中國基金報(bào) 安曼

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新官上任三把火！沒想到第一把火，就燒向自家人……

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，剛剛上任數(shù)日，美國網(wǎng)約車公司Lyft新任CEO戴維·瑞瑟就表示計(jì)劃“大幅裁減”員工人數(shù)，以努力實(shí)現(xiàn)盈利。

據(jù)報(bào)道，Lyft此次將裁減至少1200個(gè)職位，占其員工總數(shù)的三成多。將是繼去年11月Lyft裁員13%之后的又一輪裁員。

所有辦公室下周關(guān)閉

許諾補(bǔ)償至少10周工資

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月21日，美國網(wǎng)約車公司Lyft的CEO戴維·瑞瑟發(fā)表公開信，作為公司重組的一部分，確認(rèn)Lyft將大幅裁員。 所有辦公室將于4月27日（下周四）關(guān)閉。被裁員者可以獲得至少10周的工資，在Lyft工作4年以上的團(tuán)隊(duì)成員可獲得額外數(shù)周薪資。

瑞瑟表示提前發(fā)布聲明，是為了讓員工有心理緩沖期，準(zhǔn)備好迎接下周的裁員公布結(jié)果。

公開信部分內(nèi)容如下：

偉大的公司都要朝著目標(biāo)前行。

Lyft 在成立之初就設(shè)立了兩個(gè)互相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)： 滿足乘客的出行需求，以及讓司機(jī)掌控自己的時(shí)間，并賺取相應(yīng)報(bào)酬。

我們需要成為一家更快、更扁平的公司，讓每個(gè)人都更接近我們的乘客和司機(jī)。這樣我們才能朝著目標(biāo)邁進(jìn)。

我們需要降低成本，以提供負(fù)擔(dān)得起的乘車服務(wù)、吸引司機(jī)的收入以及盈利增長。我們打算利用這些節(jié)省下來的資金來投資于具有競爭力的價(jià)格、更快的接送時(shí)間和更好的司機(jī)收入。

所有這些都要求我們縮小規(guī)模并重組我們的組織方式。

值得一提的是，瑞瑟從4月17日才正式開始擔(dān)任這家網(wǎng)約車公司的CEO。他在宣布聘用后不久接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示，將費(fèi)用控制列為他的首要任務(wù)之一。

宣布裁員的當(dāng)天，Lyft上漲超6%，但在過去一年中其股票下跌了約70%。

去年凈虧超6億美元

兩位聯(lián)合創(chuàng)始人卸任

就在戴維·瑞瑟上任之前，公司聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO洛根·格林 (Logan Green) 和聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默 (John Zimmer) 在3月底分別辭去首席執(zhí)行官、總裁一職。

洛根·格林擔(dān)任公司董事長，約翰·齊默擔(dān)任公司副董事長。Lyft董事會(huì)成員戴維·瑞瑟將擔(dān)任公司CEO。

兩名聯(lián)合創(chuàng)始人將退出公司日常管理，他們將保留董事會(huì)席位，但不參與Lyft的日常運(yùn)營。

Lyft方面表示，聯(lián)合創(chuàng)始人“已決定從他們的管理崗位上過渡”。洛根·格林在一篇博文中表示，他希望有更多時(shí)間與家人共度時(shí)光，并“探索可以為保護(hù)地球做出貢獻(xiàn)的新方式”。他補(bǔ)充說：“所有創(chuàng)始人最終都會(huì)找到合適的時(shí)機(jī)退居幕后，同時(shí)找到合適的領(lǐng)導(dǎo)者來推動(dòng)公司向前發(fā)展?！?/p>

根據(jù)Lyft提交給SEC的文件，Lyft向Risher戴維·瑞瑟支付的年薪為72.5萬美元，根據(jù)某些績效目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況，他在Lyft受雇的每個(gè)財(cái)政年度的年度目標(biāo)獎(jiǎng)金機(jī)會(huì)為該薪水的100%。

文件顯示，只要戴維·瑞瑟在公司工作到2024年3月中旬，他的年度獎(jiǎng)金將達(dá)到100萬美元。戴維·瑞瑟還將獲得325萬美元的簽約獎(jiǎng)金。新CEO的薪酬方案包括基于業(yè)績的限制性股票單位獎(jiǎng)勵(lì)，總計(jì)1225萬股，戴維·瑞瑟可以在達(dá)到某些股價(jià)目標(biāo)后授予這些股票。

洛根·格林和約翰·齊默將因其在董事會(huì)中的職位各獲45萬美元現(xiàn)金。

Lyft此次高管換帥之前不久， Lyft 發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，Lyft的凈虧損從上年同期的2.832億美元，擴(kuò)大到5.881億美元（約合人民幣40億元）。

雖然在截至去年12月31日的財(cái)季，營業(yè)收入增長了21%，達(dá)到11.8億美元，活躍乘客數(shù)為2040萬，為近三年來的最高水平。

值得注意的是，不按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，Lyft第四季度調(diào)整后凈虧損為2.708億美元，相比之下上年同期的調(diào)整后凈虧損為9020萬美元。

Lyft預(yù)計(jì)Q1調(diào)整后EBITDA僅為500萬至1500萬美元，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的8360萬美元；Lyft對(duì)于第一季度9.75億美元的營收指引也低于市場預(yù)期。

這令公司股價(jià)單日暴跌36%，盤中一度大跌近56%，創(chuàng)上市以來最大單日跌幅。

這份財(cái)報(bào)標(biāo)志著Lyft連續(xù)第二個(gè)季度落后于競爭對(duì)手優(yōu)步。優(yōu)步的財(cái)報(bào)顯示，該公司Q4網(wǎng)約車業(yè)務(wù)訂單金額為148.94億美元，同比增長31％，自疫情以來首次超過外賣送餐業(yè)務(wù)訂單金額。這一強(qiáng)勁需求表明，即使在通脹擠壓預(yù)算和經(jīng)濟(jì)不確定性逼近的情況下，乘客仍然愿意花更多的錢叫車。

Wedbush Securities將Lyft的股票評(píng)級(jí)從跑贏大盤下調(diào)至中性。該公司還將目標(biāo)價(jià)從17美元下調(diào)至13美元。

Wedbush分析師Daniel Ives和John Katsingris在一份報(bào)告中寫道：“作為技術(shù)分析師在華爾街工作的22年里，我們聽過數(shù)千場電話會(huì)議，其中有許多高潮和低谷。Lyft財(cái)報(bào)電話是我們聽過的前三名最糟糕的?！?/p>

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