，提供了實(shí)證科學(xué)依據(jù)。