“加強(qiáng)瞭望!”“前方線路大坡道。”測試列車?yán)?，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州機(jī)輛段望運(yùn)車間工程師陳東方正提醒同事路況。

4月28日下午2點(diǎn)，一列檢測列車從湖州站駛出，沿合杭高鐵湖杭段駛向杭州，這標(biāo)志著合杭高鐵湖杭段新建車站杭州西站湖杭場正式進(jìn)入為期3個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

“單程花了1小時(shí)05分左右，過程比較順利，感覺現(xiàn)在鐵路的線路狀況，一年比一年好。”經(jīng)歷過4次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的陳東方說。

什么是聯(lián)調(diào)聯(lián)試?中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“高鐵靜態(tài)驗(yàn)收合格后，會(huì)通過檢測列車等設(shè)備，在測試速度下對(duì)各系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)間接口、匹配關(guān)系等進(jìn)行綜合測試。”通俗來講就是線路的一次“試運(yùn)行”。

如果把鐵路建設(shè)與水的溫度做對(duì)照，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，就代表著水溫已經(jīng)上升至90℃，離到達(dá)沸點(diǎn)(開通)一步之遙。聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，預(yù)計(jì)7月，西站站房將完成全部施工內(nèi)容，8月上旬，合杭高鐵湖杭段具備開通運(yùn)營條件。兩大亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套項(xiàng)目的陸續(xù)完工，將為杭州亞運(yùn)再“添上一把火”。而能順利通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正是合杭高鐵湖杭段與杭州西站“沸騰前”最關(guān)鍵的一步。

這一步并不好走，據(jù)悉，僅在合杭高鐵湖杭段一端的湖州站，就匯集了數(shù)十個(gè)專業(yè)約220人，全程保障聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進(jìn)行，“檢測列車等車輛的運(yùn)行，路況需要人工把握，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的準(zhǔn)備沒有做到位的話，后果可想而知。” 中國鐵路上海局相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

再回頭看，三年時(shí)間，西站樞紐及合杭高鐵湖杭段上萬名工人，為了走上聯(lián)調(diào)聯(lián)試這條新的“起跑線”都做了哪些努力?記者兵分兩路，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前對(duì)其中的建設(shè)者跟蹤采訪，以期呈現(xiàn)杭州亞運(yùn)“超級(jí)工程”不斷向前邁進(jìn)的動(dòng)人身姿。

堅(jiān)持，再堅(jiān)持！ 裝修施工緊鑼密鼓

時(shí)間：3月31日

距西站湖杭場進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段28天

偌大的西站湖杭場站臺(tái)層，白麻色的大理石地面和白色鋁拉網(wǎng)吊頂，在遠(yuǎn)處交匯成一點(diǎn)。劉禮壯拍拍身上的灰，掏出手機(jī)。已經(jīng)是早上10點(diǎn)半了。

從昨晚7點(diǎn)半工作到現(xiàn)在，這位站房生產(chǎn)部經(jīng)理以這樣的方式，迎來了3月的最后一天。

不到50天，這是完成西站湖杭場6臺(tái)11線站臺(tái)層精裝修，留給劉禮壯的全部時(shí)間，“湖杭場規(guī)模非常大，一般需要兩到三個(gè)月的時(shí)間，能保質(zhì)保量完工，真的不容易。”

在整個(gè)西站準(zhǔn)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作期間，主體工程施工、站房屋面閉水、上蓋工程主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)裙?jié)點(diǎn)都提前完成，這種快馬加鞭的氣勢(shì)，也成為劉禮壯和同事們工作的能量，“大家都在快，我們慢不下來。”

湖杭場站臺(tái)層精裝修能搶在4月前完工，為站場聯(lián)調(diào)聯(lián)試的后續(xù)工作準(zhǔn)備贏得了時(shí)間，而站臺(tái)本身，也是聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的一項(xiàng)重要檢測內(nèi)容。劉禮壯負(fù)責(zé)的工作，舉足輕重。

“很多困難需要克服。”劉禮壯說，除了工期緊，項(xiàng)目交叉面很多，受制于站臺(tái)結(jié)構(gòu)的限制，要和項(xiàng)目其他標(biāo)段共用一個(gè)材料運(yùn)送通道，往往一個(gè)通道要反復(fù)拆裝，才能做到有序通行。

“最早的方案，吊頂只有鋁條板，后來加上近9米的燈具，包裹整體成型的鏤空鋁板，要保證鋁板受力均勻。”鋁拉網(wǎng)、側(cè)邊加高板……追加的材料再次加大了運(yùn)送的壓力，“用機(jī)器搬容易刮花，我們只能用人。”

為了不延誤工期，劉禮壯專門增加了40人的搬運(yùn)小隊(duì)。40名皮膚曬得黝黑的漢子，從候車層進(jìn)站樓梯上，來回三十多次，將所有追加材料搬運(yùn)完畢。劉禮壯團(tuán)隊(duì)和專家們反復(fù)商量安裝工藝，最終一次安裝成型，緩解了工期壓力。

任務(wù)清單上又完成了一項(xiàng)，回宿舍的劉禮壯臉上看不出興奮或疲憊，“這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)大家經(jīng)歷的太多了，接下來和兄弟們交班，好好休息一下。”

但“休息”兩個(gè)字，在劉禮壯的“西站生涯”里，是個(gè)“奢侈品”。“三年沒回家了，我老婆也跑工程，在云南。”入行十年的他，見證著西站從打樁到主體結(jié)構(gòu)施工，再到聯(lián)調(diào)聯(lián)試，參與保亞運(yùn)的樞紐建設(shè)，“對(duì)我的職業(yè)生涯，也是濃墨重彩的一筆。”

西站正式開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試這幾天，劉禮壯可以暫時(shí)松口氣，他正盤算著等疫情好轉(zhuǎn)，請(qǐng)個(gè)假看看媳婦，“準(zhǔn)備今年生個(gè)孩子!條件允許，也帶老婆來杭州看看西站。”

落實(shí)，再落實(shí)！ 工序銜接行云流水

時(shí)間：4月10日

距西站湖杭場進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段18天

南風(fēng)吹得很勁，西站站房屋頂上，一塊塊嶄新的光伏組件剛剛被工人們裝配好，在陽光照射下熠熠發(fā)光。

站房里，杜理強(qiáng)大聲和記者介紹，“我們現(xiàn)場每天有500多臺(tái)施工機(jī)械，6000多名施工人員，24小時(shí)不間斷施工，目前室內(nèi)外裝修完成率達(dá)到70%，為8月的開通運(yùn)營打下了很好的基礎(chǔ)。”這一天，對(duì)這位中鐵建工杭州西站指揮部常務(wù)副指揮長來說，有些特別。

“到今天所有準(zhǔn)備全部到位了，湖杭場站臺(tái)裝修、設(shè)備用房、外圍管溝、對(duì)外線纜……”杜理強(qiáng)掰著手指列舉，在他和一眾同事的調(diào)度下，提前近3周時(shí)間，西站站房達(dá)到了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基本條件。

“其實(shí)從我們進(jìn)場施工那一刻，就開始為聯(lián)調(diào)聯(lián)試做準(zhǔn)備了。”杜理強(qiáng)回憶，西站工程施工主體面大、場地交疊，工期非常緊，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是倒排工期。他說，進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖上，“2022年4月聯(lián)調(diào)聯(lián)試”的字跡，如一紙軍令狀，牽動(dòng)了他兩年，“一開始我們就制定了確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵線路施工方案，從建設(shè)任務(wù)分工、施工人員組織、大宗材料加工到道路綜合布置，每一步都提前布陣，就是要保證在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，‘糧草’能順利就位。”為此，西站施工現(xiàn)場實(shí)行網(wǎng)格化管理，多點(diǎn)同時(shí)施工，還有BIM模擬施工等一系列措施，助推整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度加速度。

很快，杜理強(qiáng)迎來了雙線作戰(zhàn)的日子。為了提升聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作效率，合杭高鐵湖杭段聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部在湖州成立，每天的專班會(huì)上都要把當(dāng)天問題匯總，當(dāng)天解決，跟蹤落實(shí)情況，“同事把會(huì)議內(nèi)容發(fā)給我，立即落實(shí)。”這種高強(qiáng)度的工作狀態(tài)已經(jīng)成為常態(tài)，“差不多快兩個(gè)月沒回家了。”杜理強(qiáng)笑著說。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)迫近，西站的面貌一點(diǎn)點(diǎn)清晰。參與西站建設(shè)兩年零三個(gè)月，杜理強(qiáng)有時(shí)會(huì)暢想測試列車從西站飛馳而過的場面。昨天，杜理強(qiáng)心中的這個(gè)場景終于在西站走入現(xiàn)實(shí)，記者聯(lián)系上他，電話那一頭的他說：“兩年零三個(gè)月的付出，值了!”

兩年零三個(gè)月，伴隨新冠肺炎疫情的影響。“本著人民至上，確保安全，確保項(xiàng)目如期交付，是建工人的職責(zé)使命。”中鐵建工杭州西站黨工委書記林航說，目前項(xiàng)目實(shí)施疫情防控閉環(huán)管理，全員核酸檢測，項(xiàng)目全體職工、一線建設(shè)者共進(jìn)行了8輪全員核酸檢測，共計(jì)采樣52000多人次。

沖刺，再?zèng)_刺！ 組織設(shè)計(jì)絲絲入扣

時(shí)間：4月20日

距合杭高鐵湖杭段全線進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試8天

這天有點(diǎn)小雨，杭州西站施工現(xiàn)場，候車層進(jìn)站口的“云谷”旁，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看見頭戴紅色安全帽的夏海賓，這位浙江交通集團(tuán)湖杭鐵路建設(shè)指揮部副指揮長，一邊叮囑工人們高空作業(yè)注意安全，一邊與施工負(fù)責(zé)人交流工期保障要素。

細(xì)雨中，合杭高鐵湖杭段的建設(shè)進(jìn)入到“路通、洞通、軌通、電通”施工接力賽的“最后一棒”，這也是夏海賓“湖杭時(shí)光”的“最后一百米”。

“合杭高鐵湖杭段最先的建設(shè)批復(fù)工期為42個(gè)月，為了保障項(xiàng)目在亞運(yùn)會(huì)前建成通車，工期調(diào)整為33個(gè)月，整整縮短了9個(gè)月。”夏海賓坦言，為了趕工期，不僅加班加點(diǎn)，時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注工程推進(jìn)的節(jié)點(diǎn)是否與施工組織設(shè)計(jì)相匹配，就連每天該做哪些事都得一一對(duì)應(yīng)。

建設(shè)前期，合杭高鐵湖杭段全線1600多處的三電及管線遷改工作，涉及的單位有幾十家，光溝通協(xié)調(diào)就要占去很多時(shí)間，并且500千伏超高壓電力線遷改一旦停電，會(huì)影響整個(gè)浙北地區(qū)，甚至華東地區(qū)的百姓用電，必須以最快的速度將電力線遷改完成，最大限度減少“迎峰度夏”期對(duì)居民生活的影響。

夏海賓回憶，因?yàn)槊總€(gè)管線遷改項(xiàng)目都是一個(gè)工程，從初步設(shè)計(jì)到最后竣工，中間的每個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可。環(huán)節(jié)越多，就意味著溝通成本的增加。

為了保進(jìn)度，夏海賓奔走在省內(nèi)外各單位間，最快時(shí)一天可以落實(shí)一個(gè)招標(biāo)協(xié)調(diào)事項(xiàng)。就這樣，一件原本需要2年才能完成的事，他僅花5個(gè)月的時(shí)間就解決了。當(dāng)被問及是否想過退縮，他的語氣很堅(jiān)定：“我們沒有退路，必須勇往直前，只有掃除管線障礙，才能加快建設(shè)，為杭州亞運(yùn)會(huì)提供有力交通保障。”

兩點(diǎn)一線的行程，成為夏海賓這兩年來的生活常態(tài)。召開例會(huì)、修改材料、協(xié)調(diào)現(xiàn)場、辦理手續(xù)……他的身影始終穿梭在這條鐵路線上的每個(gè)角落。

合杭高鐵湖杭段是浙江省首個(gè)控股、征地拆遷地方包干實(shí)施的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。沿線不但擁有國內(nèi)首座主跨300米四線無砟軌道高低塔斜拉橋，在杭州西站站房屋頂更是運(yùn)用了5.6萬平方米的輻射制冷技術(shù)材料，將陽光反射以達(dá)到室內(nèi)降溫的功效，降低了空調(diào)能耗，每年可節(jié)省電費(fèi)約600萬元，成為“碳達(dá)峰、碳中和”的全國節(jié)能典范。

合杭高鐵湖杭段開通后，夏海賓回安徽老家的時(shí)間，將縮短至1個(gè)半小時(shí)。“等項(xiàng)目結(jié)束了，我打算接老家的爸媽來杭州看看，相信他們也會(huì)愛上這座品質(zhì)之城。”

確認(rèn)，再確認(rèn)！ 過關(guān)大考安全至上

時(shí)間：4月27日

西站湖杭場進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段前夜

即便在上海，楊少勇說，他的電話還是響個(gè)不停，“在西站的時(shí)候每天三四百個(gè)電話，來這之后每天也要接打200多個(gè)，和西站的聯(lián)系還是斷不了。”

兩周前，負(fù)責(zé)西站施工安全等保障工作的楊少勇，和西站工地上30多名同事，一起到上海參與援建工作，但仍每天關(guān)注西站工作群里的消息。聯(lián)調(diào)聯(lián)試開啟前夜，西站的安全工作，依然如紙片一樣涌向他，“沒法到現(xiàn)場，感覺就像隔張紙，使不上力。”

4月27日，記者采訪當(dāng)天，合杭高鐵湖杭段歷時(shí)3天的接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)圓滿成功，這是電氣化鐵路接觸網(wǎng)通電后的一次“大考”。楊少勇與西站聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備工作的交集，也在接觸網(wǎng)通電上，“因?yàn)槠渌墓ぷ髅孢€在施工，有觸碰到接觸網(wǎng)的隱患，所以要做好萬全的防護(hù)，確保0事故。”

接觸網(wǎng)通電有多重要?中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司動(dòng)運(yùn)車間指導(dǎo)司機(jī)陳立說，如果這項(xiàng)工作沒有做好，電氣化的檢測列車就會(huì)“跳閘”斷電，失去動(dòng)力。所以在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，都要反復(fù)檢測，確保萬無一失。

得知接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)成功，電話那頭的楊少勇舒了口氣，“其實(shí)建設(shè)西站，就像一個(gè)關(guān)卡接著一個(gè)關(guān)卡，每完成一關(guān)，成就感還是很強(qiáng)的。”

那些已經(jīng)跨過的關(guān)卡，也被他一個(gè)個(gè)講出來。兩年前梅雨季，工地上雨水洶涌，“組織排水、保障工人安全，一個(gè)月我打了4000多分鐘的電話，一晚上下來就是一個(gè)‘泥人’。”西站進(jìn)入承軌層施工，保障現(xiàn)場安全，需要24小時(shí)有人值守，“現(xiàn)場重大危險(xiǎn)源很多，需要一直盯著。”最終他也“盯”出了個(gè)0安全事故。

“闖關(guān)”的“代價(jià)”遠(yuǎn)不只如此，兩年前來西站時(shí)，自己的孩子剛剛5個(gè)月大，“現(xiàn)在一年回3次，但和孩子相處的時(shí)間，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”楊少勇說完沉默了許久。

“趴”在一個(gè)項(xiàng)目上干了兩年，楊少勇現(xiàn)在還在琢磨援建結(jié)束后，回到西站工地上的工作，“在上海的工作快結(jié)束了，算上隔離的時(shí)間，回工地上的日子越來越近了。”

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