在長約價支撐下，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）終于結束四連跌重新回升，但運價仍未走出低谷。

根據上海航交所5月26日發(fā)布的最新數據，SCFI指數上周小漲11.01點至983.46點，漲幅1.13%，在連續(xù)四周走跌后翻漲，除歐洲線之外主要航線運價均有不同程度的上漲。不過，SCFI指數已經連續(xù)五周處于千點以下的低位。

上周，遠東到美西線漲幅最受矚目，每FEU運價上漲69美元至1398美元，周漲5.19%；遠東到美東線每FEU運價小漲9美元至2374美元，周漲0.38%；歐洲線每TEU運價續(xù)跌10美元至859美元，跌幅也從之前一周的0.11%擴大至1.15%；地中海線每TEU運價小漲23美元至1398美元，周漲1.41%，連續(xù)兩周微漲

(相關資料圖)

南美線桑托斯航點每TEU運價續(xù)漲64美元至2073美元，周漲3.19%。東南亞線新加坡航點每TEU運價周跌3美元至171美元，跌幅1.72%。

業(yè)界人士分析指出，SCFI指數近期持續(xù)處于低位徘徊格局，顯示出歐美線長約價簽訂后運價低位有支撐，雖難漲但也難跌，不過市場對第三季度傳統(tǒng)旺季雜音仍存。另外市場也傳出，地中海航運、達飛等大型集運公司發(fā)出美國線綜合費率附加費（GRI）漲價通知，預計從6月1日起每FEU運價調漲1000美元，但實際漲幅仍有待觀察。

考慮到美國線5月新長約運價下跌了70-80%，分析師估計集運公司下半年將開始出現虧損。

航運咨詢公司德路里（Drewry）的數據顯示，今年一季度20英尺標準集裝箱產量暴跌71%，從106萬個驟降到30.6萬個，各地也出現了空箱塞滿港口的景象。馬士基亞太區(qū)主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen近日表示，公司還在出售或報廢更多的集裝箱，以處理過剩的狀況。

Clarkson預測，2023年全球集裝箱海運市場新增運力達11.3%，而需求增長預計只有1.9%。運價基準平臺Xeneta則預測，2023年貨運量可能會下降2.5%或更多，導致2023年初閑置數量可能超過100萬標準箱。

WTO經濟學家認為，今年全球出口增長停滯，表明集裝箱需求疲軟。根據 WTO上月預測，今年商品貿易僅年增1.7%，低于2022年2.7%的增長率。市場分析指出，在末端庫存未見消化之前，集運需求難以反轉，仍需靜待第三季度旺季的復蘇契機。

在運價走低的背景下，國際航運速度越來越慢，今年一季度從歐洲到中國的航運時間長達55天，雪上加霜的是，進入5月，由于嚴重干旱，極大地限制了船舶吃水和載貨量，巴拿馬運河宣布實施航運限制，國際航運速度進一步減慢。

BIMCO此前曾做出統(tǒng)計稱，全球集裝箱船舶的平均航速已出現大幅下跌，今年一季度，全球集裝箱船舶的平均航速已經降至13.8節(jié)，較去年同期降低了約4%。其首席分析師還預測，到2025年前，全球集裝箱船隊的平均航速恐將再下降10%

隨著傳統(tǒng)旺季即將來臨，集運公司期待7、8月至10月陸續(xù)出現返校潮、年終節(jié)慶需求與補貨。此前，多家集運公司不以拉高裝載率為主，寧可穩(wěn)價不沖量。

招商期貨指出，全球經濟的衰退，預計今年航運市場不會有大的行情。下半年，主要看原油價格、最后的歐美圣誕季備貨季能否帶來今年運價的最后反彈希望。

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