近年來,隨著數(shù)字化時代的到來,化工行業(yè)也迎來了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機。液體化工交易平臺作為一種全新的交易方式,已經(jīng)在該行業(yè)中引起了越來越多的關(guān)注和廣泛應用。
(資料圖)
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及,液體化工交易平臺作為一種基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型交易模式,正在化工行業(yè)中得到廣泛應用。該交易平臺將供應商和需求商通過平臺進行交易,實現(xiàn)交易雙方之間的信息互通和交易全程追溯,從而提高了交易效率和透明度。
如果你想了解液體化工行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國液體化工物流行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。重點分析了我國液體化工行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn),對人工智能醫(yī)療行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。
由于?;肺锪鞣召Y質(zhì)的稀缺、操作流程的高標準以及對運輸車輛、船舶的高要求,液體化工物流專業(yè)的第三方?;愤\輸服務需求不斷增長,?;愤\輸?shù)闹饕绞桨ü?、水路和鐵路,其中公路運輸占比達到70%,水路和鐵路占比分別達到22%和2%,公路運輸占據(jù)?;愤\輸?shù)暮诵牡匚弧?/p>
國內(nèi)很多石油化工產(chǎn)品都是從中東、美國以及其他國家進口,裝貨周期較長。其中,從中東、歐洲等進口需要一個多月,從美國進口則需要兩個月。對傳統(tǒng)進出口貿(mào)易企業(yè)來講,其間產(chǎn)生的在途價格波動風險難以控制。
根據(jù)油化52Hz對過去3年船舶AIS數(shù)據(jù)的跟蹤顯示,2019年、2020年、2021年正常運營(AIS數(shù)據(jù)正常)的具有內(nèi)貿(mào)運輸資質(zhì)且年內(nèi)實際運營過內(nèi)貿(mào)運輸?shù)难睾R后w化學品船舶(包括內(nèi)外貿(mào)兼營)分別為274艘、275艘、276艘,總計載重噸分別為107.83萬DWT、120.40萬DWT、131.7萬DWT。
2021年正常運營且有內(nèi)貿(mào)掛靠記錄的內(nèi)貿(mào)沿海液體化學品船舶共276艘,載重噸131.7萬DWT。相較2020年,有17艘船進入內(nèi)貿(mào)運營,16艘船退出內(nèi)貿(mào)運營;從噸位來說,16.42萬DWT投入內(nèi)貿(mào)運營,5.12萬DWT退出內(nèi)貿(mào)運營。船舶大型化趨勢明顯。
2022年,聚酯產(chǎn)量增速呈現(xiàn)負增長,為近年來首次。”王廣前表示,即便供應縮減,需求塌陷也使得乙二醇庫存過剩局面難以改變,2022年下半年僅去庫18萬噸,全年社會庫存及顯性庫存均維持偏高水平。
目前,我國的化工企業(yè)總體上規(guī)模較小、技術(shù)水平不高、與發(fā)達國家相比,產(chǎn)品較為落后。多數(shù)中小規(guī)模企業(yè)只注重產(chǎn)品銷售而不注重技術(shù)開發(fā),對技術(shù)開發(fā)方面投入不足,同時我國缺乏大量高素質(zhì)的科研創(chuàng)新人才,整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱,很多科研成果難以實現(xiàn)生產(chǎn)應用。
截至目前,化工產(chǎn)品的總產(chǎn)能同比增長18%,而反觀消費量同比僅增加5%,且預計今年將有24種主要化工產(chǎn)品產(chǎn)能增長將創(chuàng)新高,同時,多數(shù)化工產(chǎn)品庫存上升卻維持高位,一些產(chǎn)品庫存創(chuàng)近年歷史新高。從目前的供銷格局來看,無論未來液體化工產(chǎn)品熱銷與否,在產(chǎn)能產(chǎn)量不斷提升的現(xiàn)在,都對我國的運輸和倉儲能力提出了更高要求。
近幾年,隨著國內(nèi)民營大煉化和新型煤化工及北美乙烷裂解的海內(nèi)外裝置陸續(xù)投產(chǎn),乙二醇和苯乙烯迎來投產(chǎn)高峰,年內(nèi)產(chǎn)能增速預計都將達到20%,液體化工產(chǎn)業(yè)整體進入了供應過剩周期。
據(jù)期貨日報記者了解,2019—2022年,國內(nèi)乙二醇產(chǎn)能年均增速27%,產(chǎn)量年均增速19%,進口依存度從2019年的56%降至2022年的36%,國產(chǎn)對進口擠出效應明顯。而國產(chǎn)加進口,2019—2022年,年均供應增速6%,對應同時期年均需求增速5%,供大于求的格局導致乙二醇社會庫存階段性累積,產(chǎn)品利潤受到明顯壓制,開工持續(xù)下行,產(chǎn)能利用率從2019年的73%降至2022年的58%。
目前,我國的化工企業(yè)總體上規(guī)模較小、技術(shù)水平不高、與發(fā)達國家相比,產(chǎn)品較為落后。多數(shù)中小規(guī)模企業(yè)只注重產(chǎn)品銷售而不注重技術(shù)開發(fā),對技術(shù)開發(fā)方面投入不足,同時我國缺乏大量高素質(zhì)的科研創(chuàng)新人才,整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱,很多科研成果難以實現(xiàn)生產(chǎn)應用。
重點區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化,京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%;晉陜蒙煤炭主產(chǎn)區(qū)大型工礦企業(yè)中長距離運輸(運距500公里以上)的煤炭和焦炭中,鐵路運輸比例力爭達到90%。
到2025年,多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升,基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局,全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右,集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。
液體化工物流行業(yè)發(fā)展趨勢
能源化學品行業(yè)的特殊性及巨大的市場規(guī)模,為國內(nèi)化工物流發(fā)展提供了巨大的市場空間。但與化工行業(yè)供求狀況的迅猛發(fā)展相比,化工物流的現(xiàn)代化進程仍相對遲緩。以液體化學品市場為例,我們從貿(mào)易格局、物流現(xiàn)狀兩個角度探討該行業(yè)的發(fā)展趨勢。
當前,我國液體化學品貿(mào)易格局依然是內(nèi)陸向沿海集中的大格局,長三角、渤海灣和東南沿海地區(qū)仍是主要消費集中地。但是,隨著沿海地區(qū)七大化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)發(fā)展,區(qū)域內(nèi)供應量增加,區(qū)域外資源流入量將有所減少,而隨著內(nèi)陸地區(qū)新建裝置對于化學品原材料需求的增加,將會從周邊或者沿海進行補充。
液體化工交易平臺的應用前景非常廣闊。未來,隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷進步和應用的擴大,液體化工交易平臺將會在化工行業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用。預計未來幾年,該行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將會得到更加深入和廣泛的推進。
液體化工交易平臺作為一種全新的交易方式,在化工行業(yè)中具有廣泛的應用前景和重要的戰(zhàn)略意義。通過平臺交易,企業(yè)可以實現(xiàn)資源共享和合作共贏,促進行業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。同時,液體化工交易平臺也面臨著很多的挑戰(zhàn)和問題,需要在實踐中逐步完善和解決。未來,隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷發(fā)展,液體化工交易平臺將會在化工行業(yè)中發(fā)揮愈加重要的作用。
液體化工物流行業(yè)報告對中國液體化工行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析,并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局,并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。
本報告同時揭示了液體化工市場潛在需求與潛在機會,為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù),同時對政府部門也具有極大的參考價值。
未來,液體化工行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析,請點擊《2023-2028年中國液體化工物流行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。
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