沃爾沃差點要變天了…

(相關(guān)資料圖)

▲ 欽培吉

8 月 17 日，沃爾沃突發(fā)重大人事架構(gòu)變動，原大中華區(qū)銷售總經(jīng)理欽培吉離職，原日本地區(qū)銷售總經(jīng)理 Martin Persson 接任，跳過中國區(qū)沃爾沃中華區(qū)總裁袁小林，直接向沃爾沃瑞典總部匯報，中國區(qū)高管一度面臨被「架空」的局面。

不過，吉利迅速做出了強硬的應(yīng)對。8 月 21 日，沃爾沃發(fā)布最新一則公告中顯示，Martin Persson 匯報對象重新調(diào)整為袁小林。除此以外，沃爾沃還補充道，欽培吉將會加盟吉利汽車出任吉利汽車銷售副總經(jīng)理。

三天時間內(nèi)，圍繞權(quán)力的爭奪暗流涌動，吉利最終強勢穩(wěn)住了大中華區(qū)的話語權(quán)。調(diào)整風(fēng)波結(jié)束后，沃爾沃并不希望將雙方的對抗公之于眾。

在沃爾沃溝通會上，袁小林正面回應(yīng)了這次人事變動，吉利是沃爾沃最大的股東，不存在「中瑞雙方」的說法，「奪權(quán)」這樣的說法更加是無從談起。

既然沃爾沃已經(jīng)出面否認了「奪權(quán)」博弈，那么是一方還是兩方的問題，我們就不再逐字深究，留給各位自行判斷。

▲ 李書福

至少在明面上，吉利和沃爾沃甜蜜的姻緣還在繼續(xù)，我們不妨朝前看。在近日，沃爾沃汽車集團宣布，首款純電豪華 MPV EM90 將會在今年的 11 月正式首發(fā)， 并同步面向國內(nèi)市場開啟交付。

在這之前我們不妨先看看 EM90 的「姊妹車型」的安全表現(xiàn)，在近期一次追尾事故中，極氪 009 的右側(cè) A 柱硬生生將大貨車的尾部折彎，硬核地保護了副駕的安全。不妨?xí)诚胂?，如果是沃爾沃親自調(diào)教一臺 MPV，它的安全性能能夠達到什么水平？

▲圖片來自網(wǎng)絡(luò)

吉利和沃爾沃的聯(lián)手合作，仍然在國內(nèi)汽車市場發(fā)揮著余熱。身處「奪權(quán)」輿論漩渦中心的沃爾沃，即將為自己的純電堡壘添上了一塊新瓦。

純電 MPV，稍顯意外的定位

沃爾沃推出純電車型，并不是一件怪事。

作為二線豪華的代表品牌，沃爾沃一直都是激進電動化的主張者。按照沃爾沃的理想規(guī)劃，沃爾沃希望在 2025 年實現(xiàn)純電銷量過半的目標；到 2030 年，品牌全線產(chǎn)品將會完成純電化，屆時沃爾沃只會出售純電車型。

▲駱文襟 圖片來自：SvD

對于沃爾沃來說，全面擁抱純電只是遲早的事。真正讓人略感意外的是，沃爾沃將下一款純電產(chǎn)品定為了 MPV。

前不久，沃爾沃在英國市場親手「砍」掉了自己的轎車、獵裝車車型。

在一則對外公告中，沃爾沃告知英國消費者，沃爾沃將繼續(xù)革新產(chǎn)品矩陣，這不僅意味著全面純電化，還意味著沃爾沃將追求全新的電動技術(shù)和平臺。因此，沃爾沃決定停售英國市場的 S60、V60 以及 V90 車型，考慮到歐洲市場對電動 SUV 需求激增，沃爾沃今后將會專注于 SUV 車型的交付。

沃爾沃的決策不無道理，回顧官方發(fā)布的 2023 年上半年全球銷量數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，沃爾沃的 SUV 銷量幾乎比轎車、旅行車車型的銷量高出了 70%。

另外，Volvo 在今年似乎還特意營造了「小即是大」的理念。在預(yù)熱首款純電緊湊型 SUV EX30 的時候，沃爾沃別有用心地發(fā)布了一張「反差感」十足的海報。從天而降的大手與 EX30 形成強烈的對比，著重突出了這款純電 SUV 的小巧靈活。

Thinking small is one of our biggest ideas.

沃爾沃在 EX30 的新聞稿中這樣寫道。EX30 似乎代表著品牌適應(yīng)城市化的又一款里程碑產(chǎn)品，專注城市化 SUV 的沃爾沃，看起來不太像是會推出 MPV 這種大家伙的車企。

▲Volvo EX30 海報

不過，讓人感到稍微意外的是，最終 Volvo 計劃在今年面向中國市場推出首款純電 MPV——EM90。據(jù)渠道消息猜測，這款豪華純電 MPV 將會主要供應(yīng)中國國內(nèi)市場，多少是有些「專供」的味道。

安全，沃爾沃 MPV 的培土

中國的 MPV 市場并不大。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年國內(nèi)乘用車總銷量約為 952.4 萬臺，而 MPV 車型的總銷量為 52.4 萬臺，做個簡單的換算，MPV 的市場份額僅占有整體汽車市場的 5.5%，是一個極小體量的細分市場。

「麻雀雖小，五臟俱全?！?/p>

用這句話形容國內(nèi) MPV 市場再合適不過，小體量未必就代表著沒有市場，也不代表市場沒有潛力。國內(nèi) MPV 市場份額雖然常年保持在 5% 的比例線上浮動，但勝在市場份額足夠穩(wěn)定，以剛需為主的客戶群體足夠優(yōu)質(zhì)。

長期以來，國內(nèi) MPV 市場被傳統(tǒng)合資品牌統(tǒng)治。但今年的 MPV 市場，明顯表現(xiàn)出了新能源向上爭奪傳統(tǒng)合資 MPV 市場份額的情緒。我們還是以騰勢 D9 為例，在過去的 7 月份，均價達到 41 萬的騰勢 D9 單月累計交付 1.1 萬臺新車，單月銷量連續(xù) 5 個月破萬。

將數(shù)據(jù)考察的時間維度拉長到 1-7 月，騰勢 D9 總計交付 6.73 萬臺新車；作為對比，傳統(tǒng)合資 MPV GL8 的總銷量為 6.54 萬臺，騰勢成為了上半年的 MPV 銷冠。 值得一提的是，MPV 銷量榜的前五位中，國內(nèi)新能源車型占據(jù)了三席（D9、M8 以及 M6），而傳統(tǒng)合資車型奧德賽、艾力紳分別遭遇到了 20.3%、88.5% 的同比銷量下滑。

傳統(tǒng)合資 MPV 下滑的份額，會轉(zhuǎn)化給后來居上的國產(chǎn)新能源，結(jié)合目前的消息來看，不少純電新勢力車企已經(jīng)在考慮推出旗下的首款純電 MPV 車型，理想 MEGA、小鵬 X9 都已經(jīng)進入到了發(fā)布前的最后階段，MPV 市場正在成為新勢力們下一個「兵家必爭之地」。

MPV 總體市場體量不大，但留給新能源發(fā)揮的空間卻是很大。

▲數(shù)據(jù)整理來自微博@痛快舒暢

實際上，新能源 MPV 也面臨著沖高難題。在 50 萬以上的市場里，新能源 MPV 的表現(xiàn)平平。以極氪 009 為例，從銷量層面上來看，009 月均交付長期維持在 1500-2000 臺的范圍，這離 50 萬價位的預(yù)期銷量極限還有一定的距離。

在這個月早些的理想財報電話會議上，李想曾經(jīng)透露了團隊內(nèi)部對 MEGA 的銷量預(yù)期——不分車型類型和能源類型，MEGA 要做到 50 萬以上市場銷量第一。作為參考，50 萬以上銷量第一寶馬 X5，平均月銷量突破了 8000 臺。簡而言之，結(jié)合客觀的市場情況來看，目前 50 萬萬以上車型的銷量天花板在 8000-9000 臺之間。

特別是 MPV 車型，想要達到這個銷量成績并不容易。在 50 萬以上的高端 MPV 市場，這類用戶群體很少會被加價或是性價比的路數(shù)干擾，比起價格，潛在用戶會對 MPV 提出了更高的要求，新能源 MPV 想要打開更大的市場聲量，需要一個特別的切入點。

▲ 圖片來自：CarExpert

不過，對于沃爾沃來說，Volvo 有著一個近乎天然的切入點，品牌的安全底蘊。

Volvo 可以說是世界汽車歷史上的安全專家，在 20 世紀 50 年代沃爾沃就開始致力于提升汽車安全性能，沃爾沃率先將安全帶、碰撞測試的概念帶入量產(chǎn)車，樹立起新的行業(yè)安全標桿。與極氪含有同款安全基因的情況可能還有些許不同，沃爾沃擁有著最純粹的安全血統(tǒng)，深厚的安全技術(shù)底蘊，可以為沃爾沃帶來天生的品牌號召力。

尤其是在 MPV 車型上，安全問題被進一步放大。首先 MPV 的車身結(jié)構(gòu)相對松散，車身強度普遍會不如同級別的轎車、SUV 車型，其次，為了追求更加極致的車內(nèi)大空間表現(xiàn)，廠商在設(shè)計 MPV 時候通常會壓縮前艙空間，導(dǎo)致發(fā)生碰撞時潰縮空間變小，車內(nèi)乘客受撞擊力度會更嚴重。另外，二排乘客由于坐在門邊，側(cè)面撞擊時也會面臨較高的危險性。

不達標的安全性能會帶給 MPV 嚴重的安全隱患。在 2022 年，一臺雷克薩斯 LM300h 在高速公路發(fā)生車禍，車輛在碰撞之后無法打開車門，耽誤了被困人員的及時救援，熱心救援者只能破窗進行救援動作。

▲ 圖片來自網(wǎng)絡(luò)

安全，幾乎是 MPV 車型的「軟肋」。以安全為看家本領(lǐng)的沃爾沃入局，有望能夠?qū)?MPV 安全帶往一個新的高度。

安全作為培土，一定意義上，國內(nèi)市場就是孕育 Volvo 豪華 MPV 的最佳土壤。

吉利的「雷爾法」

在 2010 年吉利正式并購沃爾沃時候，李書福給予了沃爾沃足夠的獨立自主性。吉利會按照約定尊重沃爾沃的設(shè)計、技術(shù)以及品牌傳統(tǒng)，保證沃爾沃能夠以高端豪華品牌的身份繼續(xù)存在。

通過本次收購案，吉利與沃爾沃的合作深入到了技術(shù)以及研發(fā)方面，吉利得以借鑒沃爾沃在汽車安全、環(huán)保技術(shù)等方面的經(jīng)驗和專業(yè)知識。2016 年，吉利基于沃爾沃共享的 CMA 平臺推出了領(lǐng)克 01 概念款，并于次年正式發(fā)布領(lǐng)克 01 量產(chǎn)版。

領(lǐng)克，就是吉利學(xué)習(xí)沃爾沃后孕育的「品牌結(jié)晶」。

▲圖片來自：Bloomberg

事實上，在經(jīng)過多年的學(xué)習(xí)和研發(fā)后，吉利也正在反哺沃爾沃。2020 年 9 月，吉利經(jīng)歷 4 年的開發(fā)后，正式發(fā)布了浩瀚 SEA 純電平臺。浩瀚 SEA 純電平臺是吉利推出的首款純電架構(gòu)，吉利為浩瀚的研發(fā)投入了多達 180 億元，新架構(gòu)可以兼容 1800-3300mm 軸距的車型，做到一平臺多用、降低新車開發(fā)成本的效果。

值得一提的是，浩瀚 SEA 平臺也被沃爾沃用在了下一代的純電車型上，包括我們前文所提及的純電 SUV EX30 以及年底即將發(fā)布的首款 MPV EM90 上面。

▲ 沃爾沃 EM90 諜照 圖片來自微博

從早前曝光的諜照圖來看，沃爾沃 EM90 的整體輪廓與極氪 009 高度相似，兩者也被戲稱為是「姊妹車型」。不過，EM90 預(yù)計會經(jīng)過沃爾沃內(nèi)部團隊的重新設(shè)計，與極氪塑造完全不同的外觀、內(nèi)飾取向。

不妨可以類比埃爾法和「雷爾法」的關(guān)系，沃爾沃 EM90 也可能成為吉利的「雷爾法」。但我想，沃爾沃自己也應(yīng)該想明白一個事實，不管與吉利之間是否發(fā)生了「奪權(quán)商戰(zhàn)」，隨著電動化時代的遞進發(fā)展，吉利才是緊握主動權(quán)的一方。

也許，我是說也許，極氪 009 身上融合了沃爾沃引以為傲的安全基因，但 EM90 身上的吉利基因，可能還會更多。

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