□“我家住在長江邊”報道組記者顧志敏商中堯陳潔

昨天，記者來到海太過江通道工程江南段。該工程從去年9月底開工，最近將進入主體施工階段。該通道目前屬于省高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設的S13通常高速公路過長江段，位于蘇通大橋下游海門與太倉間汽渡附近，北接海門，南連太倉、常熟，預計明年9月即可完工。

路潛在江底、路浮在江面、路懸在江上，既讓家住長江邊的南通人“過江南”不再“過江難”，又讓蘇州城市發(fā)展駛上了大循環(huán)的快車道。蘇州158公里江岸上，條條飛虹跨江，城市格局豁然開朗。長江成“內(nèi)河”，蘇州也跨越了地理和心理上的雙重“天塹”。

(資料圖)

在更廣闊的經(jīng)濟地理版圖上，以上海為“龍頭”的長江下游城市群，個個都是我國經(jīng)濟發(fā)展活躍、開放程度高、創(chuàng)新能力強的重鎮(zhèn)。30多年來，或一橋飛架、或隧道穿越，一項項國家級交通樞紐工程見證著大江南北各種高光時刻。從南北聯(lián)動到南北協(xié)同，長江兩岸，正在時空域場的重構(gòu)中生成南北融合的恢弘場景。

從“江兩岸”到“橋兩端”

曾幾何時，天塹長江，造成了江南、江北經(jīng)濟發(fā)展不平衡的困局。

1992年10月1日，常熟滸浦常通汽渡碼頭上，汽笛長鳴，第一艘滿載汽車的渡船緩緩離岸，向北橫渡，40分鐘后順利抵達南通。這是當時長江最下游的一處過江汽渡，蘇州地區(qū)車輛在此過江，比起經(jīng)其他汽渡至少可以節(jié)省40公里公路里程和江面航程。

2008年6月30日，擁有1088米世界第一跨徑的蘇通大橋正式通車。從蘇州工業(yè)園區(qū)出發(fā)，經(jīng)蘇通大橋至南通市中心，原本150分鐘的車程縮短為45分鐘。蘇州的東、西、南、北通道被完全打通，真正實現(xiàn)了東、西、南、北車輛過境一小時。

2020年，滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開通運營。一座充滿現(xiàn)代氣息的公鐵兩用斜拉橋巍峨聳立，成為南京長江大橋至長江口345公里江面上建成的首座公鐵兩用大橋。

如今，海太長江隧道建設正酣，這條公鐵復合過江通道，是目前國內(nèi)距離最長、斷面最大的水下盾構(gòu)隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。

截至目前，江蘇累計建成過江通道17座，在建10座，沿江八市都有過江通道，全省過江通道平均間距在25公里。研究分析表明，過江通道之間間距10公里為佳。蘇通大橋設計流量為6萬輛，現(xiàn)在日均流量大概為9萬輛，節(jié)假日是13萬輛，是設計能力的兩倍多，大橋始終處于超飽和狀態(tài)。

2020年，國家發(fā)改委發(fā)布了長江干線過江通道的布局規(guī)劃：到2035年，江蘇將有44條過江通道，省內(nèi)所有干線鐵路、城際鐵路、高速公路、國省干線都有過江通道，而且建設到位以后，過江通道之間的間距正是在10公里左右。

值得一提的是，未來，隨著通蘇嘉甬、如通蘇湖等城際鐵路和渝蓉高鐵貫通，繼滬蘇通鐵路終結(jié)長江南京以下無鐵路過江的歷史后，蘇州將進一步打通北向通道“咽喉”，在“軌道上的長三角”中的樞紐地位越發(fā)重要。

從“江兩岸”到“橋兩端”，天塹不復，南北咫尺，大江兩岸的人們，從來沒有像今天這樣互動頻繁。

從“競爭”到“競合”

江河入海處往往造就七彩繁華地?？催@些地標性橋梁——舊金山灣金門大橋、紐約灣布魯克林大橋、東京灣瀨戶大橋以及港珠澳大橋等，其共性就是連路成網(wǎng)，成就了世界超級大都市。長江下游越織越密的交通大動脈，正在引領(lǐng)長三角城市群邁向更宏大的未來。

隨著滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開通運營，位于大橋南岸的張家港、常熟、太倉均告別了“地無寸鐵”的歷史，攜手邁進“高鐵時代”。從太倉提出“上海下一站，下一站上?！?，到常熟致力有效發(fā)揮“側(cè)翼功能”，再到張家港緊密融入上?！鞍胄r經(jīng)濟圈”，“港鐵聯(lián)動”全新發(fā)展格局方興未艾，一條鐵路成為改變一串城市的傳奇。

過江通道掀起區(qū)域產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的巨浪。隨著跨江聯(lián)動的深入推進，產(chǎn)業(yè)布局實現(xiàn)垂江延伸、跨江發(fā)展。蘇通大橋通車當年，蘇通科技產(chǎn)業(yè)園在南通隆重揭牌。作為全省發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”，蘇州按照中央和省委、省政府的要求，把蘇州工業(yè)園區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗在更廣闊區(qū)域輻射推廣，在與周邊城市的合作競爭中實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互動雙贏。如今，由蘇通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)、錫通科技產(chǎn)業(yè)園一體化融合而成的蘇錫通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，已正式進入一體化運作時代，成為蘇州、無錫、南通三市跨江聯(lián)動開發(fā)、推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的示范樣板。借力條條過江通道，南北差異慢慢縮小，通道附近形成一個不分彼此的“兩岸經(jīng)濟帶”，原來意義上的“競爭”更多地被“競合”取代?？梢灶A見，今后的沿江一帶，資源要素將會越來越多地按照市場發(fā)展的規(guī)律實現(xiàn)更加高效的配置。

透過更深遠的視角觀察，過江通道已成為產(chǎn)業(yè)溢出效應的樞紐，蘇錫常地區(qū)的電子、機械等優(yōu)勢制造業(yè)正在向更遼闊的北方腹地擴散轉(zhuǎn)移。長三角地區(qū)經(jīng)濟的影響力和輻射圈也因此遠遠超越了長江流域這個傳統(tǒng)的地域概念。

從“虹吸”到“北進”

30多年來，在蘇州，不同階段的“過江”體驗有著不一樣的“辛酸”。

起初，從蘇州到南通要靠擺渡。“很熬人，要看天氣才能擺渡、過江，而且排隊過江人很多，經(jīng)常一排就是幾個小時?！背Ｊ焓忻衿毡榉从?。蘇通大橋開通后，雖比擺渡方便，但由于車流量大，尤其是周末、節(jié)假日異常擁堵，被戲言“在大橋上欣賞日出日落”。

作為長江經(jīng)濟帶、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略疊加的重要地區(qū)，蘇州是沿海、京滬、沿江等國家級運輸通道交會的交通轉(zhuǎn)換樞紐。無論是帶動長江南北兩岸協(xié)同發(fā)展，還是作為交通轉(zhuǎn)換節(jié)點連接上海，分擔國家沿海運輸通道流量，蘇州對便捷過江的需求都日益旺盛。

2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋建成通車后，過江車流隨之增長。根據(jù)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)，以小汽車來計算，2020年滬蘇通長江公鐵大橋和蘇通大橋的日均流量為37871輛和81371輛，高峰時段流量分別達到3408輛/小時和7323輛/小時。滬蘇通長江公鐵大橋通車后未對蘇通大橋流量形成明顯分流，過江出行壓力依然較大。

目前，蘇州市規(guī)劃建設的高速公路過江通道共有6座，即已建的蘇通大橋、滬蘇通長江公鐵大橋，在建的海太通道、張皋通道，規(guī)劃中的蘇通二通道、張靖通道，還有一座是高鐵過江通道，即渝蓉高鐵（北沿江高鐵）崇太長江隧道。

看上去“過江難題”乍解，但變局又起。

常熟經(jīng)開區(qū)有關(guān)人士坦言，過江出行越發(fā)便捷后，區(qū)域招商引資出現(xiàn)了“虹吸”跡象，競爭隨之增加，大量客商在常熟考察結(jié)束后，下一站就去了南通。

既有變局，就要變盤。

江南岸的蘇州，如何應對流量通道出入口的新變量？如何在全省跨江融合大局中，充分發(fā)揮“領(lǐng)頭羊”作用，協(xié)調(diào)平衡“先發(fā)”與“后發(fā)”的關(guān)系，為長三角一體化發(fā)展貢獻更大的力量？

“跨江融合已進入高質(zhì)量發(fā)展的新時代，蘇州要重新審視自己的發(fā)展現(xiàn)狀，打開眼界，提高境界，向北發(fā)展。”江蘇省決策咨詢研究基地南通大學長三角現(xiàn)代化研究院院長、首席專家何建華認為，這將是下一階段蘇州發(fā)展的破題關(guān)鍵。

北進！北進！

化被動為主動。

化帶動為驅(qū)動。

伴隨著飛虹跨江，我們已經(jīng)看見，蘇州與南通正在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、交通互聯(lián)、園區(qū)共建、港口聯(lián)動等方面持續(xù)深化合作，打通技術(shù)流、人才流、資金流、信息流等，打造促進協(xié)調(diào)發(fā)展省域新樣板，攜手為全省全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展作出更大貢獻。蘇通合作的重要影響，遠不止于在長三角，必將把城市間的近域競爭引導到更高層面的國內(nèi)、國際競爭中去。

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