全球供應鏈緊張疊加原材料價格上漲，燃油車“接棒”新能源汽車，開啟漲價大幕。繼奔馳部分車型上調售價后，寶馬及長城魏牌也相繼宣布調整車型價格。今年初開始，受芯片短缺、原材料價格上漲等因素影響，部分新能源車型率先提價，而此次一向多在中期改款及換代時才調整售價的燃油車，價格體系也出現(xiàn)波動。業(yè)內人士表示，目前鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格均處上漲期，車企制造成本增加，單車利潤逐漸降低，這種壓力已無法自行消化。在成本走高情況下，車企只能選擇調整售價降低風險。

三家車企先后提價

當新能源汽車板塊迎來新一輪漲價期后，部分燃油車企也選擇跟進。

今年4月初，網(wǎng)上傳出的一張奔馳車型售價表顯示，部分奔馳車型在中國市場的官方指導價出現(xiàn)調整，范圍涉及奔馳、邁巴赫及AMG品牌的多款車型，漲價幅度從數(shù)千元至數(shù)萬元不等。北京商報記者在奔馳官網(wǎng)看到，進口C級、進口E級、S級、國產E級、GLC長軸距版及AMG、邁巴赫等多個車系均進行售價調整，其中CLA車型漲幅最小，為3000元;邁巴赫GLS 600 4MATIC 禮尚版車型漲幅最大，高達12.1萬元。

奔馳上調部分車型官方指導價后，長城汽車和寶馬也相繼宣布提價。其中，長城汽車旗下魏牌宣布，對瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導價進行調整，上調幅度為5000-1.2萬元，本次價格調整將在今年4月15日零時起正式生效。寶馬售價調整則涉及3系、X3、X4、4系及Z4共5款車型，價格上調1600-1.1萬元。

對于此次漲價，寶馬相關人士表示，受去年全球芯片供應短缺等因素影響，寶馬部分車型取消部分配置并調低售價。如今，伴隨芯片供應量的緩解，這些車型已恢復裝配此前取消的配置，因此車型售價也陸續(xù)恢復。

在中國市場調價前，奔馳、寶馬等車企已在海外市場先一步提價。北京商報記者了解到，今年4月初，奔馳在印度市場已開啟一輪涉及所有車型的漲價，調整范圍在3%以內。寶馬在德國市場發(fā)布的春季價格表顯示，寶馬3系售價上調1000歐元，達3.93萬歐元;寶馬5系則上調2200歐元，達5.37萬歐元。此外，今年2月奧迪在澳大利亞市場宣布全系漲價，漲價幅度為600-7600澳元。

繞不開的成本壓力

事實上，部分燃油車企選擇提價，與走高的成本不無關系。

今年3月，由于芯片短缺、動力電池成本快速上漲，多家新能源車企宣布提價，目前已有超過20個新能源汽車品牌對旗下車型進行價格調整。而對于燃油車的價格調整，寶馬集團負責財務和中國事務的董事尼古拉斯·彼得曾表示，新車價格上漲主要由于全球銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，致寶馬整體的制造成本進一步上升。

芯片、原材料等汽車制造中的關鍵原材料成本居高不下，讓車企壓力倍增。目前，全球供應鏈緊張尚未完全緩解，此前歐洲三大半導體廠商之一的意法半導體向經銷商發(fā)出漲價函，宣布將于今年二季度再度上調所有產品的價格，包括目前仍有庫存的產品。同時，汽車制造所需的金屬價格也出現(xiàn)波動。以鈀為例，今年3月以來，鈀金的現(xiàn)貨價格漲幅一度超過5%，最高至3173美元/盎司，年內漲幅超過65%。同時，銅、鋁等燃油車主要使用的金屬價格也增長明顯，其中4月12日銅的現(xiàn)貨價格已漲至7.38萬元/噸，月漲幅達2.27%。本田首席財務官高畠竹內表示：“我們通常通過內部努力削減成本來消化成本上漲，但如今漲幅太大，已無法消化。”

數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月汽車行業(yè)成本上漲8%，利潤同比下降10%，低于工業(yè)企業(yè)同比增長5%的平均水平。多重因素影響汽車供應鏈緊張，也讓車企的產能出現(xiàn)問題。數(shù)據(jù)顯示，今年3月國內汽車產量為224.1萬輛，同比下滑9.1%。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，原材料價格上漲超過預期，同時芯片短缺造成當前車型供給不足，多重因素推動制造成本增加。

在三家相繼調整價格后，不少消費者開始關注燃油車是否也會進入如新能源汽車市場一樣的漲價期。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，是否漲價一方面要看成本，另一方面也要分析市場情況。燃油車的供應鏈、生產體系相對穩(wěn)定，新能源汽車則更容易受到產業(yè)鏈上游的影響。同時，燃油車領域多采用經銷商銷售體系，市場價格體系還是由經銷商端把握，因此短時間內應該不會出現(xiàn)跟風漲價的情況。

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