航空制造業(yè)，曾經(jīng)是中美經(jīng)貿(mào)的重點(diǎn)領(lǐng)域。然而由于美方的主動(dòng)“脫鉤”，兩國在這一領(lǐng)域的貿(mào)易出現(xiàn)大幅下降，美國波音公司更是在近幾年里總計(jì)丟掉了超過2/3的在華市場份額。然而，歐洲的空中客車公司卻馬上接盤，和中方簽下了一系列巨額訂單。不僅如此，因?yàn)榉湃尾逃⑽摹斑^境”竄美，中方已明確表示會(huì)堅(jiān)決反制，真正讓美方頭大的事情還在后面。

《南華早報(bào)》稱美航空制造業(yè)對華出口暴跌

(資料圖片僅供參考)

據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，在2022年的時(shí)候，美國對中國的航空制造業(yè)出口總額約為5.5億美元左右。而在2018年的時(shí)候，該數(shù)字超過了22億美元。在短短4年左右的時(shí)間里，美國對中國的航空制造業(yè)出口就已經(jīng)萎縮了超過2/3。同時(shí)值得注意的是，現(xiàn)在挑起這一領(lǐng)域美國對華出口大梁的是波音公司。因此可以說，美國在航空制造業(yè)對華出口的整體情況，反映的幾乎就是波音對華出口的情況。

對于這種變化，觀察人士普遍認(rèn)為主要是三個(gè)原因造成的。一是受到中美間政治局勢的影響，尤其是美國前總統(tǒng)特朗普掀起的中美經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域?qū)?。美方為了在航空制造業(yè)這一高技術(shù)領(lǐng)域封鎖中國，因此主動(dòng)減少了對華出口。二是中國本土飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。美國貿(mào)易代表辦公室前貿(mào)易談判代表斯蒂芬·奧爾森表示，中國的C919似乎能與波音公司的737等主力飛機(jī)競爭。隨著該項(xiàng)目的進(jìn)展，這會(huì)導(dǎo)致波音對中國的吸引力進(jìn)一步降低。

三是受疫情影響，包括中美在內(nèi)的全球各國都受到了沖擊，其中航空業(yè)作為和出行息息相關(guān)的行業(yè)，受到的沖擊更是相當(dāng)大的。下游需求端的暴跌直接影響到了上游的制造端，這也就直接導(dǎo)致了航空制造業(yè)的不景氣。

一架新的波音客機(jī)剛剛下線

面對這種情況，感觸最深的莫過于波音公司自己。該公司CEO戴夫·卡爾霍恩曾在波音對華出口下降后緊急向政府呼吁，稱無法承受被中國市場拒之門外的嚴(yán)重后果。他還同時(shí)告誡美國政府，要把美中經(jīng)貿(mào)和政治問題分開?？柣舳鬟€在今年初表示，希望布林肯的訪華能為波音公司乃至美國航空制造業(yè)帶來重要的訂單。然而隨著中美關(guān)系進(jìn)一步走低，波音公司短期內(nèi)恐怕很難得償所愿。

然而，中國的航空市場并不會(huì)因?yàn)槊绹姆怄i而減少，加之疫情的逐漸過去，中國航空業(yè)逐漸迎來了更多的需求，隨之而來的就是進(jìn)口飛機(jī)和相關(guān)零部件的增長。而抓住這個(gè)機(jī)會(huì)的，就是總部位于法國的空中客車公司。在去年中旬，該公司和我國的南航、國航以及東航達(dá)成簽下了一份總價(jià)值超過2400億人民幣的超級訂單，預(yù)計(jì)交付292架飛機(jī)。

這份訂單一經(jīng)公布，立即引發(fā)了全球震動(dòng)，因?yàn)楦鞣蕉济靼字袊娇帐袌鲞@份大蛋糕的意義究竟有多大。而空客果斷出手簽下的這份協(xié)議，可以保證自己未來幾年內(nèi)的生產(chǎn)線都有項(xiàng)目進(jìn)行。為此，歐洲方面也是給出了不少誠意。按照當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，由于這次涉及的總金額實(shí)在太大，空客給出了幅度不小的優(yōu)惠，中國各航司實(shí)際付款的價(jià)格會(huì)比基本價(jià)格低一些。波音則立即示好，表示仍對中國市場充滿信心。

馬克龍帶著空客CEO來華談合作

而隨著法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)诮诘诌_(dá)中國，空客公司又有了新的動(dòng)作。在馬克龍這次率領(lǐng)的商業(yè)代表團(tuán)中，有著空客公司CEO傅里。他在抵達(dá)中國的第二天，就透露了兩項(xiàng)新的重磅合作。一是和中國航空器材集團(tuán)有限公司簽署了160架民用飛機(jī)的交易協(xié)議，二是在天津開設(shè)第二條總裝線。如果說中國航司向空客購買整機(jī)已經(jīng)不是什么新鮮事，那么開設(shè)第二條總裝線的合作則足以引起我們的重視。

顧名思義，總裝線的作用就是進(jìn)行飛機(jī)的總體組裝，這也是航空制造業(yè)中的關(guān)鍵一環(huán)。而且天津此前已經(jīng)有一條空客的總裝線，不僅生產(chǎn)和交付中國訂單的飛機(jī)，還負(fù)責(zé)空客公司在亞洲地區(qū)的其他訂單。這也使得中國已經(jīng)不只是一個(gè)飛機(jī)的購買者，而是已經(jīng)參與到全球航空制造業(yè)的生產(chǎn)端，這對于發(fā)展我國航空業(yè)有著重要的意義。按照傅里的說法，如果新的一條總裝線能夠順利投產(chǎn)，那么天津?qū)⒇?fù)責(zé)空客在全球20%的單通道飛機(jī)總裝。

可以看到，在美國主動(dòng)削弱與中國的關(guān)系后，歐洲已經(jīng)迅速填補(bǔ)上了美國留下的空缺，而這一點(diǎn)讓類似波音這樣的美國航空巨頭五味雜陳。畢竟在幾十年前中國剛剛開放的時(shí)候，美國航空公司可謂是最早進(jìn)入中國市場的一批。因此中國早就成為了波音的主要業(yè)務(wù)市場之一。而現(xiàn)在，波音卻遲遲沒有拿到新的大訂單，很多時(shí)候只能承接一些養(yǎng)護(hù)、維修的工作，等到老飛機(jī)停飛，波音在中國的存在感可能會(huì)進(jìn)一步下降。

空客在中國天津的總裝線

然而，除了航空制造業(yè)對華出口減少這樣的直接損失，真的讓美方頭大的問題或許還在后面。

首先，民用航空制造業(yè)是美國現(xiàn)在為數(shù)不多還占有優(yōu)勢的高端制造業(yè)，然而隨著歐洲能夠逐漸看齊，以及中國的快速追趕，這個(gè)優(yōu)勢還能維持多久、維持多大已經(jīng)是不好說了。美國其實(shí)已經(jīng)不是國際航空市場上唯一的選擇，甚至已經(jīng)逐漸不是最佳的選擇，到時(shí)候別說丟掉中國市場，其他國家的市場恐怕也可能出現(xiàn)問題。而美國政府很明白，美國經(jīng)濟(jì)最大的問題就是制造業(yè)被掏空。如果航空制造業(yè)無法領(lǐng)先，那么對于美國經(jīng)濟(jì)也是不小的打擊。

其次，然而波音在中國遇到的困境，卻不是中方造成的，中方并沒有對美方采取任何制裁措施。美方在這件事上，純粹是搬起石頭砸了自己的腳。對于這一點(diǎn)，美國政府和美國飛機(jī)制造商也是一清二楚。不然波音等公司也不會(huì)幾次呼吁美國政府，要求看到中美關(guān)系正?；辽俨荒軘嗔酥忻澜?jīng)貿(mào)。所以美國在方面一點(diǎn)都怪不到中國頭上，只能想辦法自己解決問題。

對于這個(gè)航空業(yè)的問題，美方只能自己解決

然而，讓美方更加頭大的卻是接下來將發(fā)生的事情。中方近期已經(jīng)明確表示，針對蔡英文竄美以及麥卡錫與其見面，“將采取堅(jiān)決有力措施，堅(jiān)定捍衛(wèi)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整”。這些引而未發(fā)的堅(jiān)決有力反制措施，才是當(dāng)前拜登政府最擔(dān)心的，因?yàn)椤拔粗目謶滞鸥钊藫?dān)憂”。如今的中國在航空制造業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)不再那么依賴美國，而帶來的正是中國在這方面話語權(quán)的提升。

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