陪企鵝

2月8日，近500人登上?？吭谀厦来箨懽钅隙说闹抢劭诔鞘信钏⒗准{斯的“午夜陽光號”，史上最大規(guī)模南極游第三批中國游客，將乘坐這艘郵輪，啟航前往南極，度過一個特別的春節(jié)假期。

每年的11月至次年的3月，為南極夏季，也是適合前往南極旅游的季節(jié)。近年來，訪問南極的中國游客數(shù)量，從2008年的不足100人到2016年的3944人，數(shù)年間增長了近40倍，中國因此成為僅次于美國的南極旅游第二大客源國。而市場機構(gòu)制定的2018年南極夏季旅游季，從2018年1月下旬到2018年2月底，共推出4個船期的包船，其中有兩個船期橫跨春節(jié)，這意味著將有近1000個中國人在南極過大年。

舊時風(fēng)景 攝

穿越德雷克海峽

去南極不需要理由，但中國南極游客的年輕化，還是著實讓承運本次南極游的海達路德公司CEO Daniel印象深刻。中國游客年輕并且熱情、活躍，不管是登陸巡游還是船上的科學(xué)講座等，都具有非常高的參與主動性。

根據(jù)飛豬此前發(fā)布的游客研究數(shù)據(jù)，南極游客中超過一半是80后，其中90后占比近1/3。

飛豬介紹，南極游的人群特征比較多元，有85后、90后的年輕情侶/夫妻，也有獨自去世界盡頭療傷的單身姑娘，有即將投入創(chuàng)業(yè)的精英男，也有趁寒假帶孩子去看南極的父母，在已經(jīng)結(jié)束南極行程的第一、二艘船上，最小年齡的游客是5歲，年齡最大的是83歲。

隨船負(fù)責(zé)游客登陸的探險隊長Karin在自己的社交軟件Instagram上發(fā)帖點贊中國游客的環(huán)保素養(yǎng)，稱此次南極專線的游客，“是我?guī)н^的最好的一批中國游客。”

舊時風(fēng)景 攝

從中國大陸不同的城市出發(fā)，經(jīng)過三、四十多個小時的飛行中轉(zhuǎn)，飛抵智利圣地亞哥，再乘包機前往蓬塔阿雷納斯，登上“午夜陽光號”，穿越德雷克海峽，前往南設(shè)得蘭群島和南極半島游覽，這是南極游中最經(jīng)典也是最大眾的旅游路線，這條路線占南極游客總數(shù)達98%，(包括從阿根廷烏斯懷亞出發(fā))，而南極專線讓這條大眾線路的價格更加親民，將此前10-20萬元的南極線路一下子降到了5萬多元，導(dǎo)致更多的年輕人成為這趟航線的主力消費者。

如期的登陸和巡游活動

智利時間2月1日上午9：30，游客的登陸活動正式開始。

在每日的活動說明會上，探險隊員說的最多的話就是“A計劃里是有安排……”，南極的氣候瞬息萬變，每日的活動行程隨時調(diào)整，所以，在南極佛系出行是最好的心態(tài)。還好，2月1日的登島活動如期舉行，目標(biāo)是南緯62°12′、西經(jīng)58°57′的中國南極長城站。

舊時風(fēng)景 攝

中國南極長城站，建于1984年，是中國在南極的第一個科考站，長城站的駐站人數(shù)大約在30人，絕大多數(shù)是男性，女性科考員目前只有兩名。科考站的人員通常都帶著項目來，在站里的時間短則幾個月，長則一年多。

當(dāng)天，是南極難得的一個艷陽天，冰封近一年的科考站難得聚攏起了人氣，第一次登島的游客更是興奮，游客和島上的工作人員互相交談著，每次有游客來，隊員們會協(xié)助進行一些維護登陸秩序的工作。

離開長城站之后，“午夜陽光號”穿梭于南設(shè)得蘭群島和南極半島的海域，每天則是有條不紊的登陸和巡游活動。

2月3日上午8點抵達納克港(NEKO HARBOUR)——南緯64度51分，西經(jīng)62度32分，這是此次航程中唯一一次登陸南極大陸的機會。徒步登上山坡抵達企鵝巖石，眼前是Andvord港灣的美景，但身后延綿的冰川上隱藏著巨大的裂縫，冰川異?；钴S，經(jīng)常因為突然墜落水中造成危險的浪涌。

除了長城站，在南極其他三次登陸見到的是一種叫巴布亞的企鵝(又譯金圖企鵝)。然而，雖然品種一樣，由于登陸時的天氣和地理位置不同，企鵝的形態(tài)各異。

舊時風(fēng)景 攝

在丹科島，企鵝在飄著鵝毛大雪的巖石上我自巋然不動;中午時分的納克港山坡上，順坡而下排列著七八條企鵝通道，有迷失了方向的呆萌企鵝，不知了去處;第三次在達摩角再見企鵝，又是一個艷陽天，企鵝黑色的毛皮如絲綢般閃閃發(fā)亮。

2月正是企鵝的繁殖季節(jié)，有的企鵝寶寶已經(jīng)出生了幾個月。與身披黑色絲綢大衣的爸爸媽媽明顯不同，企鵝寶寶的毛還很蓬松，毛質(zhì)有點發(fā)灰，看起來沒有爸爸媽媽那么漂亮。雖然個頭還沒有爸爸媽媽高，但身材已經(jīng)很圓潤肥碩了。據(jù)探險隊員介紹，企鵝一般一年會孵一兩個蛋。小企鵝出生后，父母喂食時會先喂強壯的小企鵝，如果有多余的食物，才會給體質(zhì)較弱的小企鵝。而在企鵝的棲息地，還有它們的天敵賊歐虎視眈眈地隨時準(zhǔn)備襲擊企鵝寶寶。

將環(huán)保進行到底

游客在登島之后行走的路線，都是“午夜陽光號”上探險隊員精心安排的，這不僅僅是為了游客的安全，還為了把游客對南極的影響降到最低點。

比如，游客必須與企鵝保持5米的距離，不要走企鵝通道，別讓你的氣味混淆了企鵝的判斷力，更不要影響了企鵝的正常生活。

還有，所有的徒步都是在雪地進行，為的是不要腳踩踏了極地的苔蘚，要知道，每一厘米的苔蘚至少需要一萬年才能長成。

舊時風(fēng)景 攝

針對越來越熱的南極游，國家旅游局去年12月下發(fā)了《關(guān)于加強赴南極等生態(tài)脆弱地區(qū)旅游活動管理的意見》，要求嚴(yán)格出行備案管理，加強對導(dǎo)游、領(lǐng)隊的教育、培訓(xùn)和游客告知、引導(dǎo)、提示等，自覺保護南極等生態(tài)脆弱地區(qū)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)，攜手共建人類美好家園。北京市旅游發(fā)展委員會于近日也發(fā)布了《關(guān)于加強赴南極等生態(tài)脆弱地區(qū)旅游活動管理的通知》。要求各大旅游行出團前30天備案團隊信息，同時游客要簽訂環(huán)保承諾書，減少對南極等生態(tài)脆弱地區(qū)的環(huán)境破壞。

在此次南極之行中，單是環(huán)保規(guī)范就有30余項，有些要求堪稱苛刻。比如為保護南極遠(yuǎn)離侵略性物種，游客必須徹底清潔和檢查衣物，登陸前，還要再套上經(jīng)過消毒的防水靴和沖鋒衣。游客登陸后的行走路線也必須嚴(yán)格遵循探險隊員的要求，不能隨意游蕩，一旦出現(xiàn)違反要求的行為，游客本人甚至整船游客都可能無法再次登陸。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初的20年間，也是南極探險的“英雄時代”，挪威探險家羅爾德·阿蒙森在與英國探險家羅伯特·斯科特的極點賽跑中勝出，成功地把挪威的國旗插到了南極的極點上。因此，探險在挪威有優(yōu)久的歷史，也有豐富的經(jīng)驗和實力。

“午夜陽光”是挪威海達路德公司南極游和北極游的專線郵輪，有一只由專注冰河研究的地質(zhì)學(xué)家、擅長海洋生物研究的博物學(xué)家、有20年南北極探險經(jīng)驗的探險隊長等十余位各方面專家組成的駐船探險隊，負(fù)責(zé)組織游客的探險登陸和巡游活動，還在船上進行多場科學(xué)講座，宣傳南極環(huán)保理念。

在南極旅游熱的同時，中國在南極上發(fā)揮的影響力也越來越大。去年5月，第40屆南極條約協(xié)商會議及第20屆南極環(huán)境保護委員會會議在北京召開，這是南極公約方面最為權(quán)威的會議，也是首次在中國召開。12月，中國啟動了第34次南極科考，中國第五個南極考察站開始考察建站。屆時，中國在南極的科考站數(shù)量，將僅次于美國，成為“南極一線國家”