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專訪區(qū)塊鏈技術公司Circulor首席執(zhí)行官Johnson-Poensgen:動力電池全供應鏈的透明和可追溯性對減排至關重要|焦點速讀
2023-06-29 21:59:29來源: 每日經(jīng)濟新聞

每經(jīng)記者:文巧 鄭雨航 李孟林 每經(jīng)編輯:高涵

Douglas Johnson-Poensgen 圖片來源:每經(jīng)記者 鄭雨航 攝


(資料圖片)

在氣候變化給全人類帶來嚴峻挑戰(zhàn)之際,企業(yè)如何從產(chǎn)業(yè)鏈入手,提升生產(chǎn)全過程的減排力度,已經(jīng)成為從“環(huán)境、社會和公司治理”(ESG)維度評判企業(yè)的重要標準。

6月27日~29日,世界經(jīng)濟論壇第十四屆新領軍者年會(又稱“夏季達沃斯論壇”)在天津召開,減排和可持續(xù)發(fā)展成為熱議話題。

6月29日,《每日經(jīng)濟新聞》記者(以下簡稱NBD)在論壇現(xiàn)場采訪了英國區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Circulor首席執(zhí)行官Douglas Johnson-Poensgen(以下簡稱Johnson-Poensgen),就如何利用可追蹤技術提升電動車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展水平展開討論。

Johnson-Poensgen表示,如果不能在電池生產(chǎn)的供應鏈中提高負責任采購和可持續(xù)性的水平,那么汽車工業(yè)向電動車轉(zhuǎn)型的減排初衷就無從談起?!叭绻覀儾唤鉀Q供應鏈的可持續(xù)性問題,那么普通人少吃肉或者少開車不會帶來任何的改善,”

據(jù)悉,Circulor主要利用區(qū)塊鏈技術,為電動汽車電池的供應鏈提供可供追蹤的信息平臺,其合作伙伴包括沃爾沃、捷豹路虎等車企,必和必拓和道達爾能源等巨頭。

NBD:我們看到企業(yè)在簽訂采購協(xié)議時,對供應鏈的可追溯性要求越來越普遍。這一趨勢的出現(xiàn)原因何在?

Johnson-Poensgen:能源轉(zhuǎn)型的整個目的是說電動汽車應該對地球更好,而不是更壞,這是很顯然的道理。人們越來越意識到,制造電動車電池所需要開采的原材料,包括鎳、鈷、鋰等等,以及制造電動車的數(shù)量和規(guī)模,會帶來破壞環(huán)境的風險和擔憂。

就電動車來說,減排的壓力已經(jīng)從消費者轉(zhuǎn)移到了電動車生產(chǎn)商,因為問題不再是消費者減少汽油消費,而是制造車的過程應該更具有可持續(xù)性。所以下游的電動車企業(yè)就非常希望證明他們具有責任感,而且監(jiān)管層也開始注意到這一點,不同地區(qū)開始采取不同的監(jiān)管路徑。

為什么生產(chǎn)電池的碳排放特別關鍵呢?因為在生產(chǎn)電動車的過程中,電池環(huán)節(jié)的碳排放占總量的40%到60%,所以解決生產(chǎn)電池的排放問題就成為了能源轉(zhuǎn)型的關鍵挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在幾乎所有的電池合約里都把負責任的采購作為重點內(nèi)容,所以我們看到車企直接和必和必拓等礦業(yè)巨頭簽供應合約,因為這些原材料生產(chǎn)商能夠證明自己的采礦方式更有可持續(xù)性。

NBD:如何提升供應鏈的透明度?

Johnson-Poensgen:我們建造了一個數(shù)字線程來追蹤材料的物理流程,比如說為礦場的一塊原料創(chuàng)造一個數(shù)字孿生體(digital twin)。從一塊石頭到最終成為電池,其在供應鏈中經(jīng)歷了很多變化形態(tài)的階段:從壓碎的石頭到粗煉、精煉,再到與其他原料合成陰極材料,最終成為電池的組成部分。

建造數(shù)字線程,意味著把所有這些從輸入到成品的工業(yè)過程包括進來。我經(jīng)常用蛋糕配方的類比來解釋這個過程。配方包含特定量的面粉、雞蛋、黃油和糖,然后把它們放進烤箱做成蛋糕,當然面粉已經(jīng)看不見了,但我仍然能夠識別這個蛋糕就是用那些面粉做出來的,這就是基本原理。

在供應鏈中,數(shù)字線程可以顯示原材料的來源、哪些企業(yè)參與了生產(chǎn),然后還可以加入使用了多少可再生能源、用水的再循環(huán)情況,以及其他ESG指標。車企作為終端的消費者會把這些信息納入考慮范圍內(nèi)。

NBD:Circulor和中國企業(yè)的合作情況如何?

Johnson-Poensgen:我們的生態(tài)中約有70%的客戶和參與者都和中國的平臺有關聯(lián)。這一點也不意外,因為中國主導了全球電動車電池的供應鏈,而且已經(jīng)有一段時間了。

這些企業(yè)都開始向我們這樣的可追溯平臺提供信息。他們意識到,在獲取原材料方式和業(yè)務的可持續(xù)性方面越透明,他們的商業(yè)機會就越多,因為下游的車企都在尋找愿意提升可持續(xù)性的供應商。

NBD:您認為全球?qū)溈勺匪菪缘男枨笄熬叭绾危?/strong>

Johnson-Poensgen:歐洲電池監(jiān)管已經(jīng)推出了“電池護照”的制度。中國已經(jīng)有電池監(jiān)管政策,比歐洲還早,人們也在討論類似電池護照制度的可能性。日本和美國也在考慮建立起一套識別電池產(chǎn)地和原材料來源的數(shù)字識別機制。

所以現(xiàn)在全球在這些供應鏈上要求更大的透明度,已經(jīng)成為了一種普遍的現(xiàn)象。

NBD:這種可追溯性趨勢面臨的最大挑戰(zhàn)是什么?

Johnson-Poensgen:我想最主要的挑戰(zhàn)就是,當一個企業(yè)把自己商業(yè)運作的信息,比如可持續(xù)性的水平,透露給一個可追蹤的平臺時,企業(yè)很自然會感到緊張。

就在五年前,還沒有人在做可追蹤性方面的工作,所以我們現(xiàn)在是在旅途上的第一步。這種趨勢會越來越明顯,但當一個東西還很新的時候,人們會感到緊張。

NBD:您為何來參加夏季達沃斯論壇呢?

Johnson-Poensgen:世界經(jīng)濟論壇在2021年發(fā)布了一份報告,指出包括建筑業(yè)、汽車、航空等八個全球供應鏈貢獻了50%的全球減排量。如果我們不解決供應鏈的可持續(xù)性問題,那么普通人少吃肉或者少開車不會帶來任何的改善。解決這個問題就需要知道東西是從哪里生產(chǎn)的,以及生產(chǎn)過程的可持續(xù)性水平如何。

每日經(jīng)濟新聞

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