一列列高鐵為何凌晨"空跑"，而且列車時刻表中查不到車次，每天開行最早，卻不售票、不載客?有這樣一列“復興號”，居然不載客空跑!到底是怎么回事呢?今天就讓我們一起揭秘不載客的“復興號”。

原來，高鐵線經(jīng)過一天高密度的運行后，每天的深夜至凌晨，鐵路工務、電務、供電等部門會集中力量、集體行動，對高鐵軌道、接觸網(wǎng)、信號等進行檢查維護，而檢修的效果如何，就由這列不載客的“復興號”來驗證，在它確認所有設備設施的各項性能都滿足列車高速運行的條件后，載客的高鐵列車才能開始一天的運行。而這列不載客的復興號也叫做“動檢車”，也被形象地稱為"掃雷車"。

動車組機械師是動檢車的重要成員之一，負責監(jiān)控列車運行、接觸網(wǎng)技術狀態(tài)，確認線路與車輛之間的匹配狀態(tài)，重點觀察線路天窗修后有無設備設施未恢復等情況。

凌晨3：00，天還沒亮，人們大都還沉浸在夢鄉(xiāng)中，中國鐵路上海局集團有限公司南京動車段的動車組機械師趙明健已經(jīng)穿戴整齊，開啟新一天的征程。

3:30趙明健到工具室領取專業(yè)工具，細心檢查工具狀態(tài)后，他還要進行酒精測試、領取鑰匙和乘務日志、核對歷史故障……最后，穿過檢修庫冷清的走廊，登上動檢列車。

3:45，趙明健做好安全防護，開始了對“復興號”動車組的體檢。春日的存車線還有點涼意，他拿著手電筒，時而蹲下、時而站起，對列車的轉向架、裙板、車端連接處等部位進行逐一檢查。車外檢查結束后，趙明健還要對車內(nèi)設施進行檢查，包括對每個衛(wèi)生間都進行功能測試，確保所有設施全部正常。

5:32，伴著晨曦，動檢車開始上線檢查，在運行的過程中趙明健必須打起十二分精神。他要密切監(jiān)控列車的運行狀態(tài)，在嘈雜的車廂中注意傾聽有無異音異響;動檢交路，接觸網(wǎng)的情況可能比較復雜，查看受電弓視頻監(jiān)控裝置必不可少;趙明健還要和司機共同確認列車的運行狀態(tài)并對司機室進行細致的檢查。“動車組就像我們自己的身體一樣，車組哪里的部件有異常，哪里發(fā)出的聲音不對，我們立馬就能察覺到，并及時作出反應。”

7:21，這列動檢車到站了，一切檢測數(shù)據(jù)確認無誤后，乘務員等工作人員登上列車，準備迎接乘客上車，這趟車的車次也變更為載客車次。趙明健隨即又整理起自己的著裝，“要把自己最精神的一面展現(xiàn)在旅客眼前”。

隨著高鐵線路開行的動車組密度增大，車上乘客數(shù)量增多，“早班車”承擔的責任也愈發(fā)重大。鐵路部門規(guī)定，沒有經(jīng)過動檢車確認，載客高鐵列車一律不得上線運行。在工作人員看來，這列每天開行的“早班車”既是開路車，也是先鋒車，更是安全運行的保障車。

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