碳排放權(quán)交易是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要政策工具，準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)是碳排放權(quán)交易市場(chǎng)有效規(guī)范運(yùn)行的生命線。然而，還是有部分企業(yè)存在僥幸心理，無(wú)視并逾越了這條“紅線”。

3月14日，生態(tài)環(huán)境部公開(kāi)了碳排放報(bào)告數(shù)據(jù)弄虛作假等典型問(wèn)題案例，引起各方關(guān)注。其中，中碳能投科技(北京)有限公司、北京中創(chuàng)碳投科技有限公司、青島希諾新能源有限公司、遼寧省東煤測(cè)試分析研究院有限責(zé)任公司4家企業(yè)被點(diǎn)名，存在的問(wèn)題包括：篡改偽造檢測(cè)報(bào)告，授意指導(dǎo)制作虛假煤樣;核查履職不到位，核查工作走過(guò)場(chǎng);核查程序不合規(guī)，核查結(jié)論明顯失實(shí);編造虛假檢測(cè)報(bào)告等。

生態(tài)環(huán)境部公開(kāi)這些典型問(wèn)題案例，是為了充分發(fā)揮警示作用。此舉不僅讓目前參與碳排放權(quán)交易的企業(yè)看到了相關(guān)部門(mén)的態(tài)度，也給正在參與或?qū)?huì)參與碳排放權(quán)交易的企業(yè)提了個(gè)醒，以便及時(shí)自省自查。去年7月，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)正式啟動(dòng)上線交易;10月，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)了《關(guān)于做好全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)督管理相關(guān)工作的通知》，并成立31個(gè)工作組展開(kāi)專項(xiàng)監(jiān)督。由此可見(jiàn)，相關(guān)部門(mén)對(duì)碳排放權(quán)交易高度重視，監(jiān)管層面自然不會(huì)放松。

全國(guó)碳交易市場(chǎng)運(yùn)行不足一年，就出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假情況，這也從一個(gè)側(cè)面放映出碳排放權(quán)交易市場(chǎng)規(guī)章制度和監(jiān)管體系尚未健全，總體還處于初期探索階段。不過(guò)，未來(lái)隨著規(guī)章制度的完善，對(duì)碳排放數(shù)據(jù)的監(jiān)管將更加嚴(yán)格，數(shù)據(jù)造假面臨的處罰恐怕就不會(huì)是公開(kāi)點(diǎn)名這么簡(jiǎn)單，企業(yè)因“鉆空子”付出的代價(jià)會(huì)更大。

目前，首批納入全國(guó)碳交易市場(chǎng)的是發(fā)電行業(yè)的2162家重點(diǎn)企業(yè)，汽車(chē)行業(yè)并未被納入其中。然而，這并不意味著汽車(chē)企業(yè)就能夠“高枕無(wú)憂”了。按照目前的規(guī)劃，石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、航空等高排放行業(yè)，將按照成熟一個(gè)納入一個(gè)的原則，逐步納入全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)。汽車(chē)行業(yè)作為碳排放“大戶”，車(chē)企進(jìn)入碳排放權(quán)交易市場(chǎng)是遲早的事，這也是行業(yè)一直以來(lái)形成的共識(shí)。

在汽車(chē)行業(yè)，排放檢測(cè)造假等行為是行業(yè)頑疾，至今仍然存在。近年來(lái)，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，汽車(chē)企業(yè)已出現(xiàn)多起因排放造假而被巨額罰款的事件。最典型的莫過(guò)于持續(xù)發(fā)酵多年的大眾汽車(chē)“排放門(mén)”事件，不僅令大眾汽車(chē)聲譽(yù)受損，還付出了高昂的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。就在今年3月，豐田旗下的日野汽車(chē)因存在大規(guī)模尾氣數(shù)據(jù)造假行為，日本交通部撤銷(xiāo)該公司4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)證。在中國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)造假更是屢見(jiàn)不鮮，盡管?chē)?guó)家加大了監(jiān)管力度，但始終沒(méi)有杜絕。

如今，在國(guó)家以“碳排放數(shù)據(jù)”為準(zhǔn)則的新的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)下，又出現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假的老問(wèn)題。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，即使碳排放權(quán)交易市場(chǎng)剛剛開(kāi)啟，其身份也不是“旁觀者”，而是“未來(lái)的參與者”。甚至可以說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)隨時(shí)準(zhǔn)備著進(jìn)入碳排放權(quán)交易市場(chǎng)。進(jìn)入交易系統(tǒng)后，節(jié)能減排做得好的汽車(chē)企業(yè)可以少交稅，可以出售碳排放配額賺錢(qián);排放超標(biāo)的企業(yè)則可能面臨更高的稅，而且要花費(fèi)巨資購(gòu)買(mǎi)碳排放權(quán)以補(bǔ)足配額。對(duì)于車(chē)企來(lái)講，“雙碳”壓力下，更要嚴(yán)防碳排放數(shù)據(jù)造假，不能觸碰底線。

之所以會(huì)有企業(yè)在數(shù)據(jù)上“動(dòng)歪腦筋”，歸根結(jié)底還是造假成本低，碳排放交易成本高。目前碳排放量的測(cè)量主要還是以核算方式為主，監(jiān)測(cè)手段為輔，這就讓有些企業(yè)“有縫可鉆”。對(duì)此，筆者也希望相關(guān)管理部門(mén)重拳出擊，對(duì)造假行為零容忍，打造“不敢造假、不能造假、不想造假”的監(jiān)管體系。

隨著生態(tài)環(huán)境部公開(kāi)點(diǎn)名，確保碳排放數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確，將會(huì)成為全國(guó)碳交易市場(chǎng)建設(shè)的重點(diǎn)。企業(yè)不僅要在思想上重視，更要在行動(dòng)上規(guī)范。在“雙碳”戰(zhàn)略指引下，汽車(chē)企業(yè)必須樹(shù)立起底線意識(shí)，牢記立身之本，認(rèn)認(rèn)真真“減碳脫碳”，合法合規(guī)交易，真正擔(dān)起社會(huì)減排的責(zé)任，杜絕造假行為，為環(huán)境保護(hù)出一份力。

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