在王瑀看來(lái),碳酸鋰的實(shí)際成本在3萬(wàn)元/噸左右,所以售價(jià)沒(méi)有任何理由漲到50萬(wàn)-60萬(wàn)元。他說(shuō),“現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)下降到25萬(wàn)元/噸,估計(jì)還會(huì)有進(jìn)一步下降的空間,甚至下探到10萬(wàn)元以下也不是沒(méi)有可能?!?/strong>
【資料圖】
王瑀強(qiáng)調(diào),鋰電池的演變從液態(tài)開(kāi)始,但終極肯定是固態(tài),一方面是可以提高能量密度,另一方面也能提升安全性。目前行業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池的研究各方面進(jìn)展都不錯(cuò),然而距離產(chǎn)業(yè)化還比較遙遠(yuǎn)。
“碳酸鋰的價(jià)格取決于市場(chǎng)需求和供給,以及整車(chē)廠的敏感度,現(xiàn)在資源并不短缺,生產(chǎn)難度也不大,很快會(huì)回歸到正常的經(jīng)營(yíng)范圍。”近期,孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示,未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)是高能量密度和安全性,固態(tài)電池在短中期內(nèi)是較好的解決方案。
孚能科技董事長(zhǎng)王瑀
固態(tài)電池是終極目標(biāo)
近年來(lái),我國(guó)新能源汽車(chē)取得的成績(jī)有目共睹。數(shù)據(jù)顯示,2022年,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷邁入700萬(wàn)輛臺(tái)階,同比增長(zhǎng)90%以上,市場(chǎng)占有率為25.6%;保有量達(dá)到1300萬(wàn)輛,占比超過(guò)4%?!捌?chē)電動(dòng)化進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性的商業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用階段?!蓖醅r感嘆道。
然而,動(dòng)力電池在技術(shù)層面依然存在較多問(wèn)題。王瑀表示,一方面是能量密度不夠高、續(xù)航里程不夠長(zhǎng),部分車(chē)輛有虛標(biāo)趨勢(shì);另一方面,電池包體積有限,難以大幅提升續(xù)航。此外,受成本壓制影響,動(dòng)力電池逐漸向磷酸鐵鋰傾斜。
與此同時(shí),電池自燃等安全問(wèn)題也成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。王瑀解釋道,“這主要是因?yàn)槭褂昧擞袡C(jī)電解液,否則滿充電池也不會(huì)有安全隱患。電池在短路或極端情況下引起了電解液燃燒、汽化,并和正極材料發(fā)生反應(yīng),產(chǎn)生爆炸性氣體,造成了安全隱患?!?/p>
“鋰電池的演變從液態(tài)開(kāi)始,但終極肯定是固態(tài),一方面是可以提高能量密度,另一方面也能提升安全性?!蓖醅r強(qiáng)調(diào),目前行業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池的研究各方面進(jìn)展都不錯(cuò),然而距離產(chǎn)業(yè)化還比較遙遠(yuǎn)。
王瑀認(rèn)為,對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言,目前海外市場(chǎng)是非常大的機(jī)遇。現(xiàn)在海外市場(chǎng)缺少動(dòng)力電池,尤其是歐洲和北美可能有400-500GWh的缺口。但他也提醒,中國(guó)電池企業(yè)走出去也面臨很大挑戰(zhàn),一方面,美國(guó)出臺(tái)了一系列限制法案;另一方面,受審查機(jī)制和時(shí)間節(jié)點(diǎn)影響,在歐洲建廠周期較長(zhǎng)。
據(jù)悉,孚能和戴姆勒合作的海外工廠,2021年第四季度開(kāi)始投產(chǎn);國(guó)內(nèi)鎮(zhèn)江工廠今年下半年投產(chǎn),出貨量將近10GWh。王瑀說(shuō),“我們與戴姆勒的合作進(jìn)展非常順利,目前主要供應(yīng)三個(gè)地區(qū),一是中國(guó)的合資企業(yè)——北京奔馳;二是出口歐洲;三是出口北美。目前包括奔馳EQA、EQB、EQE和EQS等車(chē)型,都可以看到孚能電池的使用。”
碳酸鋰價(jià)格有望繼續(xù)下探
隨著新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展,部分車(chē)企去年為完成業(yè)績(jī)賠錢(qián)購(gòu)買(mǎi)電池,導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格大漲?!耙荒陜?nèi),從5萬(wàn)-6萬(wàn)元漲了約10倍,整車(chē)廠和電動(dòng)汽車(chē)廠為鋰產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了接近1000億的利潤(rùn),這對(duì)我們也造成很大沖擊,”王瑀說(shuō),孚能三分之二依賴出口,運(yùn)輸周期和定價(jià)機(jī)制帶來(lái)的影響很大,我們受到原材料價(jià)格和外匯波動(dòng)的雙重影響。
“今年,整車(chē)廠不可能花很多錢(qián)‘賠本賺吆喝’,如果價(jià)格達(dá)不到預(yù)期,甚至?xí)x擇減產(chǎn)。再加上鈉電池的量產(chǎn),也對(duì)碳酸鋰和氫氧化鋰行業(yè)造成了沖擊?!蓖醅r說(shuō),2022年碳酸鋰和氫氧化鋰的供需實(shí)際處于平衡狀態(tài),原材料短缺有很大的炒作因素。
在王瑀看來(lái),碳酸鋰的實(shí)際成本在3萬(wàn)元/噸左右,所以售價(jià)沒(méi)有任何理由漲到50萬(wàn)-60萬(wàn)元。他說(shuō),“現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)下降到25萬(wàn)元/噸,估計(jì)還會(huì)有進(jìn)一步下降的空間,甚至下探到10萬(wàn)元以下也不是沒(méi)有可能。”
孚能科技最好的殺手锏就是備案,用技術(shù)解決目前的資源瓶頸問(wèn)題。王瑀指出,2018年鈷價(jià)瘋長(zhǎng),我們把鈷去掉;2022年鋰價(jià)瘋長(zhǎng),就用鈉來(lái)作為解決方案,從而減少原材料制約帶來(lái)的影響。
王瑀認(rèn)為,國(guó)內(nèi)鋰資源尚未完全勘探,因此受到的影響較大;反觀碳酸鈉的價(jià)格僅為2000元/噸,因此鈉電池發(fā)展更適合于中國(guó)目前的國(guó)情。他說(shuō)“解決鋰和鈷的資源制約問(wèn)題后,中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)的方向?qū)⒏锌煽匦院涂深A(yù)測(cè)性,發(fā)展會(huì)更加平穩(wěn)。
據(jù)王瑀介紹,今年孚能的鈉電池將進(jìn)入量產(chǎn)階段,計(jì)劃短期內(nèi)取代300公里以下的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型;中期取代500公里以下的車(chē)型;未來(lái)將提供鈉電池和三元相結(jié)合的方案。此外,孚能去年推出SPS路線,提供10分鐘充滿400公里的選項(xiàng),旨在推動(dòng)新能源汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展,實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
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