城市發(fā)展如火如荼，而作為城市脈搏的交通正面臨巨大壓力，道路擁堵、交通污染等問題令人苦惱。進(jìn)入萬物互聯(lián)時代，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為改善交通提供了新的思路。

如今，智慧交通正在成為新基建的主力軍，伴隨著智能汽車研發(fā)的成熟，單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”并行發(fā)展，高級別自動駕駛逐漸融入智慧交通，催生出“車路云一體化”的發(fā)展模式，吸引了眾多自動駕駛企業(yè)入局添力。

科技賦能 智慧交通進(jìn)入高速發(fā)展期

當(dāng)前，我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，而生產(chǎn)生活空間、高附加值經(jīng)濟(jì)活動主要集中在都市圈，交通擁堵已經(jīng)不再是大城市的專利，城市內(nèi)部及周邊范圍內(nèi)的出行，愈發(fā)成為國內(nèi)交通的主要形態(tài)，緩解城市交通問題成為智慧交通發(fā)展的契機(jī)。

長期以來，國家陸續(xù)出臺了一系列促進(jìn)智慧交通發(fā)展的政策。從2017年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動計(jì)劃(2017—2020年)》，提出著力加快中國交通信息化建設(shè)，到2021年發(fā)布的《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2021—2025年)》，繼續(xù)對智慧公路從建設(shè)到運(yùn)營服務(wù)提出發(fā)展規(guī)劃。

在政策和社會需求的推動下，得益于科技賦能的智慧交通迎來了高速發(fā)展期。據(jù)頭豹研究院測算，2022年中國智能交通市場規(guī)模將達(dá)2133億元，到2030年中國城市智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到117327億元，2022-2030年復(fù)合增長率為12.6%。

此外，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛曾在2022年中國電動汽車百人會論壇上提出，截至目前，全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過5000公里，安全測試?yán)锍坛^1000萬公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。

據(jù)悉，智慧交通是指在智能交通的基礎(chǔ)上運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)一步提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，確保公眾出行暢通的新型交通系統(tǒng)。

近年來，與智慧交通相關(guān)的技術(shù)研發(fā)也逐年增加，據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國智慧交通相關(guān)專利申請數(shù)量呈現(xiàn)增長趨勢，其專利申請數(shù)量由2017年的132項(xiàng)增長至2020年的547項(xiàng)。截至2021年12月30日，我國智慧交通相關(guān)專利申請數(shù)量達(dá)387項(xiàng)。預(yù)計(jì)隨著智能網(wǎng)聯(lián)、云計(jì)算等技術(shù)的不斷演進(jìn)，我國在智慧交通領(lǐng)域的專利申請量將會保持快速增長勢頭。

宏觀經(jīng)濟(jì)研究員逄錦華認(rèn)為，智慧交通產(chǎn)業(yè)構(gòu)架成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)下融入碳中和、碳達(dá)峰的綠色發(fā)展和以新基建為代表的的中國智能制造的產(chǎn)業(yè)布局。他提出，“智慧交通不僅可以助力新基建與傳統(tǒng)基建融合，還將推動智慧城市建設(shè)，推動我國實(shí)現(xiàn)“交通大國”向“交通強(qiáng)國”的升級。”

自動駕駛企業(yè)跑步入場 城市“搶灘戰(zhàn)”打響

由中國經(jīng)濟(jì)時報(bào)、國研經(jīng)濟(jì)研究院、百度聯(lián)合發(fā)布的《中國智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展戰(zhàn)略研究》報(bào)告顯示，當(dāng)前，我國作為世界第一汽車市場大國的地位進(jìn)一步鞏固，正向世界汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。這也意味著我國發(fā)展智能交通可以借助超大規(guī)模市場優(yōu)勢，打造平臺經(jīng)濟(jì)，用平臺構(gòu)建市場、擴(kuò)大需求，用市場吸引技術(shù)、集聚要素，從而轉(zhuǎn)化形成整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的國際競爭力。

報(bào)告建議，在我國智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建中，要發(fā)揮自動駕駛技術(shù)平臺企業(yè)的引領(lǐng)作用，支持我國智能交通龍頭企業(yè)、技術(shù)體系“走出去”發(fā)展，將我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)完整性優(yōu)勢結(jié)合起來，構(gòu)成我國智能交通參與國際競爭的綜合優(yōu)勢。

城市道路的智慧化圍繞著“車、路、人、云”四方面展開，作為智慧交通的關(guān)鍵參與方，自動駕駛企業(yè)已加速入局，逐鹿十萬億規(guī)模的智慧交通新藍(lán)海。

頭豹研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年，智慧交通投資額達(dá)到153.91億元，創(chuàng)歷史新高。自動駕駛公司積極擁抱智慧交通產(chǎn)業(yè)，頭部初創(chuàng)自動駕駛公司融資活躍，大部分進(jìn)入到C+輪次，且有多家企業(yè)融資已達(dá)百億。

2021年，隨著巨頭們逐步布局自動駕駛，初創(chuàng)企業(yè)頻生，自動駕駛行業(yè)加速駛?cè)氪蟊娨曇?，在?jīng)過了前半程的技術(shù)比拼后，迎來了規(guī)?；慨a(chǎn)和商業(yè)化落地的下半程。

事實(shí)上，在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域主要有兩種發(fā)展路線，一種是單車智能，另一種是車路協(xié)同。其中，單車智能依托智能基礎(chǔ)設(shè)施通過網(wǎng)聯(lián)賦能參與智慧交通，車路協(xié)同即車、路、人、環(huán)境之間實(shí)時動態(tài)的交互聯(lián)動。

目前在智慧交通的建設(shè)中，自動駕駛企業(yè)中有百度、蘑菇車聯(lián)為代表的單車智能+車路協(xié)同全棧自動駕駛公司，也有以元戎啟行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航等單車智能細(xì)分賽道中的玩家。

以無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)元戎啟行為例，其采用“單車智能”的技術(shù)路線，但也可支持車路協(xié)同。元戎啟行 CEO周光認(rèn)為，自動駕駛是智慧交通的重要組成部分，隨著自動駕駛技術(shù)不斷成熟，自動駕駛的成本也會逐步降低，從而推動自動駕駛車輛的大規(guī)模量產(chǎn)與商業(yè)化落地，最終構(gòu)建智慧交通生態(tài)圈。

在具體實(shí)踐中，周光表示，元戎啟行專注打造一套可量產(chǎn)的L4級自動駕駛系統(tǒng)，聚焦出行和同城貨運(yùn)兩塊業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)自動駕駛在多種生活場景的應(yīng)用。“預(yù)計(jì)2024年，搭載元戎啟行L4級自動駕駛解決方案的汽車將開始量產(chǎn)并大規(guī)模進(jìn)入市場，屆時車輛會在數(shù)據(jù)積累豐富的區(qū)域率先實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛，在其他區(qū)域先以人機(jī)共駕的模式不斷積累數(shù)據(jù)，再逐步釋放L4級自動駕駛能力，最終實(shí)現(xiàn)更多區(qū)域的自動駕駛。”他說道。

值得注意的是，“雙智”城市試點(diǎn)也如雨后春筍般萌發(fā)。今年初，在住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第二批試點(diǎn)城市的通知》(以下簡稱《通知》)中，成都、重慶、深圳、廈門、南京、濟(jì)南、合肥、滄州、蕪湖、淄博10個城市，被確定為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第二批試點(diǎn)城市。

隨著眾多自動駕駛企業(yè)入局智慧交通建設(shè)，越來越多的自動駕駛試點(diǎn)投放，自動駕駛和智能交通場景在全國范圍的加速落地，實(shí)現(xiàn)L4-L5級自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化正在進(jìn)行中，一場關(guān)于自動駕駛落地城市的搶灘戰(zhàn)也打響。

專家：新能源汽車+智慧交通是雙碳目標(biāo)達(dá)成的關(guān)鍵

2020年9月，我國明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)。而交通領(lǐng)域是我國碳排放的主要來源之一，據(jù)住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實(shí)驗(yàn)室、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2021年度中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》，中國主要城市萬人單程通勤交通碳排放量總體平均值為5.7噸/日，(按年250個工作日)換算每人、每年(往返)通勤交通碳排放量為0.29噸。

逄錦華認(rèn)為，智慧交通的電動化潮流，根源是隨著現(xiàn)代社會對于化石能源的有限性和碳排放的焦慮。當(dāng)前中國汽車智能化的發(fā)展有著較強(qiáng)的驅(qū)動力，并就造車生產(chǎn)線的低碳智造化建設(shè)正在逐步推開，并開始建立電力發(fā)動機(jī)集成、智慧芯片、智慧汽車供應(yīng)物網(wǎng)聯(lián)的整個產(chǎn)業(yè)低碳重組。

“首先，新能源造車企業(yè)的電力發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)綠色效能升級，其次，國產(chǎn)芯片替代開始普及智能駕駛，實(shí)現(xiàn)低碳場景。其三，智能駕駛可以通過數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)低碳行駛。智慧駕駛前提就是整個駕駛的環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)各類資訊的物聯(lián)體系。”他說道。

此外，他還提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自動駕駛技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)相互促進(jìn)、共同解決交通出行問題的融合解決方案。

逄錦華表示，“加速傳統(tǒng)交通發(fā)展模式走向基于數(shù)據(jù)與科技的新型智慧交通，主要經(jīng)由互聯(lián)性、電動化、無人駕駛、智能出行等四個方面實(shí)現(xiàn)“雙碳經(jīng)濟(jì)”達(dá)成，并伴隨汽車智能化探索逐步實(shí)現(xiàn)智慧交通的運(yùn)行方案和應(yīng)用場景設(shè)計(jì)逐步融入新發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)將交通運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)革新，經(jīng)由互聯(lián)性、電動化、無人駕駛、智能出行等四個方面實(shí)現(xiàn)智慧交通的運(yùn)行方案，真正實(shí)現(xiàn)我國的綠色循低碳交通運(yùn)輸和可持續(xù)性發(fā)展運(yùn)輸體系。”

關(guān)鍵詞： 城市發(fā)展規(guī)劃 新基建重點(diǎn)任務(wù) 物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃 智慧交通建設(shè)重點(diǎn)