如果把時鐘撥回到1958年，當(dāng)中國第一批汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者從全國各地云集長春，為“中國自己造小轎車”的夢想而夜以繼日地奮斗時，恐怕很少有人能夠預(yù)計未來60年中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的歷史軌跡。

從借鑒模仿到正向研發(fā)，從“鼓勵汽車進入家庭”到連續(xù)9年位列全球汽車產(chǎn)銷量第一，從對全球汽車巨頭的亦步亦趨到汽車“新四化”引領(lǐng)世界潮流，幾十年來，中國汽車人以前所未有的勇氣與行動積極投身這場大變革浪潮中，讓“汽車強國夢”成為時代最強音。

2018年是全面貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，也是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。站在時代的歷史節(jié)點上，作為振興實體經(jīng)濟的排頭兵，如何詮釋中國汽車產(chǎn)業(yè)的新角色和新使命，無疑是全社會關(guān)注的焦點之一。

一方面，今年的政府工作報告中多次提及汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)內(nèi)容;另一方面，來自汽車業(yè)的代表委員們從“建議快速提升中國汽車品牌形象”“建議完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策”等多個角度積極提出議案、提案。毫無疑問，中國汽車人正在充滿自信地書寫一個屬于中國民族工業(yè)，且蘊含著無盡希望的新時代。

來一場中國制造的品質(zhì)革命

縱觀當(dāng)下中國汽車市場，新品牌不斷涌入，市場競爭日趨激烈。中國自主品牌憑借持續(xù)創(chuàng)新和品質(zhì)升級，市場地位不斷提升，可謂機遇和挑戰(zhàn)并存。隨著主力消費者人群的變化，更加多元化的購車需求以及對高品質(zhì)車型的追求，也促使汽車企業(yè)不斷進行優(yōu)化升級，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和品牌服務(wù)。

政府工作報告指出，全面開展質(zhì)量提升行動，推進與國際先進水平對標(biāo)達標(biāo)，弘揚工匠精神，來一場中國制造的品質(zhì)革命。

汽車素有“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”的美譽。深度挖掘技術(shù)革新潛力，弘揚改革創(chuàng)新的時代精神，既是汽車企業(yè)贏得市場競爭的關(guān)鍵，更是促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑。

實際上，中國汽車行業(yè)按照“把供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革推向深入”的戰(zhàn)略要求，持續(xù)“推進中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變”，已經(jīng)率先打響了一場品質(zhì)革命的戰(zhàn)役。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，在中國汽車新車產(chǎn)銷量再次蟬聯(lián)全球第一的同時，中國自主汽車品牌市場占有率持續(xù)攀升。2017年，中國品牌乘用車銷量達到1084.7萬輛，同比增長3%;市場份額提高了0.7個百分點，達到43.9%。

同時，無論是紅旗品牌全新發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布，還是WEY、領(lǐng)克等全新中高端自主品牌的推出，抑或是奇瑞、傳祺等品牌旗下的產(chǎn)品向歐美市場發(fā)起沖擊，過去一年，主流自主品牌從未畏難茍安，而是向世界汽車工業(yè)高地吹響了進發(fā)的集結(jié)號。

全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福在接受媒體采訪時表示：“整個汽車產(chǎn)業(yè)正面臨大變革，我們沒有退路，唯有埋頭打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，迎接挑戰(zhàn)、克服困難、解決問題，不斷地朝前發(fā)展。在國家不斷開放的背景下，依托中國龐大的汽車市場和資本力量，中國自主汽車品牌還將迎來更大的成長空間。”

發(fā)力“一帶一路” 自主品牌躍上世界舞臺

作為世界上跨度最長的經(jīng)濟大走廊，“一帶一路”貫通東亞、中亞、東南亞、南亞、西亞及至歐洲部分區(qū)域，涵蓋60多個國家、44億人口，且沿線絕大多數(shù)是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，發(fā)展?jié)摿薮?。對于中國汽車品牌來說，“一帶一路”倡議意味著巨大的機遇和市場空間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。其中，乘用車出口63.9萬輛，同比增長34%。值得一提的是，我國在“一帶一路”國家的汽車出口量總體占比已超過出口總量的60%。

在經(jīng)濟全球化曲折前行的背景下，汽車作為最具國際化特征的商品之一，一直是國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟合作的重要載體。對于中國汽車工業(yè)來說，車輪上的“一帶一路”既充滿機遇，也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

今年的政府工作報告提出，堅持對外開放的基本國策，著力實現(xiàn)合作共贏，開放型經(jīng)濟水平顯著提升。倡導(dǎo)和推動共建“一帶一路”，發(fā)起創(chuàng)辦亞投行，設(shè)立絲路基金，一批重大互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)合作項目即將落地。

有分析認(rèn)為，任何企業(yè)從“走出去”向“走進去”轉(zhuǎn)變過程中，都無法完全避免匯率波動、區(qū)域性動蕩等困難和挑戰(zhàn)。例如：近年來很多國家都出現(xiàn)了經(jīng)濟下行的狀況，當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)也受到了不同程度的影響;部分目標(biāo)市場國家的貿(mào)易壁壘、關(guān)稅壁壘、產(chǎn)業(yè)政策以及匯率變動等問題，給中國汽車的出口帶來不同程度的影響。

在全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍看來，“一帶一路”倡議作為我國新的國際戰(zhàn)略框架，從頂層設(shè)計和規(guī)劃層面逐步走向落實，給我國經(jīng)濟帶來了新的發(fā)展機遇。在這個過程中，中國政府成立的多種基金項目發(fā)揮了相應(yīng)作用，但這些基金的投資方向多傾向于基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、航運、礦產(chǎn)和金融合作等領(lǐng)域，與汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)融合度不夠。

對此，尹同躍在《關(guān)于加強“一帶一路”倡議中“基金與產(chǎn)業(yè)”“政府與企業(yè)”融合推進的建議》中提出，建議國家能夠引導(dǎo)“絲路基金”等基金向汽車、裝備等中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的傾斜;同時金融機構(gòu)加大對“走出去”的汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)金融支持力度，采取措施幫助中國汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)規(guī)避匯率風(fēng)險，降低損失。

決勝汽車“新四化” 引領(lǐng)行業(yè)變革新趨勢

今年的政府工作報告提到，加快制造強國建設(shè)，推動新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全面放開一般制造業(yè)，擴大新能源汽車等領(lǐng)域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長3年。

值得一提的是，這是繼2008年政府工作報告中首次提及“新能源汽車”以來，“新能源汽車”第九次出現(xiàn)在政府工作報告中。

在今年全國兩會第二場“部長通道”上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，我國已經(jīng)連續(xù)3年位居新能源汽車全球產(chǎn)銷第一大國。截至去年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過了180萬輛，僅去年一年產(chǎn)銷量就接近80萬輛，比上一年產(chǎn)銷增長了50%以上。

全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認(rèn)為，2014年以來，中國新能源汽車市場已從導(dǎo)入期邁向快速發(fā)展期。在政府和車企的共同推動下，新能源汽車的推廣應(yīng)用依然面臨著諸多亟待解決的問題和難題，與新能源汽車技術(shù)進步相并行的，是新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

除了在新能源領(lǐng)域的集體發(fā)力，上汽、長安等傳統(tǒng)汽車企業(yè)也加速轉(zhuǎn)型，推出了備受市場追捧的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。作為剛剛拿到國內(nèi)第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用牌照的汽車集團，上汽集團在推動汽車智能化的研發(fā)與商業(yè)應(yīng)用上有著獨到的經(jīng)驗。

全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹在接受記者采訪時表示：“這幾年，上汽集團瞄準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，在‘電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化’的發(fā)展方向迎風(fēng)而上，搶占機遇。”他表示，上汽集團將繼續(xù)探索把大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能同汽車產(chǎn)業(yè)進行更廣泛、更深入的結(jié)合。

“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”，在新一輪科技革命風(fēng)起云涌的當(dāng)下，汽車“新四化”無疑正成為我國建設(shè)汽車強國的突破口。實際上，這也是中國汽車業(yè)迎來“立世界汽車產(chǎn)業(yè)之標(biāo)桿，開全球汽車產(chǎn)業(yè)之先河”的絕好機遇。

汽車產(chǎn)業(yè)崛起需要更加公平的市場環(huán)境

在汽車“新四化”促使產(chǎn)業(yè)變革和大融合，中國品牌向上夢想照進現(xiàn)實，新能源汽車走進新政策時代，造車新勢力“脫虛向?qū)?rdquo;的同時，中國汽車市場正致力于在全國范圍內(nèi)營造一個更加健全、統(tǒng)一、公平、充分的競爭機制。

李克強總理在政府工作報告中指出，增強消費對經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，推進消費升級，發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式，全面取消二手車限遷政策。

所謂二手車限遷政策，通俗來說就是指外地的一些不滿足本地新車銷售所需達到的排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車輛，不允許遷入本地。2008年北京因“治理環(huán)境需要”，對外地遷入二手車輛設(shè)置了嚴(yán)格的環(huán)保門檻。此后，全國各省市紛紛效仿，使得這一政策幾乎在全國普遍推行。

大范圍的限遷卻引來了不小的爭議。一方面，限遷政策限制了二手車在全國范圍內(nèi)的自由流通，成為二手車市場通向繁榮的最大絆腳石。另一方面，二手車限遷也抬高了車輛流通成本，無形中損害了消費者的利益。

在業(yè)內(nèi)人士看來，取消二手車限遷政策，能夠把國內(nèi)二手車市場蓄積已久的強大勢能轉(zhuǎn)化為二手車流通的巨大動能，充分釋放二手車市場的潛力，進而拉動新車銷售，并帶動汽車維修、保險等相關(guān)行業(yè)發(fā)展。

除了二手車限遷的全面解禁，“網(wǎng)約車”的健康發(fā)展也成為不少代表委員共同關(guān)注的焦點。對此，李書福倡導(dǎo)凈化網(wǎng)約車環(huán)境，建議通過用更靈活的方式考核駕駛員，用商業(yè)保險與合同制保障網(wǎng)約車主權(quán)益，將網(wǎng)約車納入客運出租汽車管理條例方便監(jiān)管等方式，加強對網(wǎng)約車的管理。

從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷深化到智能制造在汽車領(lǐng)域的落地，從產(chǎn)業(yè)“新四化”到出行方式的重構(gòu)，中國汽車行業(yè)主動求變的背后彰顯的是其領(lǐng)先世界的勇氣與自信。站在新時代的肩膀上，中國人書寫了一個甲子的“汽車強國夢”，正由理想照進現(xiàn)實。