“蘇滬兩港合力，物流成本可節(jié)約近20%?！庇浾邚淖蛱煸谔K州舉行的“蘇州港內河集裝箱運輸系列產(chǎn)品發(fā)布會”上獲悉，蘇州港、上港集團長三角多式聯(lián)運（上海）有限公司強強聯(lián)手，推出“蘇州ICT（內陸集裝箱樞紐）2.0版”等產(chǎn)品，降低企業(yè)物流成本，助力提升蘇州當?shù)赝赓Q企業(yè)的產(chǎn)品競爭力。

近年來，蘇州港，特別是太倉港區(qū)在上港集團“同港化”方略的支持下，持續(xù)推出“滬太通”“太申快航”“上海港太倉分中心”等水運產(chǎn)品和服務模式，受到市場歡迎。2020年10月，上港集團ICT項目在蘇州啟動，2022年，該項目操作箱量突破12萬標箱。

今年第一季度，蘇州港完成港口貨物吞吐量1.70億噸、外貿貨物吞吐量4647.99萬噸、集裝箱吞吐量211.93萬標箱，分別同比增長1.99%、16.47%和2.11%，實現(xiàn)良好開局。其中，今年3月蘇州內河港完成集裝箱吞吐量14829標箱，同比增長37.57%，環(huán)比增長10.41%。

【資料圖】

為了給蘇州腹地企業(yè)提供高效便捷、成本更優(yōu)的物流服務，蘇滬兩港在發(fā)布會上推出了“蘇州ICT2.0版”產(chǎn)品。上港集團長三角公司市場運營總監(jiān)倪應欽介紹，目前參與“蘇州ICT2.0版”產(chǎn)品的蘇州港口有蘇州園區(qū)港、蘇州蘇高新港及蘇州白洋灣港3家。在這一產(chǎn)品中，進入蘇州港的貨物等同進入上海港，即從水路經(jīng)太倉港中轉至洋山港，預計全程時間控制在3天以內，其中在太倉港中轉時間預計可控制在24小時以內，相比公路集卡運至洋山港可節(jié)約運輸成本近20%。

蘇州內河水運平臺也同時亮相，并推出了蘇州內河碼頭至太倉港對接外貿干線、內貿干線的“陸改水”運輸包干服務，蘇州內河碼頭至太倉港外貿中轉CCA的包干服務等3款內河集裝箱運輸產(chǎn)品。太倉港口管委會發(fā)展服務局局長王敏勇表示，通過蘇滬兩港資源疊加，可為企業(yè)提供更加精細化、多元化、全鏈條的服務，讓“貨走蘇州港、省心又省錢”成為港航界和企業(yè)家的共識，讓“蘇貨蘇運”提供看得見的實惠。

“面向內河航運高質量發(fā)展新時期，雙方擁有更為廣闊的合作空間。”上港集團市場總監(jiān)黃海東表示，上港集團將進一步加強與蘇州港合作，例如，攜手推動內河駁船的班輪化發(fā)展，實現(xiàn)物流端到端的全程可視化和全程零排放等，為蘇州腹地企業(yè)提供長三角一體化最佳的物流路徑實踐。

會上發(fā)布了2023年度蘇州內河港集裝箱發(fā)展政策。蘇滬兩港簽訂了合作協(xié)議，蘇州內河水運平臺與太倉港集裝箱碼頭、蘇州內河碼頭簽訂了合作協(xié)議。來自蘇州和上海、浙江等地的40余家碼頭、代理、航運、貨主等相關企業(yè)參加了發(fā)布會。

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“蘇州ICT2.0版”產(chǎn)品

“蘇州ICT2.0版”產(chǎn)品的特點是港、船、貨分離。“港”是指上港集團長三角公司ICT業(yè)務平臺，提前調撥空箱至蘇州各內陸碼頭，碼頭負責有效管理在場空箱，操作集裝箱的進出場；“船”是指由蘇州內河水運平臺及時調配船只，提供運力；“貨”是指由上港集團長三角公司直接與大型貨代、船公司、直客簽約，提供全程多式聯(lián)運的操作服務。

蘇州內河水運平臺

該平臺為非盈利性機構，是由蘇州政府行業(yè)管理部門主導，通過整合港航資源，為蘇州內外貿集裝箱貨物搭建的一條高效率、低成本的水陸運輸通道，并為貨主、代理、船公司提供一個透明、便捷、高效的“一站式”服務窗口。

該平臺的優(yōu)勢有：密度大，平臺以“穿梭巴士”形式運營，可大大提高內河公共駁船的班期和密度；價格低，通過政策扶持，平臺所有艙位費將以最優(yōu)惠的價格面向代理和貨主；效率高，通過平臺的統(tǒng)一協(xié)調，可以保障船舶優(yōu)先靠泊及作業(yè)，進一步提升貨物周轉效率；服務優(yōu)，通過對內河、沿江碼頭的系統(tǒng)對接，可實現(xiàn)對所有貨物的全程跟蹤，及時為客戶處理異常情況。

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