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龔夢澤

近日，上汽集團發(fā)布《關于近期涉上汽MG印度公司不實報道的澄清說明》表示，近期有自媒體發(fā)布的報道“上汽MG印度公司被當?shù)貜娦械蛢r收購股份，喪失控制權”的相關內容嚴重背離事實。

事實上，相較于印度媒體口中“得到當?shù)卣С帧钡男麄骺趶剑掀瘓F在官方回復中“嚴重背離事實”“股權交易需獲得中國政府批準”的措辭同樣耐人尋味，似乎間接承認了印度方面有意收購上汽MG印度公司的控制權和股權。

提到汽車出海歷史，上汽集團可謂勞苦而功高。勞者，作為中國汽車業(yè)首起海外并購案折戟的當事方，彼時上汽集團在并購韓國雙龍汽車的交易中，只考慮可能的贏利前景，卻沒有看到復雜的經(jīng)濟背景，同時受限于文化差異、海外工會力量等原因最終損失慘重。但客觀說，“在戰(zhàn)爭中學習戰(zhàn)爭”也成為了上汽集團早期快速汲取海外并購和管理經(jīng)驗的寶貴經(jīng)歷。

功者，作為國內汽車集團的扛鼎者，上汽集團從2007年就開始批量出口自主品牌汽車。憑借著強大的體系競爭力，上汽集團建立起實力雄厚的出海軍團，且連續(xù)7年成為海外銷量冠軍。根據(jù)上汽集團發(fā)布的2022年年報顯示，公司汽車去年在海外市場年銷量高達101.7萬輛，同比增長45.9%。真正做到了“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”的目標。

針對此次事件，筆者認為，為進一步實現(xiàn)上汽MG印度公司在當?shù)厥袌龅陌l(fā)展，經(jīng)研究目標國家市場特點以及衡量風險和收益后，上汽集團很可能正與當?shù)亟佑|，謀求以合資方式與印度當?shù)仄髽I(yè)進行合作。只不過“強行”“低價”“喪失控制權”等表述嚴重失實，對于雙方合作和推進股權融資一事產(chǎn)生了困擾，必須以正視聽。

在筆者看來，在中國汽車“新航海時代”全面開啟的當下，產(chǎn)業(yè)各方應堅定發(fā)展信心，保持戰(zhàn)略定力，牢牢把握穩(wěn)扎穩(wěn)打的“兩穩(wěn)”原則，繼續(xù)充分發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)經(jīng)濟、保增長、促發(fā)展的生力軍作用。

關于“穩(wěn)扎”原則，對于車企而言，汽車出口的意義遠超汽車售賣本身，除了帶出去產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈，更涉及廣泛的服務、管理模式、貿(mào)易物流、文化交流，甚至是國家形象的呈現(xiàn)?？梢灶A見，隨著中國汽車出海總量的提升，中國車企所處的輿論環(huán)境雜音漸密，甚至出現(xiàn)了別有目的的抹黑和攻擊，車企的管理者們應處理好這些問題，并增強企業(yè)抵御國際風險的能力。

其次是“穩(wěn)打”原則。盲目地擴展、冒進的銷售策略已經(jīng)不再適合當下的市場形勢。對海外市場和消費者的需求習慣了解不足，可能會導致汽車賣得越多，客戶積怨越多、銷售戰(zhàn)線拉得越長，消費糾紛概率越大的情況出現(xiàn)。這要求中國車企制定適合自身的戰(zhàn)略，做好對海外市場的適配性，并順應本地市場需求，以本地化用戶視角來塑造企業(yè)品牌。

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