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焦點熱門:特斯拉或推低價車型,比亞迪會成功鞏固自己的定價權優(yōu)勢嗎?
2023-04-05 15:47:15來源: 郭施亮的博客

特斯拉在新能源汽車市場中,如同一條鯰魚存在。2019年之后,特斯拉股價與市值出現(xiàn)了大幅飆升走勢,在特斯拉強勢崛起的背后,與其銷量突破性增長以及引導新能源汽車領域技術革新等因素有關。

2022年,特斯拉全球銷量不及目標值,只完成了131.4萬輛的目標。在這一年中,特斯拉股價大幅下跌,從最高409美元大幅下跌至101美元,特斯拉也從成長股的估值定價一下子變成了藍籌股的估值定價。

如果說股市是經(jīng)濟晴雨表,那么上市公司股票價格也是上市公司經(jīng)營狀況的先行指標。今年以來,特斯拉股價大漲超過50%,若從最低點計算,累計最大漲幅達到一倍。在特斯拉股價大幅回升的背后,既有全球偏緊貨幣環(huán)境有所改善的因素有關,資本市場的風險偏好有所好轉,也有特斯拉一季度全球交付量創(chuàng)新高的影響因素,今年一季度的全球交付量高達42.29萬輛,同比增長36%。


(相關資料圖)

銷售好轉,加上美聯(lián)儲從緊的貨幣環(huán)境逐漸改善的因素,促使以特斯拉為主的美股科技股的大幅反彈。

為什么說特斯拉如同一條鯰魚?

在特斯拉進入中國市場之后,以迅猛的速度發(fā)展起來。而且,憑借其技術優(yōu)勢以及營銷策略,很快在中國市場以及全球市場獲得了一定的占有率。

在中國汽車市場中,消費者最青睞的是10萬至20萬的車型,尤其是15萬至20萬的車型。縱觀國產新能源汽車,比亞迪在這個價格區(qū)間的影響力是比較大的,或者說比亞迪在這個價格區(qū)間具有一定的定價權。

有消息稱,特斯拉計劃推出低價車型,未來可能會推出10萬至20萬的低價車型。假如特斯拉進入低價車型的陣營,那么可能會對比亞迪等國產車企構成一定的競爭壓力。

不過,比亞迪經(jīng)過這些年的發(fā)展,在各大價格區(qū)域逐漸具有一定的話語權,特別是在中低價格區(qū)域,其定價權和影響力更顯著。即使特斯拉開始進軍這一價格區(qū)間的車型,也未必會對比亞迪構成實質性的沖擊,改變消費者的消費習慣以及品牌認可度還是有一段漫長的時間。

但是,特斯拉的鯰魚效應還是不可忽視。

在技術方面,特斯拉具備了一體化壓鑄技術,極大提升了生產的效率。生產效率提升起來,相當于促進了利潤的增長。在汽車生產的過程中,特斯拉具有較大的生產效率優(yōu)勢,相關流程也得到了明顯簡化。

從生產成本的角度出發(fā),特斯拉在研發(fā)方面有了不少的收獲。其中,4680電池的量產可能會促使生產成本進一步下降,隨著4680電池的量產,也是為特斯拉低價車型的推出創(chuàng)造出有利的條件。

從銷售成本的角度出發(fā),特斯拉打響了新能源汽車的價格戰(zhàn),但在特斯拉打響價格戰(zhàn)的背后,車價降了,銷售毛利率與銷售凈利率卻提升了,這恰恰反映出特斯拉的成本管控優(yōu)勢。另外,馬斯克極強的營銷能力以及其自帶流量的加持,進一步降低了特斯拉的營銷成本,為利潤提升釋放出空間。

從收入分布的角度出發(fā),特斯拉的收入并不局限于汽車銷售,其軟件與服務收入的占比正逐漸提升。隨著未來FSD付費服務以及軟件應用商城等收入比例的提升,未來特斯拉的收入會更傾向于多元化,從硬件向軟件轉向,估值定價也會得到進一步提升。

2023年以來,特斯拉打響了價格戰(zhàn),一輪降價后,卻擠壓了部分車企的市場份額。今年一季度,特斯拉的全球交付量還超預期增長,可見特斯拉在成本管控、營銷策略方面還是具有較大的優(yōu)勢,這也是它打響價格戰(zhàn)的前提條件。

如果特斯拉開始進入低價車型市場,那么將會對這一個價格區(qū)間的車企構成不少的競爭壓力。2023年,將會是新能源汽車市場激烈競爭的年份,巴菲特突然大舉拋售比亞迪,或者有我們看不到的信息,但從目前的公開信息來看,新能源汽車的競爭環(huán)境會越來越激烈,在激烈競爭的過程中,比拼的是車企的成本管控能力、財務資金實力以及品牌影響力等因素,一輪激烈價格戰(zhàn)之后,可能又有一批車企熬不下去,并遭到市場的洗牌,頭部車企的競爭優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)。

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