還記得三月份韓媒曝出有關(guān)「特斯拉叫停與比亞迪的電池合作」的新聞嗎？除了曝出暫停合作的消息，韓媒還煞有其事地造出了特斯拉三大停止合作的理由：

-比亞迪刀片電池出現(xiàn)問(wèn)題頻次較高

(資料圖片)

-使用中國(guó)制造的刀片電池與美國(guó)本土補(bǔ)貼政策發(fā)生沖突

-比亞迪在全球化業(yè)務(wù)過(guò)程中與特斯拉形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

韓媒苦心羅列了比亞迪電池的「三宗罪」，大概率為了給自家的 LG 電池「上位」造勢(shì)，有模有樣的說(shuō)辭，吃瓜群眾一時(shí)間還真差點(diǎn)給「別有用心」的韓媒唬住了。

▲ 圖片來(lái)自：Reuters

只不過(guò)，韓媒的妄想很快就被擊碎。馬斯克本人在推特上對(duì)雙方暫停合作的傳聞做出了正面回應(yīng)——「That media report is false. Relation between Tesla and BYD are postive.」（終止合作是假消息，特斯拉與比亞迪的合作關(guān)系是積極的。）

馬斯克親自下場(chǎng)的辟謠及時(shí)有力地回?fù)袅隧n媒曝出的「雙方暫停合作」傳聞，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)比亞迪的質(zhì)疑聲也逐漸消退。

值得玩味的是，這事到這還沒(méi)有算完，就在昨天特斯拉被曝出了與比亞迪電池業(yè)務(wù)的新進(jìn)展，這個(gè)爆料消息也進(jìn)一步佐證了特斯拉與比亞迪正保持著積極合作關(guān)系。

根據(jù)德國(guó)媒體 TeslaMag.de 報(bào)道：特斯拉在柏林超級(jí)工廠(chǎng)投產(chǎn)搭載比亞迪電池的后驅(qū)版 Model Y，預(yù)計(jì)在下周開(kāi)始交付。

▲ 圖片來(lái)自：TeslaMag.de

比亞迪與特斯拉的電池合作早就有跡可循，根據(jù)有關(guān)爆料，比亞迪從去年就開(kāi)始為特斯拉的歐洲車(chē)型提供 10 GWh 動(dòng)力電池，而實(shí)裝刀片電池的特斯拉純電車(chē)型也進(jìn)入了最終測(cè)試階段。

與外界錯(cuò)愕驚訝的反應(yīng)相比，比亞迪電池版 Model Y 的「開(kāi)花結(jié)果」更像是比亞迪與特斯拉的電池合作的「水到渠成」。

搭載比亞迪電池的 Model Y 標(biāo)志著特斯拉與比亞迪攜手邁向了更深的合作，對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)意義重大。

特斯拉首開(kāi)紀(jì)錄只為高效降本

比亞迪電池版 Model Y 的推出不僅僅是特斯拉在歐洲市場(chǎng)「首開(kāi)紀(jì)錄」，還承載著特斯拉在歐洲市場(chǎng)進(jìn)一步高效降本的美好期望，這與特斯拉「This Year We Kill The ICE」——在歐洲市場(chǎng)「殺死」傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的計(jì)劃不謀而合。

▲ 圖片來(lái)自：Bloomberg

盡管 Model Y 已經(jīng)成為了歐洲市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，但想要在歐洲市場(chǎng)穩(wěn)固領(lǐng)先身位，實(shí)現(xiàn)全面超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，光靠 Giga Berlin 的產(chǎn)能提升顯然是不夠的。特斯拉需要更多高效降本的手段帶來(lái)更大的成本控制空間，從而掌握「殺死 ICE」的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

高效降本從改變產(chǎn)地，扭轉(zhuǎn)進(jìn)出口關(guān)系開(kāi)始。

比亞迪電池版 Model Y 是特斯拉首次在歐洲本土市場(chǎng)生產(chǎn) LFP（磷酸鐵鋰）電池的純電車(chē)型，在過(guò)往的歐洲市場(chǎng)，所有 Model Y 基礎(chǔ)版來(lái)自于中國(guó)上海超級(jí)工廠(chǎng)的生產(chǎn)出口。

基礎(chǔ)版走量車(chē)型需要依賴(lài)上海超級(jí)工廠(chǎng)的出口，就難以避免交付時(shí)間延長(zhǎng)的問(wèn)題，不僅阻礙著銷(xiāo)量潛力的解放，還無(wú)法徹底地利用 Giga Berlin 升級(jí)后的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。

特斯拉早就為歐洲本土產(chǎn)能的提升做了詳盡的準(zhǔn)備。在今年的 3 月初，特斯拉提交了 Giga Berlin 的擴(kuò)建申請(qǐng)，在特斯拉的預(yù)想藍(lán)圖中 Giga Berlin 需要承擔(dān)每年超過(guò) 100 萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛的產(chǎn)能要求，雖然還沒(méi)有徹底完成產(chǎn)能升級(jí)，但現(xiàn)階段 Giga Berlin 的年運(yùn)行率已經(jīng)達(dá)到了 26 萬(wàn)臺(tái)，具備一周內(nèi)生產(chǎn) 5000 臺(tái)汽車(chē)的能力。

▲圖片來(lái)自： Emanual Online

將 Model Y 基礎(chǔ)版走量車(chē)型生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到本土，特斯拉為市場(chǎng)提供了更多的車(chē)型選擇，在更好地釋放歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量潛力的同時(shí)匹配上了 Giga Berlin 日益高漲的產(chǎn)能，進(jìn)一步降低這款歐洲「銷(xiāo)冠」的成本。

高效降本還可以從「更小杯更強(qiáng)悍」的電池上做文章。

相對(duì)比使用寧德時(shí)代電池的基礎(chǔ)版 Model Y，搭載比亞迪電池的 Model Y 電池容量更「小杯」?！感”刮幢卮碇缚s水」，與寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池相比，比亞迪的電池更有競(jìng)爭(zhēng)力。使用寧德時(shí)代電池的 Model Y 電池容量為 60 kWh，續(xù)航里程為 455 km；而比亞迪電池版的 Model Y 電池容量為 55 kWh，續(xù)航里程達(dá)到 440 km。

▲ 圖片來(lái)自：Bloomberg

比亞迪電池容量相比寧德時(shí)代電池減少 5 度，實(shí)際的續(xù)航里程卻平分秋色，搭載比亞迪電池的 Model Y 做到了「重量更輕盈續(xù)航更強(qiáng)悍」，更低的電池成本帶來(lái)幾乎同等的續(xù)航里程，這一筆賬正對(duì)特斯拉高效降本的胃口。

同時(shí)，在電池結(jié)構(gòu)上比亞迪電池為特斯拉暫時(shí)解決了一個(gè)稍顯「窘迫」的問(wèn)題。特斯拉原本打算在這款基礎(chǔ)版 Model Y 身上使用自家的 4680 電池組，但 4680 電池組與車(chē)身的底盤(pán)一體化，讓特斯拉的供應(yīng)有些吃力，而比亞迪 CTB 電池一體化技術(shù)路線(xiàn)與特斯拉 4680 電池結(jié)構(gòu)相似，「照搬」比亞迪的電池技術(shù)為特斯拉解決了供應(yīng)窘?jīng)r。

電池供應(yīng)商「擴(kuò)列」，提升電池采購(gòu)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。特斯拉的電池供應(yīng)商名單長(zhǎng)期以來(lái)都是 LG、松下以及寧德時(shí)代「三足鼎立」，但比亞迪的加入打破了這個(gè)「微妙」的平衡，在一定程度上來(lái)說(shuō)，特斯拉的電池供應(yīng)商擴(kuò)列，讓窄小的「供應(yīng)圈」競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，特斯拉的訂單話(huà)語(yǔ)權(quán)變大了。

特斯拉聯(lián)手比亞迪在歐洲市場(chǎng)的「首開(kāi)紀(jì)錄」，讓特斯拉在更高效降本的路上收獲頗豐。

比亞迪電池業(yè)務(wù)的新紀(jì)元

比亞迪成為了特斯拉第四家電池供應(yīng)商，有趣的是這也將會(huì)是特斯拉首次與中國(guó)汽車(chē)品牌廠(chǎng)商達(dá)成電池合作，可以說(shuō)是又一個(gè)國(guó)產(chǎn)電池的業(yè)務(wù)「里程碑」。

比亞迪的電池業(yè)務(wù)并非異軍突起，綿長(zhǎng)的戰(zhàn)線(xiàn)在 2022 年得到了很好的沉淀。在比亞迪的 2022 年全年財(cái)報(bào)中可以找到比亞迪電池業(yè)務(wù)相關(guān)的情況。

從子公司的報(bào)表來(lái)看，主要提供動(dòng)力電池的無(wú)為弗迪電池有限公司全年?duì)I收達(dá)到 178 億元，凈利潤(rùn)高達(dá) 23.7 億元，粗略算下來(lái)的利潤(rùn)率達(dá)到了 13.3%，為 2023 年的電池裝機(jī)量沖刺打下了基礎(chǔ)。

除了在新能源車(chē)型上的高歌猛進(jìn)，2023 年第一季度中比亞迪繼續(xù)為動(dòng)力電池業(yè)務(wù)做出了卓越的努力。比亞迪 Q1 動(dòng)力電池裝機(jī)量為 21.5 GWh，同比暴增 115%。同時(shí)期全球動(dòng)力電池裝機(jī)總量為 133 GWh，同比增長(zhǎng)了 38.29%，比亞迪占據(jù)了其中約 16.1% 的市場(chǎng)份額，相比 2022 年同期的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了接近 6%。

▲ 圖片來(lái)自微博@ 痛快舒暢

值得一提的是，「競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手」LG 新能源 Q1 裝機(jī)量 19.3 GWh，同比增長(zhǎng) 37.86%。比亞迪完成對(duì) LG 新能源的動(dòng)力電池裝機(jī)量超越，成為全球第二大動(dòng)力電池廠(chǎng)商。

至此，成為全球第二大動(dòng)力電池廠(chǎng)商并且與特斯拉「強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手」之后，比亞迪的電池業(yè)務(wù)邁入了「新紀(jì)元」。

特斯拉與比亞迪的電池聯(lián)手，就像是數(shù)碼界蘋(píng)果與三星的「強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手」，高度競(jìng)合之下特斯拉收獲了更強(qiáng)效的降本成果，而比亞迪也進(jìn)入了特斯拉電池采購(gòu)的最終「牌桌」。

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