“我真的愛(ài)死你們了！”

就像每年春晚馮鞏的開(kāi)場(chǎng)一樣，馬斯克剛走上臺(tái)，觀眾就開(kāi)始?xì)g呼，紛紛拿起手機(jī)迎接這位靈魂人物的出場(chǎng)。

今天凌晨4點(diǎn)，特斯拉舉辦2023年度股東大會(huì)，歷年股東大會(huì)都是馬斯克的個(gè)人秀+畫(huà)餅大會(huì)，今年仍然沒(méi)有例外。

【資料圖】

雖然沒(méi)有新車，但馬斯克善于造勢(shì)，現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單放了張圖，其它全靠嘴輸出。馬斯克稱，內(nèi)部正在研發(fā)兩個(gè)全新產(chǎn)品，這個(gè)全新的產(chǎn)品，年銷量或?qū)⑦_(dá)到500萬(wàn)。

從圖片來(lái)看，新車是溜背轎跑設(shè)計(jì)，車身尺寸并不大，大概率是傳聞中的Model Q。

當(dāng)然，愿景也要復(fù)習(xí)一下，馬斯克提到了宏圖計(jì)劃的第3部分，稱宏圖計(jì)劃是可行的，而且正在進(jìn)行中。

這個(gè)過(guò)程中，行業(yè)需要將太陽(yáng)能和風(fēng)能的年安裝量增加3倍、電池年產(chǎn)量增加29倍、電動(dòng)車年產(chǎn)量增加11倍?！爸圃焯厮估姵亟M的速度越快，才能越快地轉(zhuǎn)向可持續(xù)經(jīng)濟(jì)?！?/p>

此外，馬斯克還談到了FSD、Cybertruck、人形機(jī)器人，以及是否會(huì)付錢打廣告的問(wèn)題。

而特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼前首席技術(shù)官JB Straubel，則在股東投票后正式加入了公司董事會(huì)。

回顧整場(chǎng)股東大會(huì)，除了配合釋放往期的內(nèi)容，關(guān)于新車的信息并不多，整體有些乏善可陳，但馬斯克的出場(chǎng)足以引爆輿論。

以下是我們梳理的幾個(gè)要點(diǎn)（附速記）：

全球最有才華的人都在特斯拉

股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克對(duì)特斯拉大夸特夸，認(rèn)為公司具有出色的競(jìng)爭(zhēng)力。

2022年特斯拉共計(jì)收到了全球360萬(wàn)份求職申請(qǐng)，馬斯克直言“SpaceX和特斯拉是全球工程師最想去工作的兩家公司。

來(lái)源：特斯拉

馬斯克認(rèn)為，一家公司能否取得成功，就要看最有才華的人是否有興趣在這里工作，它的員工是不是對(duì)工作充滿興趣、充滿激情。

“在特斯拉已經(jīng)能看到這樣的跡象了，因此，這個(gè)規(guī)律放在特斯拉是成立的。”

另一方面，馬斯克表示特斯拉的全球總員工數(shù)量一直在發(fā)生變化，這個(gè)數(shù)字非常龐大，但并不包括相關(guān)的第三方和承包商員工人數(shù)。

來(lái)源：特斯拉

換言之，馬老板的意思是，特斯拉為很多人創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)。

最后馬斯克“裝都不裝了”，就差把特斯拉全宇宙最受歡迎幾個(gè)大字放到投資人眼前了。

馬斯克稱，很多國(guó)家和地區(qū)對(duì)于特斯拉開(kāi)展的種種生產(chǎn)活動(dòng)都非常感興趣。特斯拉去到哪里，都可以帶來(lái)很多報(bào)酬不錯(cuò)的工作機(jī)會(huì)。

FSD比人類駕駛安全十倍

夸完特斯拉，最重要的FSD自然是不能落下，并且馬斯克 盛贊了FSD beta的發(fā)展速度。

來(lái)源：特斯拉

馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)股東們有多少人嘗試過(guò)FSD beta，并向他們?cè)儐?wèn)當(dāng)前版本的FSD beta表現(xiàn)怎么樣。

隨后馬斯克給出了自己的使用體驗(yàn)：感覺(jué)非常不錯(cuò)。

馬斯克表示，自己使用FSD beta，每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間的時(shí)間是非常長(zhǎng)的，至少有好幾天。

同時(shí)給出了特斯拉對(duì)FSD下一步的研發(fā)計(jì)劃，希望可以進(jìn)一步開(kāi)發(fā)更強(qiáng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在規(guī)劃、控制等方面都會(huì)讓FSD做得更好。從視頻信號(hào)和控制輸出，再到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃將FSD beta的能力進(jìn)一步提升。

馬斯克認(rèn)為在未來(lái)，FSD一定會(huì)比人類駕駛員安全得多，一定比人類駕駛員安全十倍，并認(rèn)為這樣的安全性是可以實(shí)現(xiàn)的。

他還給出了數(shù)據(jù)支撐，表示當(dāng)前乘用車的使用效率非常低，按照相關(guān)統(tǒng)計(jì)，每周每輛車大概使用10到12小時(shí)，大部分時(shí)間留在停車場(chǎng)，使用率大概是10％或12％。

如果未來(lái)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，車輛本身可以在很多用戶之間得以共享，而一周時(shí)間中，車的使用時(shí)間可以大幅延長(zhǎng)，車輛的使用效率或利用率可以大幅提升。

按照特斯拉的測(cè)算，應(yīng)該是5倍，相當(dāng)于汽車價(jià)值一夜之間增長(zhǎng)5倍。

此外，馬斯克還提到一點(diǎn)，通過(guò)軟件更新幾百萬(wàn)輛從之前需要人工干預(yù)轉(zhuǎn)向完全自動(dòng)駕駛，這是非常大的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也是汽車資產(chǎn)歷史性的增值。

Model Y會(huì)成為全球最暢銷的車

對(duì)于自家車型，馬斯克表現(xiàn)的也相當(dāng)自信，稱2023年特斯拉Model Y將會(huì)成為全球最暢銷車型。

前不久，JATO Dynamics統(tǒng)計(jì)的2022年全球十大暢銷車排行榜顯示，特斯拉旗下的兩款車型Model Y和Model 3入選，其中Model Y全球累計(jì)售出74.7萬(wàn)輛，僅次于豐田的RAV4和卡羅拉，位列第三。

來(lái)源：JATO Dynamics

據(jù)悉，Model Y在歐洲已經(jīng)成為最暢銷車型。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年，歐洲電動(dòng)市場(chǎng)的銷冠正是Model Y，全年銷量高達(dá)13萬(wàn)輛，同比暴漲417％。

歐洲之外，Model Y在美國(guó)本土市場(chǎng)也在熱銷。據(jù)Motor Intelligence統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年，Model Y在美國(guó)的銷量為25.2萬(wàn)輛，較2021年增長(zhǎng)了32.4％，在美國(guó)汽車市場(chǎng)上排名第六。

具體到細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，Model Y是美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的SUV車型，今年第一季度Model Y以超9.5萬(wàn)輛的季度銷量，成為美國(guó)有史以來(lái)最暢銷的電動(dòng)車型，Model 3以超5.4萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后。

事實(shí)上今年第一季度特斯拉在全美共售出了超17萬(wàn)輛車，斬獲超六成細(xì)分市場(chǎng)份額，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑電動(dòng)車市場(chǎng)。同時(shí)持續(xù)超越奔馳寶馬奧迪，成為最暢銷的豪華品牌。

這樣看來(lái)，2023年特斯拉Model Y要成為全球最暢銷車型，并不是馬斯克拍拍腦袋說(shuō)出來(lái)的。

新車年銷500萬(wàn)，Cybertruck今年交付

在前段時(shí)間的投資者大會(huì)上，網(wǎng)傳的Model 2或者M(jìn)odel Q硬是沒(méi)透漏出一點(diǎn)風(fēng)聲，但在這次的股東大會(huì)上，馬斯克表示，大家總想知道特斯拉的下一個(gè)產(chǎn)品，不過(guò)目前并沒(méi)有到揭曉的時(shí)機(jī)，只是確認(rèn)正在設(shè)計(jì)新產(chǎn)品，并且是兩款。

新產(chǎn)品具體長(zhǎng)什么樣子馬斯克并沒(méi)有透漏，不過(guò)從現(xiàn)場(chǎng)透露的剪影圖的比例中看出，大概率是傳說(shuō)中的Model Q了。

此前在各大博主和媒體的爆料中，Model 2是一款小型的緊湊級(jí)別兩廂車，售價(jià)在15萬(wàn)元左右。馬斯克表示接下來(lái)的兩款新品，其設(shè)計(jì)和制造技術(shù)在整個(gè)行業(yè)里都非常超前。

馬斯克預(yù)測(cè)，新產(chǎn)品每年的銷量能達(dá)到500萬(wàn)輛。

關(guān)于不斷跳票的Cybertruck，作為特斯拉的王牌，馬斯克表示，今年終于要開(kāi)始交付，并且將會(huì)帶來(lái)很好的預(yù)期，“Cybertruck當(dāng)前進(jìn)展非常順利，將在今年晚些時(shí)候開(kāi)始量產(chǎn)，并且很快開(kāi)始交付。我們可以做到每年25萬(wàn)輛的產(chǎn)量，甚至?xí)唷薄?/p>

這款在2019年11月亮相的電動(dòng)皮卡，因設(shè)計(jì)過(guò)于新穎，外表過(guò)于科幻，一直備受關(guān)注，如今已過(guò)去將近4年，Cybertruck一再跳票，至今未能交付，目前這款純電皮卡的積壓訂單已經(jīng)超過(guò)160萬(wàn)。

馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)了對(duì)Cybertruck的喜愛(ài)，稱這將會(huì)成為自己的日常駕駛車輛。

人形機(jī)器人需求將超過(guò)汽車

在大會(huì)上，特斯拉人形機(jī)器人（ Optimus ）秀了一些新技能，從分享的最新視頻來(lái)看，機(jī)器人不僅會(huì)模仿人類動(dòng)作，還可以完成物品分類等更復(fù)雜的任務(wù)。

馬斯克對(duì)人形機(jī)器人抱有很大期待，表示這將是特斯拉的長(zhǎng)期價(jià)值所在，數(shù)量將超過(guò)特斯拉車輛，而且人形機(jī)器人也將使用和電動(dòng)汽車相同的FSD系統(tǒng)。

從市場(chǎng)來(lái)看，未來(lái)人類對(duì)人形機(jī)器人的需求會(huì)非常大，按比例來(lái)說(shuō)，人：機(jī)器人的比例，大于等于2:1，也就是說(shuō)對(duì)機(jī)器人的需求將會(huì)達(dá)到100億，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)汽車的需求。

目前特斯拉機(jī)器人的電機(jī)、控制器等電子設(shè)備都是特斯拉自研，馬斯克表示希望AI系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)移到其他應(yīng)用中去，當(dāng)然也不會(huì)讓AI走到終結(jié)者的地步。

在現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)中，有人問(wèn)到Optimus的下一步發(fā)展，馬斯克表示目前Optimus沒(méi)有任何自己的深刻思維，派發(fā)Optimus的目的，是為了更高效率去替代人類做一些無(wú)聊且重復(fù)性的工作。為了安全考慮，不會(huì)讓其成為深刻的思想者，更不會(huì)去思考火星相關(guān)的問(wèn)題。

12個(gè)月后經(jīng)濟(jì)會(huì)好轉(zhuǎn)

對(duì)于現(xiàn)在的整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境，馬斯克表示，在未來(lái)12個(gè)月時(shí)間中，宏觀經(jīng)濟(jì)層面能夠有一些好轉(zhuǎn)。

在過(guò)去一段時(shí)間，不少銀行開(kāi)始倒下，這就意味著整體宏觀環(huán)境、金融體系已經(jīng)發(fā)生變化，特斯拉從去年開(kāi)始，也在全球各地對(duì)特斯拉旗下車型進(jìn)行降價(jià)，利潤(rùn)也受到了不小的影響。

其實(shí)馬斯克對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的態(tài)度一直不太樂(lè)觀，自去年3月以來(lái)，美聯(lián)儲(chǔ)就一直在激進(jìn)加息，引起馬斯克的不滿，在馬斯克看來(lái)，如果美聯(lián)儲(chǔ)繼續(xù)加息，目前已經(jīng)處于“輕微衰退”的經(jīng)濟(jì)將經(jīng)歷“嚴(yán)重衰退”。

在今年5月初，馬斯克發(fā)表推特表示，“在特斯拉、Starlink和推特之間，我一個(gè)人掌握的實(shí)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)可能比任何人都多?！辈⒈硎荆?strong>銀行業(yè)危機(jī)是經(jīng)濟(jì)放緩已經(jīng)開(kāi)始的跡象。

如今，馬斯克則開(kāi)始期待在未來(lái)12個(gè)月里會(huì)有一些轉(zhuǎn)變，但還是會(huì)有很多不確定因素，“依舊會(huì)有公司倒下，但未來(lái)不會(huì)是永久黑暗的?！?/p>

最后馬斯克呼吁，“我認(rèn)為大概在12個(gè)月之后這樣的時(shí)間維度，全球經(jīng)濟(jì)一定會(huì)迎來(lái)好轉(zhuǎn)，到時(shí)候特斯拉會(huì)處于更好的位置，希望大家能夠有一點(diǎn)耐心做長(zhǎng)期的投資者?！?/p>

以下是QA實(shí)錄（經(jīng)刪改）：

Q：特斯拉有沒(méi)有想做RV（休閑車）這樣的車型？

馬斯克：沒(méi)有計(jì)劃來(lái)開(kāi)發(fā)RV車型，Cybertruck可以進(jìn)行相應(yīng)的改造作為RV使用。

Q：您身體還健康嗎？我們看到您經(jīng)常去各種場(chǎng)合，如何處理人與人之間的關(guān)系？

馬斯克：我非常喜歡不同的場(chǎng)合，其實(shí)我自己參加派對(duì)并不多，有時(shí)候我會(huì)和我兄弟一起去參加宴會(huì)，去度過(guò)一段輕松的時(shí)光。有時(shí)候工作讓我感覺(jué)到很大的壓力，甚至很痛苦，因此我需要有一段逃離時(shí)間。

我自己其實(shí)過(guò)得挺好的，不用擔(dān)心我。我會(huì)去關(guān)注宏觀的一些事情、一些因素。對(duì)公司來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為公司當(dāng)前的健康狀況讓我感到非常滿意。

Q：有很多公司做了很多廣告，比如Netflix做了非常多的廣告，為什么特斯拉沒(méi)有在那么好的功能特性上做宣傳？

馬斯克：其實(shí)在七年前，我們就做了很多的數(shù)據(jù)收集，特斯拉的起售價(jià)低于美國(guó)的平均價(jià)格。我們的目標(biāo)是制造大眾買得起的汽車，讓更多用戶享受特斯拉產(chǎn)品，這是我們非常重要的一項(xiàng)目標(biāo)。特斯拉做得非常好，我們的車有這么多人使用、這么多人買，我們不會(huì)高度去依賴于廣告宣傳。

我相信我們可以將產(chǎn)品做得更好，讓用戶總體體驗(yàn)變得更好。我們會(huì)嘗試一下，或許看一下通過(guò)廣告如何去傳遞這些功能和特性相關(guān)的信息，看一下效果怎么樣。

Q：在鋰供應(yīng)方面有什么樣的動(dòng)作？

馬斯克：目前正在建一個(gè)新的鋰的精煉廠，我們生產(chǎn)鋰的地方Corpus Christi，那個(gè)地方鋰的數(shù)量很大。我覺(jué)得鋰這個(gè)東西，其實(shí)是在每個(gè)國(guó)家都有的，它是一種很常見(jiàn)的元素。但是我們現(xiàn)在面對(duì)的問(wèn)題，就是怎么樣把鋰礦石精煉到可以做電池的級(jí)別。我們需要鋰做電池的話，需要鋰的純度達(dá)到非常高的水平即使是很小的雜質(zhì)，也會(huì)降低鋰電池的壽命，特斯拉重點(diǎn)會(huì)放在精煉上，而不是開(kāi)采上。

Q：會(huì)不會(huì)有下一代的Roadster？

馬斯克：下一代特斯拉Roadster工程和設(shè)計(jì)是預(yù)計(jì)今年能夠完成。我們希望明年可以開(kāi)始生產(chǎn)，但是這里不是在跟大家打包票是明年，我只是希望明年可以開(kāi)始生產(chǎn)。下一代Roadster對(duì)于我們來(lái)講是錦上添花。但是我們覺(jué)得它不會(huì)成為我們收入的最大的一個(gè)大頭，但是它會(huì)給我們帶來(lái)一定的收益，但不會(huì)成為收益的大頭。

Q：我們的想法是希望有特斯拉保險(xiǎn)，特斯拉保險(xiǎn)什么時(shí)候能來(lái)？

馬斯克：我覺(jué)得這是很好的問(wèn)題，今年晚些時(shí)候就會(huì)有。但是在美國(guó)，最復(fù)雜的一件事情之一就是保險(xiǎn)的問(wèn)題。因?yàn)槊绹?guó)有那么多州，每個(gè)州的規(guī)則、法律都不一樣，所以很難在美國(guó)全國(guó)來(lái)推一個(gè)特斯拉統(tǒng)一的保險(xiǎn)。

Q：關(guān)于汽車的利潤(rùn)率SaaS，對(duì)于FSD來(lái)講，特斯拉最高利潤(rùn)率可能是多少？

馬斯克：FSD意味著完全自動(dòng)駕駛，里面沒(méi)有人的時(shí)候也可以自動(dòng)駕駛。如果真正完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的話，汽車使用效率可能是今天的五倍。目前有一輛汽車，它的利潤(rùn)率目前是20％到25％。突然使用率能夠通過(guò)自動(dòng)駕駛提高五倍，可能整體汽車銷售利潤(rùn)率也會(huì)極大的增加。所以我覺(jué)得，這可能對(duì)于我們整個(gè)特斯拉的資產(chǎn)增值有很大裨益的就是FSD。在能源方面，我覺(jué)得能源方面給我們帶來(lái)的利潤(rùn)率，我估計(jì)會(huì)在20％到30％左右。

Q：Cybertruck目標(biāo)產(chǎn)量是多少？

馬斯克：Cybertruck的進(jìn)展非常順利，將在今年晚些時(shí)候開(kāi)始量產(chǎn)，并且很快開(kāi)始交付。我們將會(huì)有生產(chǎn)的S曲線，最開(kāi)始有點(diǎn)慢，后來(lái)會(huì)加速。我們會(huì)進(jìn)一步分析需求，根據(jù)需求去做相應(yīng)的調(diào)整。我想我們可以做到每年25萬(wàn)輛的產(chǎn)量，甚至?xí)唷?/p>

Q：之前有一些降價(jià)措施，比如降15％，甚至20％。Model S、Model X等等產(chǎn)品都有相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整，是不是可以談一下定價(jià)策略模型？

馬斯克：定價(jià)策略主要是與需求有關(guān)，大家看一下其他整車廠，他們一路走來(lái)其實(shí)一直在降價(jià)，價(jià)格一直在往下走，價(jià)格一直在變化。但是在特斯拉，我們并沒(méi)有像他們一樣一直去按照向下的方向去做價(jià)格調(diào)整。在特斯拉沒(méi)有任何中間商、經(jīng)銷商，應(yīng)該說(shuō)我們希望有直接的銷售模式，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)需要看一下價(jià)格有哪些因素，最為重要的是需求因素。

今年我們認(rèn)為MSRP應(yīng)該是有更為理性的走向，價(jià)格變動(dòng)非常正常，在特斯拉會(huì)綜合各種因素，比如制造能力、直接銷售模式、需求來(lái)確定定價(jià)策略。

來(lái)源：超電實(shí)驗(yàn)室

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