暑運臨近尾聲，2023年暑運“成績單”也應(yīng)聲出爐。這是自疫情防控措施調(diào)整以來，民航業(yè)迎來的首次暑運，會有哪些“驚喜”？

從航班量來看，今年暑運創(chuàng)造了新的紀錄。據(jù)航班管家統(tǒng)計，截至8月30日下午6點，今年暑運日均執(zhí)飛航班量較疫情前（2019年）同期增加1.97%；“三大航”南航、東航和國航的執(zhí)飛航班量也均超過了2019年同期。不過，在航班量增長的同時，多條熱門航線的票價也比2019年更貴了。

除票價之外，能否正常出行也是關(guān)乎乘客體驗的重要因素。7月1日～8月27日，隨著航班量的提升，多家主要航司的航班正常率卻在下降，海南航空、南方航空（600029.SH，股價6.32元，市值1145.2億元）、天津航空、華夏航空（002928.SZ，股價7.56元，市值96.64億元）和吉祥航空（603885.SH，股價15.87元，市值351.36億元）等5家航司的航班正常率低于60%；機場方面，廣深兩地機場的放行正常率均不到70%，出港準點率均不到60%。

(資料圖片僅供參考)

國際航線恢復方面，據(jù)航旅縱橫數(shù)據(jù)，暑運以來（7月1日～8月29日）出境旅客量超過380萬，飛往泰國、韓國、日本的旅客量均占出境總旅客量的10%以上。不過，隨著日本于8月24日啟動核污染水排海，中國旅客赴日積極性下降。

暑運盤點：7月京滬航線票價比2019年貴了49%

7、8月份，是一年中乘客出行需求最旺盛的時期之一，返家返校、暑假出游等需求在此期間大力釋放。據(jù)航班管家統(tǒng)計，截至8月30日下午6點，全國總體客運累計執(zhí)飛航班量達到92.56萬架次。

白云機場（600004.SH，股價11.79元，市值279.04億元）方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，暑運以來（7月1日～8月6日），白云機場共有17天單日客流在20萬人次以上。進入8月，白云機場客流高峰持續(xù)，8月4日至8月6日，連續(xù)3天客流超20萬人次，其中8月6日，白云機場進出港客流均在10萬人次以上，呈現(xiàn)進出兩旺態(tài)勢。

深圳機場（000089.SZ，股價6.79元，市值139.25億元）方面也向記者表示，今年暑運深圳機場出行熱度持續(xù)升溫，日均航班量、旅客量兩大指標均超過2019年同期，整個暑運深圳機場客流量有望接近950萬人次，超過2019年暑運水平。

國內(nèi)目的地中，受大運會等因素帶動，成都相關(guān)航線同比2019年明顯更為繁忙。7月1日～8月27日，北京—成都往返航班量合計為6541架次，相比2019年同期增加了76.21%。此外，7月份，成都—杭州、北京—成都航線航班量同比2019年分別增長148.4%、66.4%，旅客量分別增長101.2%、39.9%。

從票價來看，7月份航班量排名前20的城市航線中，超五成航線呈現(xiàn)量價齊升的特點。有14條航線的票價同比2019年增長，同時其中11條航線的旅客量也是增長的，例如上?！钲?、成都—深圳航線票價分別增長28.1%，21.8%，且旅客量分別增長7.0%、14.9%。航班管家解釋道，這是因為這些航線對應(yīng)高鐵便利性較差。而由于京滬高鐵（601816.SH，股價5.1元，市值2504.43億元）線路競爭，北京—上海航線票價增長了49.0%，旅客量則減少了15.8%。

不過，境外航線在暑運期間的運營表現(xiàn)還相對落后。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，暑運以來國內(nèi)航線累計執(zhí)飛航班84.5萬架次，日均同比2019年增長了13.51%，而國際航線和地區(qū)航線的日均同比增長率為﹣52.46%和﹣43.28%。

航司盤點：多家航司航班正常率不足60%

暑期也是各大航司翹首以待的經(jīng)營旺季。據(jù)航班管家，7月1日～8月27日，多家航司的飛機利用率都達到今年以來的新高峰，執(zhí)飛的航班量也刷新歷史紀錄。例如，“三大航”的南航、東航和國航分別執(zhí)飛航班14.24萬架次、13.86萬架次、9.59萬架次，均超過了2019年同期。

今年夏天，航旅市場終于又火熱了一把。尤其與去年相比，這樣的“溫差”更為明顯。例如，華夏航空執(zhí)飛航班量同比增長95.5%、幾近翻番；天津航空同比增長86.34%，中國國航（601111.SH，股價8.65元，市值1401.37億元）同比增長81.77%；首都航空同比增長77.57%。

不過，相比之下，也有一些航司的增長不夠亮眼：春秋航空執(zhí)飛航班量同比增長22.75%，長龍航空同比增長23.76%。這樣的結(jié)果便是，這兩家航司與頭部航司的差距更大了。例如，在去年同期，春秋航空的執(zhí)飛航班量只比海南航空少3800多架次，今年這個差距擴大到1.6萬多架次。

值得一提的是，隨著航班量提升，多家主要航司的航班正常率卻在下降。此次統(tǒng)計周期中，國航、東航、南航、海航等航司的航班正常率都比今年前幾個月低。10家統(tǒng)計航司中，有5家航司航班正常率低于60%，分別為海南航空、南方航空、天津航空、華夏航空和吉祥航空。此次航班正常率最高的是首都航空的65.04%，最低的是吉祥航空的52.42%。

機場盤點：廣深兩地機場準點率不到60%

7月1日～8月27日暑運期間，四大一線城市共6大機場均進入一年來最繁忙的時期之一。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，橫向?qū)Ρ葋砜?，近兩個月期間，進出港航班量最多的是廣州白云機場，達到7.27萬架次，平均一天進出港航班1250架次。座位總數(shù)與航班量呈正比，廣州白云機場以最多的航班量，提供了最多的座位數(shù)（1437.53萬個）。

承運航司數(shù)量最多的是上海浦東機場，達到73家，航司數(shù)量均是北京大興機場、上海虹橋機場的兩倍以上。航線數(shù)量前三名機場分別為上海浦東機場（209條）、廣州白云機場（194條）、北京首都機場（192條）。

在運營效率方面，除廣州白云機場執(zhí)飛率只有87.96%外，其余五大機場的執(zhí)飛率均超過90%，其中最高的是上海浦東機場，達到93.14%。

執(zhí)飛率關(guān)系到航班多大程度上按計劃飛行，而放行正常率和出港準點率則關(guān)系到旅客的飛行體驗。7月1日至8月27日，正值雨季，六大機場的放行正常率和準點率都不高。其中處于較低水平的是廣深兩地機場，放行正常率均不到70%，出港準點率均不到60%。

國際航線觀察：日本航線由熱轉(zhuǎn)冷？

飛常準數(shù)據(jù)顯示，7月中國境內(nèi)航司投放運力最多的國際/地區(qū)航線為上海浦東—大阪關(guān)西，共11.38萬座，往返航班522班次。

而將時間線拉長至8月末，航班管家數(shù)據(jù)顯示，7月1日至8月27日，上海浦東—大阪關(guān)西往返航班量為1260架次（下同為往返航班數(shù)據(jù)），投入座位數(shù)為27.84萬座，執(zhí)飛航司為8家，執(zhí)飛機型主要為5個。

其中，執(zhí)飛該航線的航司按航班量高低排名為吉祥航空、中國東航、春秋航空、中國國航、日本樂桃航空、南方航空、日本航空、日本全日空航空，其中中國國內(nèi)航司為5家，日本航司為3家。投入運力最多的吉祥航空投入座位數(shù)為7.24萬座，執(zhí)飛航班量為330架次。

執(zhí)飛該航線的機型按航班量高低排名為A321、A330、A320、B787、A350，以窄體機為主，執(zhí)飛最多的A321共執(zhí)飛604架次。

日本是近期出境旅游的熱門目的地，據(jù)攜程8月17日公布的數(shù)據(jù)，近一周通過攜程預訂國慶出行的境外跟團產(chǎn)品中，日本搜索量已超東南亞的泰國、新加坡躍居第一，日本團隊游產(chǎn)品預訂量環(huán)比上月同期增長近九成。

不過，隨著日本于8月24日啟動核污染水排海，中國旅客赴日積極性下降，未來日本游是否會新增變數(shù)？據(jù)第一財經(jīng)援引OTA（在線旅行社）平臺數(shù)據(jù)，8月24日后，飛往東京、大阪的機票搜索量斷崖式下跌，較8月24日前減少近一半。有不少旅游企業(yè)人士透露，已經(jīng)有一些客人開始退團。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 靳水平 攝（資料圖）

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