中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成153.4萬輛和148.7萬輛，環(huán)比分別下降26.1%和32.0%，同比分別增長32.0%和27.8%。2月，除新能源汽車與出口同比大幅上漲的拉動因素外，車企端的補庫存也極大地推動乘用車產(chǎn)銷量同比增長。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，受芯片供應(yīng)短缺等因素影響，過去很長一段時間，乘用車企業(yè)的庫存普遍偏低，甚至出現(xiàn)供應(yīng)不足的問題。當(dāng)前，車企都在積極補庫存。

車企大集團喜憂參半

由于春節(jié)假期、傳統(tǒng)淡季的影響，2月車企大集團銷量較1月相比普遍有很大的下滑。不過，與去年同期相比，車企大集團銷量還是漲勢喜人。

數(shù)據(jù)顯示，2月，上汽集團銷量為32.2萬輛，環(huán)比下降29.32%，同比增長30.6%。上汽大眾、上汽乘用車的穩(wěn)步增長是上汽集團總銷量實現(xiàn)超過同比增長30%的主要因素，尤其是上汽大眾，繼1月實現(xiàn)銷量50%的同比增長之后，2月再次實現(xiàn)同比大幅增長。2月，上汽大眾銷量達到9.06萬輛，同比增長了79.41%。這一方面與大眾品牌新能源汽車銷量的持續(xù)上升有關(guān)，另一方面也和去年同期基數(shù)較低有關(guān)。與上汽大眾銷量連續(xù)兩個月的上漲不同，上汽通用2月銷量仍處于下降區(qū)間。2月，上汽通用銷售7.60萬輛，同比下降了0.8%;1～2月累計銷售18.60萬輛，同比下降10.0%，拖了上汽集團總體銷量持續(xù)增長的后腿。

東風(fēng)公司公告顯示，2月，東風(fēng)公司汽車銷量為20.55萬輛，環(huán)比下降32.33%，同比增長35.18%;汽車產(chǎn)量20.52萬輛，同比增長23.49%。1～2月，東風(fēng)公司汽車銷量為50.91萬輛，同比增加18.95%;汽車產(chǎn)量48.36萬輛，同比增長9.13%。其中，2月，東風(fēng)本田終端銷量為54907輛，同比增長22.1%;東風(fēng)有限的數(shù)據(jù)顯示，2月，東風(fēng)有限旗下乘用車事業(yè)板塊(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量為63688輛，同比下降1.5%。日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平認為，2月工作日較少和持續(xù)的外部調(diào)整是東風(fēng)有限面臨的挑戰(zhàn)。

長安集團公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，長安銷量為13.8萬輛，環(huán)比下降50.17%，同比下降15.10%。可喜的是，長安福特2月銷量達到11934輛，同比增長9.17%;長安馬自達2月的銷量則達到了6289輛，同比漲幅達到58.56%。

2月，廣汽集團銷售汽車14.35萬輛，環(huán)比下降39.53%，同比增長36.47%，成為車企大集團中漲幅最高的企業(yè)。其中，廣汽旗下合資車企貢獻很大。2月，廣汽本田銷售汽車5.71萬輛，同比增長39.06%。繽智、皓影、雅閣三款車型月銷均過萬輛。1～2月，廣汽本田累計銷量達13.56萬輛，同比增長14.24%。廣汽豐田的銷量與廣汽本田不相上下。2月，廣汽豐田銷量達到5.01萬輛，同比增長20.72%，今年累計銷量達15萬輛，同比增長14.24%。廣汽三菱2月銷售新車3632輛，也實現(xiàn)同比增長20.99%。

自主品牌市場表現(xiàn)穩(wěn)定

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月，自主品牌乘用車銷量為63.4萬輛，同比增長27.9%;市場份額達到42.6%，與去年同期基本持平。1～2月，自主品牌乘用車銷量為163.7萬輛，同比增長20.3%;市場份額為44.6%，上升了2.2個百分點。陳士華表示，總體上，自主品牌乘用車基本達到了去年同期的水平。

比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，其乘用車銷量再度突破9萬輛大關(guān)，達到90268輛，同比大漲336.2%。比亞迪今年前兩個月月銷量都突破了9萬輛大關(guān)，這已經(jīng)超越了很多合資車企，充分顯示出比亞迪綜合競爭力的增強。

新能源汽車銷量的增長為比亞迪總銷量的持續(xù)增長做出很大貢獻。2月，比亞迪新能源乘用車銷量達到了87473輛，同比暴漲335%。至此，比亞迪新能源車型累計銷量已經(jīng)超過了169萬輛，成為新能源汽車市場的“超級霸主”。

2月，上汽乘用車銷量達到6.4萬輛，同比增長113.4%。新能源汽車同樣是上汽乘用車銷量增長的主要貢獻者，而且上汽乘用車的新能源汽車還實現(xiàn)了國內(nèi)外市場雙豐收，在海外市場熱銷9184輛，同比勁增67.5%。

廣汽傳祺2月銷量達到2.38萬輛，同比增長73.53%。其中，主力SUV傳祺GS4月銷超過了1萬輛，繼1月之后再度月銷破萬輛，展現(xiàn)了比去年更強的穩(wěn)定性。1～2月，廣汽傳祺累計銷量達到6.04萬輛，同比增長25.45%，實現(xiàn)了虎年開門紅，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。

廣汽集團新能源汽車品牌廣汽埃安，2月銷量達到8526輛，同比增長163.23%;1～2月，累計銷量達到2.46萬輛，同比增長131.78%，是廣汽集團所有業(yè)務(wù)板塊中銷量漲幅最大的企業(yè)。廣汽埃安銷量大幅增長主要得益于產(chǎn)能的釋放。1月末啟動的廣汽埃安工廠二期產(chǎn)能擴建工程已于2月中旬完成，用時僅15天，及時增援了產(chǎn)能利用率一度達到160%的廣汽埃安一期工廠。

2月，吉利汽車銷售新車78478輛，其中，中國星·高端系列產(chǎn)品銷量占比達到了24.5%;新能源汽車滲透率也達到創(chuàng)歷史紀錄的18.5%。

2月，奇瑞汽車集團銷量(包含乘用車和商用車)為60419輛，較去年同期增長26.4%。其中，奇瑞品牌2月銷量為44396輛，同比增長31.4%。1～2月，奇瑞汽車集團已累計銷售新車147459輛，同比增長17.3%。

中汽協(xié)統(tǒng)計的各系別市場份額顯示，1～2月，德系和日系車型的市場份額較去年同期都有所下降，分別為21.2%和21.1%。中汽協(xié)副總工程師許海東認為，這與德系、日系新能源汽車銷量不高有關(guān)。“當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為我國乘用車市場的重要增量因素。1～2月的新能源汽車的市場占有率已經(jīng)達到17.9%。那些在新能源汽車市場上未能取得大突破的企業(yè)，市場份額自然會有所下降。”許海東如是說。陳士華還進一步解釋稱，船大調(diào)頭難。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，德系、日系占據(jù)著較大的市場份額，雖然近幾年相關(guān)企業(yè)也在積極推進電動化轉(zhuǎn)型，但規(guī)模越大的企業(yè)轉(zhuǎn)型也會越慢。而且，新能源汽車目前就是在搶奪傳統(tǒng)燃油車的市場份額，相較于自主品牌尤其是造車新勢力在新能源汽車領(lǐng)域的突飛猛進，傳統(tǒng)優(yōu)勢燃油車企短期內(nèi)的確會被打得措手不及。

供應(yīng)鏈緊張 車市規(guī)模受影響

中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍。雖然新能源汽車產(chǎn)銷量仍處于高速增長的區(qū)間，但行業(yè)整體發(fā)展卻存在很大隱憂，芯片、原材料供應(yīng)緊張帶來的成本上漲、車型漲價、企業(yè)虧損運營加劇，甚至將影響新能源汽車市場規(guī)模。

長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，長城汽車銷售新車70792輛，同比下降20.50%;生產(chǎn)新車70631輛，同比下降16.90%。長城汽車在公告中稱，2月產(chǎn)銷量的大幅下滑主要是因為博世汽車部件(蘇州)有限公司生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)供應(yīng)不足所致。也就是說，芯片的供應(yīng)問題已經(jīng)影響了長城汽車正常的生產(chǎn)和銷售節(jié)奏。當(dāng)前，芯片和原材料供應(yīng)問題已經(jīng)成為乘用車企業(yè)特別是新能源汽車企業(yè)面臨的重大考驗。

今年，由于芯片和電池原材料價格持續(xù)上漲，車企成本大漲，近20家車企發(fā)布了漲價公告，其中包括特斯拉、比亞迪、小鵬等新能源車企，單車漲幅多在3000～6000元的區(qū)間內(nèi)。3月17日，據(jù)奇瑞新能源官方消息，奇瑞小螞蟻將漲價3000～4100元不等;比亞迪近日也進行了本年度第二次漲價，漲幅在1000～7000元;特斯拉則再次調(diào)整了Mpdel 3和Model Y的價格上漲約1.8萬～2萬元。

長城汽車旗下歐拉黑貓、白貓兩款車型甚至已經(jīng)宣布停產(chǎn)。對此，長城歐拉品牌首席執(zhí)行官董玉東解釋稱：“我們已將費用分攤做到極致，但依舊虧損。原材料價格持續(xù)上漲，加上新能源汽車補貼政策下調(diào)30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難境地?，F(xiàn)在每賣一輛車，就虧損1萬元。”董玉東如是說。

陳士華在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，新能源汽車企業(yè)大多一直都處于虧損運營的狀態(tài)，芯片和原材料持續(xù)供應(yīng)不足帶來的成本上漲導(dǎo)致企業(yè)資金壓力更大。他稱，此前業(yè)內(nèi)外普遍認為芯片供應(yīng)緊張問題可能會在今年有所緩解，但事實上，大家的預(yù)期普遍過于樂觀，當(dāng)前的芯片供應(yīng)仍存在很大缺口，而且在短期內(nèi)很難得到緩解。

與芯片供應(yīng)緊張同時向新能源汽車行業(yè)施壓的還有原材料的價格上漲。從上游鎳、鈷、鋰等礦產(chǎn)資源，到碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關(guān)鍵原料都處于不斷上漲的區(qū)間。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初為5萬元/噸，目前價格已突破50萬元/噸，上漲超10倍;六氟磷酸鋰從10萬元/噸上漲至50多萬元/噸;電池級鈷從20多萬元/噸上漲至55萬元/噸;硫酸鎳從2萬多元/噸上漲至4.1萬元/噸。持續(xù)上漲的原材料價格，讓電池企業(yè)不得不調(diào)高動力電池的價格。去年11月，比亞迪宣布電池產(chǎn)品漲價20%，國軒高科、鵬輝能源隨后跟進，寧德時代也上調(diào)了部分電池價格。動力電池漲價的同時，2022年的新能源汽車補貼也在持續(xù)退坡，多重因素讓新能源汽車企業(yè)的成本壓力驟然上升。

中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，此次原材料價格上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消化全部上漲的壓力。董揚甚至稱，持續(xù)的成本上漲可能會影響新能源汽車的市場規(guī)模。“由于中國新能源市場前期是由財政補貼培育而成，市場不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車。因此，新能源整車漲價空間極小。如果電池漲價幅度超過新能源整車企業(yè)可承受的程度，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面，顛覆我國新能源汽車高速發(fā)展的大好形勢。“董揚說道。

乘用車出口也遇挑戰(zhàn)

中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車本月出口14.6萬輛，環(huán)比下降21.0%，同比增長72.3%;1～2月，乘用車出口33.1萬輛，同比增長84.0%。雖然我國乘用車出口仍處于大幅同比增長的區(qū)間，但面臨的形勢卻不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車出口的貢獻度達到了52.0%，也就是說，我國當(dāng)前汽車出口的增長有一半以上都來自新能源汽車出口。但如上文所述，目前我國新能源汽車生產(chǎn)正在遭遇芯片和原材料供應(yīng)緊張、價格上漲帶來的成本壓力，這種成本的上漲也會傳導(dǎo)至汽車出口環(huán)節(jié)，給新能源汽車出口帶來很大的不確定性。

同時，嚴峻的國際經(jīng)濟貿(mào)易形勢也給我國汽車帶來新挑戰(zhàn)，當(dāng)前，最引人關(guān)注的就是俄烏沖突。瑞銀發(fā)表報告稱，烏克蘭局勢雖然對汽車企業(yè)收入損失有限，但供應(yīng)鏈中斷和原材料價格上漲會造成更大不確定性，由于烏克蘭供應(yīng)商的關(guān)鍵零部件短缺，大眾和寶馬等一些歐洲汽車制造商已經(jīng)停止了部分歐洲工廠生產(chǎn)，來自俄羅斯和烏克蘭的主要汽車原材料包括用于汽油車的鈀、用于NCM電池的鎳、用于輕質(zhì)部件的鋁以及用于半導(dǎo)體的氖和其他惰性氣體，在芯片短缺和大宗商品價格上漲的背景下，影響可能更為廣泛。

許海東介紹：“去年，對俄烏市場出口量占我國汽車出口總量的4%～5%左右。而當(dāng)前烏克蘭市場基本處于停滯狀態(tài)，對俄的運輸、結(jié)算也受到一定的影響。這些一定會影響到對這兩國的汽車出口，但具體會產(chǎn)生多大影響目前還不好判斷。”許海東提醒相關(guān)企業(yè)，要做好形勢判斷，審慎做好汽車出口相關(guān)工作。商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟合作研究中心主任張建平在接受《中國汽車報》記者采訪時也表示，汽車行業(yè)的發(fā)展本身也面臨很多風(fēng)險和挑戰(zhàn)，在拓展海外市場的過程中，各種國際政治經(jīng)濟因素也會影響中國汽車出口。雖然我國汽車出口目前處于不錯的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但總體看，還會面對一些新挑戰(zhàn)，存在很多不確定性因素。

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