摩拜與ofo月卡恢復原價，哈羅單車繼續(xù)優(yōu)惠；分析稱共享單車增量期已過，進入存量用戶經(jīng)營階段

資料圖：市民騎著共享單車出行。 張斌 攝

近日，一則“摩拜上線新信用系統(tǒng)，信用差用戶每30分鐘收費100元”的消息引發(fā)關注，對此，摩拜方面已做出解釋稱，該行為是回應一起法律訴訟的應對措施。

記者采訪到的共享單車用戶反映，近期摩拜單車與ofo小黃車的月卡“悄悄漲價”，在資金短缺、融資傳言頻現(xiàn)下，此事牽動共享單車行業(yè)的神經(jīng)。

對此，3月1日，摩拜單車與ofo小黃車分別向新京報記者解釋，目前月卡只是恢復原價，此前價格為活動期優(yōu)惠價。互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認為，共享單車市場增量期已過，企業(yè)必須有合理的盈利模式才能持續(xù)發(fā)展。

月卡優(yōu)惠停止，有用戶稱“騎不起了”

近日，北京海淀法院審結了原告北京智享人生物業(yè)管理有限公司與摩拜(北京)信息技術有限公司無因管理糾紛案。其中，摩拜公司在回復法院的改善共享單車停放秩序的司法建議表示，公司研討并上線了新版的信用分系統(tǒng)，高信用等級可以獲得更高的現(xiàn)金紅包獎勵以及優(yōu)先體驗摩拜推出的最新服務;如果用戶出現(xiàn)不文明用車行為，其信用分降為一般等級，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費;而當信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變?yōu)槊?0分鐘100元。

該消息一出引發(fā)廣泛關注，對此摩拜單車表示，此措施為司法回復，目前還未正式上線該系統(tǒng)。無獨有偶，近日，有用戶反映摩拜單車與ofo小黃車悄悄上調“月卡”價格。“摩拜單車悄悄漲價了，補貼就這么停止了。”2月28日，一位摩拜單車用戶告訴新京報記者。此外，先前打著“1元騎一個月”的ofo小黃車也結束活動，有網(wǎng)友表示，“ofo小黃車月卡都漲價了，騎不起了。”

3月1日，北京用戶張先生向記者表示，“冬季天冷使用共享單車的頻次較少，對于價格變動并沒有多少感覺，如今共享單車企業(yè)月卡恢復原價，到時候出行選擇會重新考慮。”持這種觀點的用戶不在少數(shù)。

共享單車市場增量期或已過去

2017年年中，ofo小黃車與摩拜單車前后推出月卡優(yōu)惠活動，當時低至1元或2元騎一個月的活動，為企業(yè)積累了大量的用戶，同時也競爭掉了大部分小玩家。2017年12月前后，ofo小黃車關閉1元月卡購買通道，恢復包月20元。摩拜單車月卡也從每月2元、4元、5元、10元，逐步恢復至20元。

針對此次價格浮動，3月1日，摩拜單車向新京報記者表示，“近日，摩拜單車在部分城市調整了月卡服務價格。摩拜單車原月卡折扣為限時優(yōu)惠價格，該折扣活動已暫停，既有的相關服務不受影響。”ofo小黃車回應稱，“前期是優(yōu)惠活動，目前是恢復正常的商業(yè)運營。目前用戶的反饋是比較正向的，并沒有非常多的抱怨。”

業(yè)內人士表示，在共享單車經(jīng)歷價格戰(zhàn)之后，雙方恢復了理性競爭。獨立分析師唐欣認為。“共享單車市場增量期已過，現(xiàn)在重點是要開始做存量用戶經(jīng)營了。”

缺錢、融資消息頻傳 分析稱行業(yè)“退燒”

記者注意到，在兩家企業(yè)結束推廣活動、恢復產(chǎn)品原價的同時，2017年年底先后出現(xiàn)企業(yè)資金緊張、挪用用戶押金等傳言。當時，摩拜單車向新京報記者回應，該報道與事實嚴重不符，確保用戶押金安全、可退。ofo小黃車表示，公司各項業(yè)務有序運轉，各渠道均可順利退還押金。

而針對共享單車企業(yè)用戶押金監(jiān)管不足的問題，今年2月初，交通運輸部副部長劉小明在國新辦新聞發(fā)布會上表示，交通運輸部已經(jīng)和人民銀行、銀監(jiān)會等部門開展了調研，制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運營企業(yè)和部分城市管理部門的意見，目前內容基本成熟，不久將會按照程序進行發(fā)布和落實。

與此同時，前期的燒錢擴張也導致兩家企業(yè)頻繁出現(xiàn)融資傳言，2017年底前后，媒體報道摩拜單車拿到了美團領投的新一輪融資，此輪融資金額可能超過10億美元，領投方美團的錢已到賬。ofo小黃車也被曝接受阿里的融資。雖然兩家企業(yè)表示不予置評，但從一系列的動作也可以看出兩家企業(yè)的資金問題。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為，共享單車兩大頭部玩家雙雙恢復月卡價格，可以看出資本市場對于共享單車行業(yè)“退燒”，也使得兩家企業(yè)沒有更多資金來“燒錢”，不得不回歸理性競爭。

值得注意的是，近期勢頭正猛的哈羅單車對外表示，哈羅單車還維持半小時1元、2元包月的價格，且短期內沒有恢復原價的計劃。在獲得多輪數(shù)十億融資之后，哈羅單車此舉被認為是彎道超車，擴張市場份額。但在一線城市共享單車“限投令”仍然實施的情況下，深耕二三線城市的哈羅單車市場份額并不容易大規(guī)模上漲。

共享單車行業(yè)也將由一家主導?

“共享單車漲價了，感覺就像當年網(wǎng)約車發(fā)展軌跡。”3月1日，共享單車用戶林先生告訴新京報記者。

2012年前后，網(wǎng)約車橫空出世，一時間網(wǎng)約車企業(yè)大打價格戰(zhàn)，也培養(yǎng)了用戶的用車習慣。2016年前后，網(wǎng)約車市場變局，滴滴先后合并快的、優(yōu)步中國，網(wǎng)約車價格恢復正常用車價格。唐欣認為，兩家頭部玩家此舉似乎預示著共享單車燒錢擴張告一段落。

2017年已先后有悟空單車、町町單車等停運或破產(chǎn)。第二梯隊的小鳴單車、酷騎單車、小藍單車又深陷押金困局。此后滴滴托管小藍單車，摩拜單車與ofo小黃車被傳合并，復星集團與螞蟻金服投資哈羅單車。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為，共享單車的未來也將出現(xiàn)一家主導的情況。