隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術快速發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)已處于世界領先地位。目前車聯(lián)網(wǎng)最大應用場景應該是輔助駕駛及自動駕駛。當汽車發(fā)展到高級別自動駕駛后，V2X必需普及，那時智能網(wǎng)聯(lián)才能真正走向智慧出行。

近日，先鋒電子研究院院長孫祺、高新興車聯(lián)網(wǎng)前裝產(chǎn)品線總經(jīng)理李鵬接受了《中國汽車報》記者的采訪，他們分別從汽車電子供應商及通信技術供應商的角度探討，目前中國車聯(lián)網(wǎng)進程，5G+V2X時代智能汽車如何發(fā)展，面臨哪些挑戰(zhàn)，企業(yè)如何應對?

《中國汽車報》：目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展到哪個階段?

先鋒電子研究院院長孫祺

孫祺:車聯(lián)網(wǎng)始于國外，2000年左右3G還沒普及，日本、歐洲、美國等國家及地區(qū)利用早期無線通信技術，實現(xiàn)車與車之間的交互。2012年之后，3G技術得到廣泛應用，中國開始大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，應用場景也逐漸豐富，比如云端語音識別車輛信息、用戶數(shù)據(jù)上傳云端，還有遠程打開車輛門窗等。4G普及后，車聯(lián)網(wǎng)應用更加豐富，在線視頻、車載微信、導航、行車記錄儀，視頻內(nèi)容實時上傳云端，分析用戶駕駛習慣，疲勞狀態(tài)等，為車主提供個性化精準服務。

綜上，車聯(lián)網(wǎng)最底層的技術支撐是移動通信技術。所以，整個車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進程，與移動通訊技術革新息息相關。當然，對于通信技術而言，車載領域比消費、工業(yè)領域更加復雜，其對安全要求更加苛刻，車規(guī)級零件的開發(fā)及驗證周期更長。

李鵬：根據(jù)我國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》的規(guī)劃，并結合市場的預測，2025年智能網(wǎng)聯(lián)將成為新車標配，裝配率將達到90%以上。車輛的智能網(wǎng)聯(lián)化將會和汽車輪胎一樣成為汽車的基礎屬性，以后沒有裝配智能網(wǎng)聯(lián)的新車，可能會被“扣分”。

《中國汽車報》:目前，我國C-V2X技術應用情況如何?

高新興車聯(lián)網(wǎng)前裝產(chǎn)品線總經(jīng)理李鵬

李鵬：從2019年開始，2020年實現(xiàn)C-V2X“四跨”互聯(lián)互通，目前已完成場景搭建和C-V2X應用前瞻性研究。C-V2X就是為實現(xiàn)自動駕駛而產(chǎn)生的，除了座艙娛樂，自動駕駛才是整個汽車娛樂最大增值點，也是消費者希望體驗和擁有的功能。

自動駕駛有兩條技術演進路線，一是單車智能，通過攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等傳感技術來實現(xiàn);二是聯(lián)網(wǎng)智能，通過C-V2X技術，實現(xiàn)全場景的覆蓋。目前看，這兩條技術路線進展都非常快，但也有各自技術瓶頸，目前都無法做到全場景覆蓋。要想實現(xiàn)L5級別的自動駕駛，也就是全場景化自動駕駛，未來的技術方案將會是單車智能和聯(lián)網(wǎng)智能的融合技術。

《中國汽車報》: 智慧出行場景發(fā)展需要哪些配套及完善，發(fā)展存在哪些制約因素?

孫祺:智慧出行是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一種新型應用場景。目前智慧出行產(chǎn)業(yè)剛剛起步。在我看來，真正的智慧出行要達到幾個要素：一是車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率;二是單車智能覆蓋率;三是交通網(wǎng)聯(lián)設施率覆蓋。

目前制約因素有幾個方面，一是政府基建投入，紅綠燈、電線桿、路口等交通設施聯(lián)網(wǎng)覆蓋率，另外還有針對行業(yè)、企業(yè)的扶持情況;二是立法進程，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)相關法律、法規(guī)等;第三是面對海量數(shù)據(jù)處理計算能力，算力能不能跟上。

李鵬：智慧出行離不開整個城市智能建設，它是智慧城市的一部分。從技術上看，一是物聯(lián)感知;二是信息融合;三是云計算能力。三個部分都需要持續(xù)提升和完善。

對于發(fā)展的制約因素主要有三點，一、技術的成熟度;二、法制的健全度;三、基礎設施建設的覆蓋度。

《中國汽車報》: 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，對通信企業(yè)來說有何挑戰(zhàn)?

李鵬：目前來看最大挑戰(zhàn)是移動通信技術的快速演進，比如從2G/3G/4G，到5G/6G，技術快速迭代而相應的芯片發(fā)展沒有完全匹配。高新興車載團隊有近20年移動通信的經(jīng)驗，我們在通信技術快速迭代和通信穩(wěn)定性方面投入很大。這也是我們的核心競爭力。

之前，通信企業(yè)與汽車交集比較少，有了智能網(wǎng)聯(lián)技術作為紐帶，通信業(yè)才與汽車行業(yè)擁抱并產(chǎn)生了交集。通信行業(yè)如何助力汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，可以從幾個方面去切入：一是提高可靠性。百年汽車產(chǎn)業(yè)最核心的是行駛安全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要高可靠性的通訊模組。二是提升兼容性，和各個運營商通信網(wǎng)絡的兼容性、和不同車輛的兼容性等。三是提升易用性，如何幫助客戶更好更快地二次開發(fā)等。比如，高新興在軟件上提供更加便捷的軟件架構，在硬件上能夠提供更加豐富的接口形式。

《中國汽車報》：先鋒電子在車載領域有何優(yōu)勢?

孫祺:先鋒高科技(上海)有限公司，2000年成立。最初是全日資公司，2002年進行股份改革，目前中方控股85%以上，已經(jīng)成為一家自主品牌汽車電子企業(yè)。

20多年來，先鋒一直在為雷克薩斯、豐田、本田等主機廠配套汽車電子產(chǎn)品。我們主要有三大類產(chǎn)品，一是車載中控及智能座艙;二是車載音響系統(tǒng);三是流媒體后視鏡。

先鋒的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在三個方面，一是品控體系上，工程設計、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)組裝、全程品質管理及售后，可以為客戶提供“一條龍”服務。這是我們的核心競爭力。二是在研發(fā)能力上，先鋒在汽車電子領域擁有多年經(jīng)驗，自主后整個核心研發(fā)團隊都保留在我們研究院。我們每年的研發(fā)投入占營收10%，其中80%投入在這兩大領域。三是渠道以及成本上，作為全球老牌汽車電子企業(yè)，我們具有豐富的全球資源平臺資源及一批優(yōu)秀中國本土供應商。

《中國汽車報》：汽車電子的發(fā)展趨勢是什么?自主企業(yè)挑戰(zhàn)幾何?

孫祺:除了日系車企，我們也給小鵬等新勢力車企配套產(chǎn)品。通過和本土車企合作，我們發(fā)現(xiàn)，目前汽車電子集成度越來越高，它會把不同功能、不同產(chǎn)品集成在一起。

針對這一趨勢，我們布局智能座艙，把傳統(tǒng)的中控、儀表Tbox遠程控制系統(tǒng)等整合在一個域控制器中。近來，我們在智能座艙域控制器方面投入非常大。此外，智能座艙音響外置功放對發(fā)熱要求比較高，不太容易被集成到產(chǎn)品中去。對此類優(yōu)勢技術，我們會繼續(xù)做深做精。此外，對于未來汽車電子發(fā)展趨勢，我們也會大膽創(chuàng)新，進行前瞻性研究。

先鋒有明確的發(fā)展目標，一是登陸國內(nèi)二級市場;二是提高研發(fā)能力，在未來2年，團隊擴到300人以上，尤其在車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙領域，我們要加大投入，爭取成為業(yè)內(nèi)領軍企業(yè);三是智能化生產(chǎn)，爭取到2025年，達到智能化“黑燈工廠”狀態(tài)。

《中國汽車報》:先鋒與高興新在智能網(wǎng)聯(lián)領域有哪些合作?

孫祺:其實很早先鋒和高新興就在車聯(lián)網(wǎng)領域展開合作。目前先鋒采用是高新興4G模塊模組，今后會迭代升級到5G模組，比如我們市場占有率非常高的一些產(chǎn)品——豐田凱美瑞車型上中控產(chǎn)品，都是采用高新興通訊模組。

高新興是國內(nèi)首屈一指能夠自主研發(fā)車規(guī)級通訊模組的供應商，先鋒同樣在車載領域有著非常深厚的歷史和技術底蘊，并且我們有豐富的客戶資源，有比較好的客戶口碑，雙方合作肯定是共贏互補。

李鵬：先鋒是全球領先的汽車電子tier1，我們和先鋒在智能網(wǎng)聯(lián)領域很早已經(jīng)建立了戰(zhàn)略合作。目前雙方合作主要是4G模組，接下來也在進行5G模組的合作。

《中國汽車報》：近兩年芯片的持續(xù)短缺，對汽車行業(yè)、企業(yè)有何影響?

李鵬：近兩年來，受疫情持續(xù)蔓延等因素影響，整個汽車芯片供應端非常緊張。高新興也受到了來自供應不足的影響。經(jīng)過我們供應鏈團隊的不懈努力，我們努力保障了客戶的供應。能夠實現(xiàn)持續(xù)的供應主要有四方面的原因：一是客戶預測準確，需求相對穩(wěn)定;二是高新興與供應商有長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，我們在前期會鎖定份額保證供應。三是我們有預備方案，如果確實有一些物料供應困難，我們有快速替代方案。四是客戶的支持和理解。這也非常感謝先鋒客戶在疫情期間對我們的理解和支持，大家一起協(xié)作和努力，共度時艱，順利實現(xiàn)保供的目標。

孫祺:目前車身控制、智能座艙等智能零部件都嚴重缺芯?？梢哉f，目前汽車芯片供應非常緊缺。缺芯帶來很多困擾，比如很多車企停產(chǎn)，但是也給地平線、星馳等自主企業(yè)帶來國產(chǎn)化替代的機遇。

當前，新能源汽車是風口，車載芯片更是風口中的風口，我們不僅要看到缺芯保供帶來的困擾，更要發(fā)掘其中的機會。在超級風口下，自主企業(yè)更要強強聯(lián)合，助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車飛的更快、更高、更久。

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