電動車畢竟是個車，別太開玩笑，別太覺得就是互聯(lián)網(wǎng)……當(dāng)所有的“車王”都在轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)造車的怎么活？假如還是特斯拉的模式肯定會死掉……要老老實實地向傳統(tǒng)造車企業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈管理，而不要總是融資，總是觀念，總是樣車。

車畢竟是車，唯一能突破的是人的出行方式上的變化，而不是來自于車多么大、怎么好……

12月9日，漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪平說，車畢竟是車，唯一能突破的是在車的出行方式上的變化，而不是來自于車多么大、怎么好……電動車畢竟是個車，別太開玩笑，別太覺得就是互聯(lián)網(wǎng)。

主題為“全球治理挑戰(zhàn)與中國角色”的三亞·財經(jīng)國際論壇，昨日(12月10日)落幕。有著“首富園丁”、“中國民營企業(yè)海外上市之父”稱號的著名銀行家蔡洪平，在“新消費生態(tài)下的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)變之道”的主題論壇上，言辭激烈且十分坦誠地談了他對新能源車和無人駕駛汽車的看法。

蔡洪平首先說，電動車要跑得遠(yuǎn)，輕量化是大的趨勢。據(jù)介紹，漢德工業(yè)促進(jìn)資本已經(jīng)實現(xiàn)了對電動車的投資實踐，“我們投了一個汽車輕量化的企業(yè)”，他說。

關(guān)于無人駕駛，蔡洪平說，一個半月前，在舊金山開了一個專門的無人駕駛座談會，我也“冒了大險”，第一次坐了無人駕駛的車上了101高速公路，開了30多公里。我感覺，無人駕駛的時代比我想象的要快得多，很快就會到來。

他認(rèn)為，現(xiàn)在看來，一個新的時代到來了，一場全球的汽車大革命開始了。我們投資界的想法有些不同。我們要多聽各類最先進(jìn)、最炫酷的信息，必然要看能夠做大的，可以調(diào)動財富，有剛性需求的。

蔡洪平說，不久前，在法蘭克福的車展上，我花三天時間看所有的“車王”都在干什么，其實他們都在做電動車。因為各國政府已經(jīng)公布，德國在2025年，北歐是2030年，英國在2028年，也就是在十年之后，全球的燃油車“險些”就沒有了。雖然這個我不大相信，預(yù)計還會保存百分之四十，但這個“海潮”畢竟到來了。因此，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨很大的沖擊和壓力。但是，當(dāng)我看到奔馳的新能源車就發(fā)出尖叫，美輪美奐……電動車畢竟是個車，別太開玩笑，別太覺得就是互聯(lián)網(wǎng)。并且車是在所有消費品里最挑剔的，寶馬的新能源車也一樣，也有十多個新車。因此，所有的“車王”都在轉(zhuǎn)型，他們要變過來了，我們互聯(lián)網(wǎng)做車的怎么活?假如還是特斯拉的模式肯定會死掉，以特斯拉的滅亡來敦促傳統(tǒng)汽車行業(yè)界的革命，讓他們動動頭腦做智能車。為什么特斯拉做不大?能做到年生產(chǎn)10萬輛算你有本事。

他說，無人駕駛的發(fā)展也很快，但汽車、電動汽車、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)，假如這一波發(fā)展我們只是趕時髦，只是解決動力問題，中國企業(yè)會死掉的，你基礎(chǔ)做不過“車王”。車畢竟是車，唯一能打破的是在人的出行方式上的變革，不是來自于車有多么大、怎么好……比如智能駕駛或無人駕駛、共享汽車、車聯(lián)網(wǎng)，因為這三個技能在全球沒有可比的，中國有一批QQ主，80后、90后，這代人生活在互聯(lián)網(wǎng)上，滴滴打車在中國那么發(fā)達(dá)，他們喜歡這樣的生活方式。共享車，車子不要太好;當(dāng)然，一些私家車不會共享……今后的汽車分四類：休閑車、私家車、通勤車、輔助生活車，最可能會被替代的是通勤車，而輔助生活車也會被替代。中國最大的希望在于我們的互聯(lián)網(wǎng)深入人心。中國這一代人的消費方法，是導(dǎo)致車輛應(yīng)用和出行方式革命的最大出發(fā)點，當(dāng)自動駕駛已經(jīng)達(dá)到L4級，千萬不要僅僅考慮車的動力問題。所以，在這一點上特斯拉走了邪路，正在走向滅亡之路，假如達(dá)不到10萬輛的年銷量，照樣還是虧損。

最后，蔡洪平提出三點建議：第一，中國做電動車的新勢力不是來自于國有企業(yè)。他說，我對國有企業(yè)做新車不抱任何希望，他們沒動力要做這個工作。沒有破釜沉舟的精神創(chuàng)不了業(yè)，不把自己的錢往里砸也做不到。

同時，做汽車的新勢力不要炒概念，要腦筋清醒一點。應(yīng)捫心自問，發(fā)改委的牌照拿到?jīng)]有，工信部的資質(zhì)拿到?jīng)]有，接著才是造車。請看清楚，汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵是一個供應(yīng)鏈管理問題，這里邊的“花樣”多了去了，一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商……如果光是炒個觀念，做互聯(lián)網(wǎng)，是會死掉的，也會成為汽車人的笑柄。千萬千萬要留意，或許你年銷售超過10萬輛，你才是英雄，才會找到更多的投資。否則，除非你上市，特斯拉能活下來就是因為上市了，能融到錢。因此，你要老老實實地向傳統(tǒng)造車的企業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈管理，而不要總是融資，總是觀念，總是樣車。

第二，政府要加大支持，補貼可以逐步取消，但必須要注意到，這是一個方向，不要那么快的取消，還要分別不同情況看一看。

第三，共享車時代到了，各級政府應(yīng)該認(rèn)真研究公共設(shè)施的配套，如路標(biāo)、路樁等等。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星)