最近幾周，散戶們以瘋狂的速度搶購著特斯拉股票，并多次創(chuàng)下了單日購買量的新紀錄。受歡迎程度，正持續(xù)“爆表”。那么這個火熱程度能夠和疫情前期相比嗎？特斯拉的下一代電機將會完全不使用稀土材料，馬斯克葫蘆里到底賣的是什么藥呢？

散戶創(chuàng)紀錄狂買特斯拉股票

根據Vanda Research的數據，年內迄今，散戶們在特斯拉股票上的凈買入量已經達到了136億美元。僅僅耗時2個多月的時間，就已經接近了去年全年近170億美元的紀錄水平。

【資料圖】

到目前為止，人們對特斯拉的火熱興趣，正使任何其他投資都顯得相形見絀。

一組對比可以證明這一點。Vanda的數據顯示，在2月份的最后一周，散戶投資者單日特斯拉凈購買量的五天移動平均值達到了約4.6億美元。而緊隨其后第二受歡迎的證券——標普500指數ETF的這一數字僅為1.5億美元，不及特斯拉的1/3。

再往后數的QQQ指數、蘋果和亞馬遜，相關的散戶單日凈購買量更是只有特斯拉的約十分之一！

特斯拉的投資者向來以忠誠著稱。去年股價下跌時，不少美國散戶就已開始爭相買入，并在1月3日股價見底后繼續(xù)扎堆涌現。

上周的散戶參與度的一個新高潮，是在周三下午4點開始的特斯拉投資者日之前，散戶投資者在當天向特斯拉股票投入了超過5億美元。盡管此次活動在很大程度上沒有達到其宣傳效果，投資者指責這場投資者日活動缺乏細節(jié)，引發(fā)特斯拉股價在投資者日之后一度暴跌5.9%，但周五其又很快彌補了其中的大部分損失——收漲超3%至197.79美元。

根據FactSet的數據，按照特斯拉未來12個月的預期盈利計算，特斯拉目前的市盈率約為45倍。盡管這一數字已經低于了之前超200倍的峰值，但仍要高于一眾美國傳統(tǒng)車企和整體標普500指數。通用汽車、福特汽車和標普500指數的12個月市盈率目前分別為6.86倍、8.56倍和17.6倍。

特斯拉當前的火爆程度比疫情爆炒時更火熱？

知名經紀公司執(zhí)行官Anthony Denier表示，即使與2020年和2021年疫情時期的狂熱炒作相比，特斯拉最近的交易熱度依然顯得很突出。

“圍繞特斯拉的交易在我們的平臺上占據了主導地位，”Denier稱，”自12月以來，我們看到了交易量的大幅飆升?！?/p>

Denier羅列的數據顯示，Webull平臺上交易特斯拉的賬戶比例已經從六個月前的約4%攀升至了2月份的18%。他回憶稱，以往特斯拉的交易量再火，通常也不會在某一天達到Webull股票交易總量的10%，但今年已經有三天達到了總交易量的35%左右。

在期權市場上，特斯拉也是近來最受歡迎的標的之一。在10個最受歡迎的合約中，有9個是預期該股將進一步上漲的看漲期權合約。其中一個熱門押注是，到2024年1月，該股將一路飆升至825美元。

當然，需要指出的是，在散戶對特斯拉買入熱情空前高漲的氛圍下，也依然有不少投資者并不對此買賬。據S3 Partners預測分析董事總經理Ihor Dusaniwsky稱，特斯拉仍然是美國市場上被做空最多的股票。

不過我們美股投資網還是堅持此前的觀點，讓我們一起期待特斯拉的股價，一起期待特斯拉的未來。

特斯拉的下一代永磁電機，放棄用稀土

最近有一個非常有意思的現象，就是中國大A的稀土崩了、美國稀土上市公司的股票也直接跌一半，這導火索是什么呢？就是近期特斯拉投資者大會上，特斯拉動力總工程副總裁Colin提到，特斯拉下一代永磁驅動電機中完全不使用任何稀土材料，這到底對于特斯拉車的成本影響有多大？我們來做一個分析??！

大家應該都知道，傳統(tǒng)的燃油汽車靠的是發(fā)動機、內燃機來進行推動，而現在的新能源汽車靠的是電機，可以說電機就是新能源汽車的“心臟”。而要制造這個心臟需要什么原材料呢？需要的就是稀土，當然稀土不是土，是稀有金屬。在電機的生產當中，你把稀土加進去，強度升級，性能提高，堪稱是居家旅行，現代造車必備之神器。

2020年全球77%的電動汽車用的是什么？是稀土材料的永磁電機，而在中國呢？2021年新能源汽車市場超過90%用的就是稀土材料的永磁電機。

特斯拉要徹底擺脫稀土，這背后打的是算盤呢？

馬斯克說我們地球所用的能源經濟是骯臟的，要用十萬億刀來改造地球，所以你看他現在所有的一切，不是減少碳化硅也不用稀土，以及他要搞這個一體化壓鑄，其實就是降本增效。

馬斯克說在2030年全球新能源汽車要8500萬輛，而特斯拉要2000萬輛！那怎么實現從現在的131萬輛到2000萬輛呢？那就是要讓這個東西足夠便宜，便宜要大部分人都能夠用得起，那怎么去降本增效呢？

比如說現在汽車所用的這個電壓是12伏，它要改變。48伏相比較12伏，48伏它有更高的這個輸出功率，它的電壓更高，那是不是說就不需要那么多限速了，裝配也就簡單了，整個成本，包括車輛就更加的輕盈了，他還說要用一體化壓鑄，那一體化壓鑄也是讓車更加的輕嘛。

為什么不用稀土，此外還要減少75%的碳化硅使用，為啥減少？碳化硅貴呀，那碳化硅的好處是什么？就是能夠降低能耗，能夠提升續(xù)航，那現在把車輛變輕，把電壓變高，同樣能夠提升這個續(xù)航，以及它要進行這個產線的改造，能夠用更多的人同時間進行這個裝配，來提高生產的效率。

所以這一系列的改變，它實際上本質的目的就是讓汽車更加的便宜，生產成本更加的低，生產效率更加的高。

馬斯克的目的其實并不復雜，它就是要量產一款更低成本的這個車，然后來搶占整個新能源的市場，擴大這個新能源車的這個使用人數。

其次還有一個目的就是擺脫稀土在美國的供應不足

截止到目前，美國所有的工業(yè)生產當中，需要用到的稀土全是依靠進口的，不管是波音的飛機還是蘋果的手機，以及特斯拉的電機，全都是靠著進口來供應。當然在這里我要客觀的承認，就是少用或者不用稀土確實是一種環(huán)保層面的進步，

我認為馬斯克還是有先見之明的，全世界誰的稀土最多？哪個國家蘊含的稀土儲量最為豐富呢？不是別人就是中國，中國的稀土礦產量還有儲量都是位居世界第一，儲量有4400萬噸，每一年的產量大概有14萬噸。如果我們把另外的三個國家，比如越南、巴西，還有俄羅斯，就是四個國家占到全球儲量的九成，然后去年的稀土的整個產量是占了七成。

我們可以講是是稀土卡了特斯拉的脖子，卡了全球的脖子，馬斯克應該是從未來長遠的角度在考慮資源的這種供應鏈的問題，去稀土化本質也是想迎合資本市場，減輕資本市場在供應鏈層面的擔憂。

另外，特斯拉去稀土的新技術的可靠性和耐用性還沒被驗證，或許是馬斯克只是借新技術來向稀土企業(yè)壓價。

大家覺得馬斯克是什么目的呢？歡迎大家在評論區(qū)留言，我們一起討論。

事實上，電機去稀土化，已經有廠商在嘗試了。早在2021年的時候，德國汽車零部件公司馬勒，成功開發(fā)出一種完全不含稀土元素的新型電機，開發(fā)的電機根本不包含磁鐵。特點是采用感應式，即無接觸式動力傳輸，可實現無磨損運行，并在高轉速下實現超高效率，只不過目前只能用在F1賽車上。

此外，寶馬的第五代無磁電機是將老技術搭配新材料，形成全新的模式。它本質是一個三相交流同步電機，利用電刷和換向器為轉子繞組提供動力。沒有磁鐵，不使用稀土，動力強勁。根據寶馬的說法，其第五代電機系統(tǒng)允許更高的能量密度，更快的開關頻率和更好的熱管理。

【來源：36氪】

關鍵詞： 稀土材料 永磁電機