電動(dòng)車畢竟是個(gè)車，別太開(kāi)玩笑，別太覺(jué)得就是互聯(lián)網(wǎng)……當(dāng)所有的“車王”都在轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)造車的怎么活？假如還是特斯拉的模式肯定會(huì)死掉……要老老實(shí)實(shí)地向傳統(tǒng)造車企業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈管理，而不要總是融資，總是觀念，總是樣車。

車畢竟是車，唯一能突破的是人的出行方式上的變化，而不是來(lái)自于車多么大、怎么好……

12月9日，漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪平說(shuō)，車畢竟是車，唯一能突破的是在車的出行方式上的變化，而不是來(lái)自于車多么大、怎么好……電動(dòng)車畢竟是個(gè)車，別太開(kāi)玩笑，別太覺(jué)得就是互聯(lián)網(wǎng)。

主題為“全球治理挑戰(zhàn)與中國(guó)角色”的三亞·財(cái)經(jīng)國(guó)際論壇，昨日(12月10日)落幕。有著“首富園丁”、“中國(guó)民營(yíng)企業(yè)海外上市之父”稱號(hào)的著名銀行家蔡洪平，在“新消費(fèi)生態(tài)下的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)變之道”的主題論壇上，言辭激烈且十分坦誠(chéng)地談了他對(duì)新能源車和無(wú)人駕駛汽車的看法。

蔡洪平首先說(shuō)，電動(dòng)車要跑得遠(yuǎn)，輕量化是大的趨勢(shì)。據(jù)介紹，漢德工業(yè)促進(jìn)資本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車的投資實(shí)踐，“我們投了一個(gè)汽車輕量化的企業(yè)”，他說(shuō)。

關(guān)于無(wú)人駕駛，蔡洪平說(shuō)，一個(gè)半月前，在舊金山開(kāi)了一個(gè)專門(mén)的無(wú)人駕駛座談會(huì)，我也“冒了大險(xiǎn)”，第一次坐了無(wú)人駕駛的車上了101高速公路，開(kāi)了30多公里。我感覺(jué)，無(wú)人駕駛的時(shí)代比我想象的要快得多，很快就會(huì)到來(lái)。

他認(rèn)為，現(xiàn)在看來(lái)，一個(gè)新的時(shí)代到來(lái)了，一場(chǎng)全球的汽車大革命開(kāi)始了。我們投資界的想法有些不同。我們要多聽(tīng)各類最先進(jìn)、最炫酷的信息，必然要看能夠做大的，可以調(diào)動(dòng)財(cái)富，有剛性需求的。

蔡洪平說(shuō)，不久前，在法蘭克福的車展上，我花三天時(shí)間看所有的“車王”都在干什么，其實(shí)他們都在做電動(dòng)車。因?yàn)楦鲊?guó)政府已經(jīng)公布，德國(guó)在2025年，北歐是2030年，英國(guó)在2028年，也就是在十年之后，全球的燃油車“險(xiǎn)些”就沒(méi)有了。雖然這個(gè)我不大相信，預(yù)計(jì)還會(huì)保存百分之四十，但這個(gè)“海潮”畢竟到來(lái)了。因此，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨很大的沖擊和壓力。但是，當(dāng)我看到奔馳的新能源車就發(fā)出尖叫，美輪美奐……電動(dòng)車畢竟是個(gè)車，別太開(kāi)玩笑，別太覺(jué)得就是互聯(lián)網(wǎng)。并且車是在所有消費(fèi)品里最挑剔的，寶馬的新能源車也一樣，也有十多個(gè)新車。因此，所有的“車王”都在轉(zhuǎn)型，他們要變過(guò)來(lái)了，我們互聯(lián)網(wǎng)做車的怎么活?假如還是特斯拉的模式肯定會(huì)死掉，以特斯拉的滅亡來(lái)敦促傳統(tǒng)汽車行業(yè)界的革命，讓他們動(dòng)動(dòng)頭腦做智能車。為什么特斯拉做不大?能做到年生產(chǎn)10萬(wàn)輛算你有本事。

他說(shuō)，無(wú)人駕駛的發(fā)展也很快，但汽車、電動(dòng)汽車、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)，假如這一波發(fā)展我們只是趕時(shí)髦，只是解決動(dòng)力問(wèn)題，中國(guó)企業(yè)會(huì)死掉的，你基礎(chǔ)做不過(guò)“車王”。車畢竟是車，唯一能打破的是在人的出行方式上的變革，不是來(lái)自于車有多么大、怎么好……比如智能駕駛或無(wú)人駕駛、共享汽車、車聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)檫@三個(gè)技能在全球沒(méi)有可比的，中國(guó)有一批QQ主，80后、90后，這代人生活在互聯(lián)網(wǎng)上，滴滴打車在中國(guó)那么發(fā)達(dá)，他們喜歡這樣的生活方式。共享車，車子不要太好;當(dāng)然，一些私家車不會(huì)共享……今后的汽車分四類：休閑車、私家車、通勤車、輔助生活車，最可能會(huì)被替代的是通勤車，而輔助生活車也會(huì)被替代。中國(guó)最大的希望在于我們的互聯(lián)網(wǎng)深入人心。中國(guó)這一代人的消費(fèi)方法，是導(dǎo)致車輛應(yīng)用和出行方式革命的最大出發(fā)點(diǎn)，當(dāng)自動(dòng)駕駛已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)，千萬(wàn)不要僅僅考慮車的動(dòng)力問(wèn)題。所以，在這一點(diǎn)上特斯拉走了邪路，正在走向滅亡之路，假如達(dá)不到10萬(wàn)輛的年銷量，照樣還是虧損。

最后，蔡洪平提出三點(diǎn)建議：第一，中國(guó)做電動(dòng)車的新勢(shì)力不是來(lái)自于國(guó)有企業(yè)。他說(shuō)，我對(duì)國(guó)有企業(yè)做新車不抱任何希望，他們沒(méi)動(dòng)力要做這個(gè)工作。沒(méi)有破釜沉舟的精神創(chuàng)不了業(yè)，不把自己的錢(qián)往里砸也做不到。

同時(shí)，做汽車的新勢(shì)力不要炒概念，要腦筋清醒一點(diǎn)。應(yīng)捫心自問(wèn)，發(fā)改委的牌照拿到?jīng)]有，工信部的資質(zhì)拿到?jīng)]有，接著才是造車。請(qǐng)看清楚，汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵是一個(gè)供應(yīng)鏈管理問(wèn)題，這里邊的“花樣”多了去了，一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商……如果光是炒個(gè)觀念，做互聯(lián)網(wǎng)，是會(huì)死掉的，也會(huì)成為汽車人的笑柄。千萬(wàn)千萬(wàn)要留意，或許你年銷售超過(guò)10萬(wàn)輛，你才是英雄，才會(huì)找到更多的投資。否則，除非你上市，特斯拉能活下來(lái)就是因?yàn)樯鲜辛?，能融到錢(qián)。因此，你要老老實(shí)實(shí)地向傳統(tǒng)造車的企業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈管理，而不要總是融資，總是觀念，總是樣車。

第二，政府要加大支持，補(bǔ)貼可以逐步取消，但必須要注意到，這是一個(gè)方向，不要那么快的取消，還要分別不同情況看一看。

第三，共享車時(shí)代到了，各級(jí)政府應(yīng)該認(rèn)真研究公共設(shè)施的配套，如路標(biāo)、路樁等等。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星)