近年來，隨著數(shù)字化時代的到來，化工行業(yè)也迎來了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機。液體化工交易平臺作為一種全新的交易方式，已經(jīng)在該行業(yè)中引起了越來越多的關(guān)注和廣泛應(yīng)用。

(資料圖)

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及，液體化工交易平臺作為一種基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型交易模式，正在化工行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。該交易平臺將供應(yīng)商和需求商通過平臺進行交易，實現(xiàn)交易雙方之間的信息互通和交易全程追溯，從而提高了交易效率和透明度。

如果你想了解液體化工行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國液體化工物流行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。重點分析了我國液體化工行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對人工智能醫(yī)療行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

由于?；肺锪鞣?wù)資質(zhì)的稀缺、操作流程的高標準以及對運輸車輛、船舶的高要求，液體化工物流專業(yè)的第三方?；愤\輸服務(wù)需求不斷增長，危化品運輸?shù)闹饕绞桨ü?、水路和鐵路，其中公路運輸占比達到70%，水路和鐵路占比分別達到22%和2%，公路運輸占據(jù)?；愤\輸?shù)暮诵牡匚弧?/p>

國內(nèi)很多石油化工產(chǎn)品都是從中東、美國以及其他國家進口，裝貨周期較長。其中，從中東、歐洲等進口需要一個多月，從美國進口則需要兩個月。對傳統(tǒng)進出口貿(mào)易企業(yè)來講，其間產(chǎn)生的在途價格波動風險難以控制。

根據(jù)油化52Hz對過去3年船舶AIS數(shù)據(jù)的跟蹤顯示，2019年、2020年、2021年正常運營(AIS數(shù)據(jù)正常)的具有內(nèi)貿(mào)運輸資質(zhì)且年內(nèi)實際運營過內(nèi)貿(mào)運輸?shù)难睾Ｒ后w化學品船舶(包括內(nèi)外貿(mào)兼營)分別為274艘、275艘、276艘，總計載重噸分別為107.83萬DWT、120.40萬DWT、131.7萬DWT。

2021年正常運營且有內(nèi)貿(mào)掛靠記錄的內(nèi)貿(mào)沿海液體化學品船舶共276艘，載重噸131.7萬DWT。相較2020年，有17艘船進入內(nèi)貿(mào)運營，16艘船退出內(nèi)貿(mào)運營;從噸位來說，16.42萬DWT投入內(nèi)貿(mào)運營，5.12萬DWT退出內(nèi)貿(mào)運營。船舶大型化趨勢明顯。

2022年，聚酯產(chǎn)量增速呈現(xiàn)負增長，為近年來首次?！蓖鯊V前表示，即便供應(yīng)縮減，需求塌陷也使得乙二醇庫存過剩局面難以改變，2022年下半年僅去庫18萬噸，全年社會庫存及顯性庫存均維持偏高水平。

目前，我國的化工企業(yè)總體上規(guī)模較小、技術(shù)水平不高、與發(fā)達國家相比，產(chǎn)品較為落后。多數(shù)中小規(guī)模企業(yè)只注重產(chǎn)品銷售而不注重技術(shù)開發(fā)，對技術(shù)開發(fā)方面投入不足，同時我國缺乏大量高素質(zhì)的科研創(chuàng)新人才，整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，很多科研成果難以實現(xiàn)生產(chǎn)應(yīng)用。

截至目前，化工產(chǎn)品的總產(chǎn)能同比增長18%，而反觀消費量同比僅增加5%，且預(yù)計今年將有24種主要化工產(chǎn)品產(chǎn)能增長將創(chuàng)新高，同時，多數(shù)化工產(chǎn)品庫存上升卻維持高位，一些產(chǎn)品庫存創(chuàng)近年歷史新高。從目前的供銷格局來看，無論未來液體化工產(chǎn)品熱銷與否，在產(chǎn)能產(chǎn)量不斷提升的現(xiàn)在，都對我國的運輸和倉儲能力提出了更高要求。

近幾年，隨著國內(nèi)民營大煉化和新型煤化工及北美乙烷裂解的海內(nèi)外裝置陸續(xù)投產(chǎn)，乙二醇和苯乙烯迎來投產(chǎn)高峰，年內(nèi)產(chǎn)能增速預(yù)計都將達到20%，液體化工產(chǎn)業(yè)整體進入了供應(yīng)過剩周期。

據(jù)期貨日報記者了解，2019—2022年，國內(nèi)乙二醇產(chǎn)能年均增速27%，產(chǎn)量年均增速19%，進口依存度從2019年的56%降至2022年的36%，國產(chǎn)對進口擠出效應(yīng)明顯。而國產(chǎn)加進口，2019—2022年，年均供應(yīng)增速6%，對應(yīng)同時期年均需求增速5%，供大于求的格局導致乙二醇社會庫存階段性累積，產(chǎn)品利潤受到明顯壓制，開工持續(xù)下行，產(chǎn)能利用率從2019年的73%降至2022年的58%。

目前，我國的化工企業(yè)總體上規(guī)模較小、技術(shù)水平不高、與發(fā)達國家相比，產(chǎn)品較為落后。多數(shù)中小規(guī)模企業(yè)只注重產(chǎn)品銷售而不注重技術(shù)開發(fā)，對技術(shù)開發(fā)方面投入不足，同時我國缺乏大量高素質(zhì)的科研創(chuàng)新人才，整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，很多科研成果難以實現(xiàn)生產(chǎn)應(yīng)用。

重點區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%;晉陜蒙煤炭主產(chǎn)區(qū)大型工礦企業(yè)中長距離運輸(運距500公里以上)的煤炭和焦炭中，鐵路運輸比例力爭達到90%。

到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

液體化工物流行業(yè)發(fā)展趨勢

能源化學品行業(yè)的特殊性及巨大的市場規(guī)模，為國內(nèi)化工物流發(fā)展提供了巨大的市場空間。但與化工行業(yè)供求狀況的迅猛發(fā)展相比，化工物流的現(xiàn)代化進程仍相對遲緩。以液體化學品市場為例，我們從貿(mào)易格局、物流現(xiàn)狀兩個角度探討該行業(yè)的發(fā)展趨勢。

當前，我國液體化學品貿(mào)易格局依然是內(nèi)陸向沿海集中的大格局，長三角、渤海灣和東南沿海地區(qū)仍是主要消費集中地。但是，隨著沿海地區(qū)七大化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)發(fā)展，區(qū)域內(nèi)供應(yīng)量增加，區(qū)域外資源流入量將有所減少，而隨著內(nèi)陸地區(qū)新建裝置對于化學品原材料需求的增加，將會從周邊或者沿海進行補充。

液體化工交易平臺的應(yīng)用前景非常廣闊。未來，隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用的擴大，液體化工交易平臺將會在化工行業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用。預(yù)計未來幾年，該行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將會得到更加深入和廣泛的推進。

液體化工交易平臺作為一種全新的交易方式，在化工行業(yè)中具有廣泛的應(yīng)用前景和重要的戰(zhàn)略意義。通過平臺交易，企業(yè)可以實現(xiàn)資源共享和合作共贏，促進行業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。同時，液體化工交易平臺也面臨著很多的挑戰(zhàn)和問題，需要在實踐中逐步完善和解決。未來，隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷發(fā)展，液體化工交易平臺將會在化工行業(yè)中發(fā)揮愈加重要的作用。

液體化工物流行業(yè)報告對中國液體化工行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了液體化工市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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