隨著中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需求增加,油船運(yùn)價(jià)正在逆勢上漲。
(資料圖片僅供參考)
通常而言,晩冬到初春,暖氣需求下降,原油需求減少,全球油輪運(yùn)價(jià)趨于下降。但截止2月15日,從中東到極東航線的運(yùn)價(jià)指標(biāo)——WS(世界油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù))為63,比1月底高出33%,創(chuàng)下年初以來新高。
船舶經(jīng)紀(jì)公司指出,目前運(yùn)價(jià)上漲“只有中國進(jìn)口增加的原因”,在3月的裝船協(xié)議中出現(xiàn)了從中東和美國向中國調(diào)集油船的情況。中國經(jīng)濟(jì)活動重啟,需求越來越大。中國從海上進(jìn)口的石油77%通過VLCC運(yùn)輸,中國進(jìn)口增加將給VLCC市場帶來重大利好。
自俄烏沖突爆發(fā)以來,油船運(yùn)價(jià)一直保持高位,市場波動也越來越大,一度出現(xiàn)過2022年12月西方國家對俄羅斯石油制裁生效前運(yùn)價(jià)暴漲后又暴跌的情況。
今年2月,西方國家對俄羅斯成品油的制裁也已生效,過去一直依賴俄羅斯石油的歐洲需要從中國及印度等采購成品油。中國從2022年下半年開始也不斷擴(kuò)大成品油出口,因此正在增加原油進(jìn)口。
能源咨詢公司Energy Aspects的一份報(bào)告顯示,中國國有煉油企業(yè)一直在增加對俄羅斯石油的購買,中石油和中海油最近已經(jīng)恢復(fù)購買俄羅斯海上運(yùn)輸?shù)氖?,至少有三艘裝載烏拉爾原油的VLCC將中國列為目的地。未來幾個(gè)月,中石油和中石化的進(jìn)口也可能出現(xiàn)增長。
Energy Aspects預(yù)測,今年中國從俄羅斯的進(jìn)口量可能會增加50萬桶/日,達(dá)到220萬桶/日左右。如果選擇進(jìn)口更多烏拉爾原油作為儲備,這一數(shù)字可能會再次躍升至250萬桶/日。
國泰君安近日表示,從2022下半年開始,油運(yùn)業(yè)復(fù)蘇已經(jīng)開啟,并且未來兩年即使不考慮地緣沖突,油運(yùn)業(yè)也將確定景氣復(fù)蘇。
國泰君安分析稱,對俄制裁陸續(xù)落地將確定性推動全球油運(yùn)貿(mào)易繼續(xù)逐步重構(gòu),平均航距拉長且可持續(xù)。另外,俄烏沖突后俄歐石油管道運(yùn)量縮減,將轉(zhuǎn)為海運(yùn)貿(mào)易增量,俄歐石油短途海運(yùn)量縮減,均各自將轉(zhuǎn)向長航線海運(yùn)出口與進(jìn)口。
而未來兩年供給瓶頸持續(xù)。過去十年全球船廠產(chǎn)能出清充分,過去兩年集運(yùn)超級牛市催生大量集裝箱新船訂單,使得未來兩年船臺趨于飽和。
國泰君安分析稱,在供需影響下全球油運(yùn)貿(mào)易正在逐步重構(gòu),一是成品油貿(mào)易重構(gòu)——跨區(qū)域貿(mào)易增加,航距拉長而景氣率先上升;二是原油貿(mào)易重構(gòu)——?dú)W洲開始尋求中東/北美/西非等進(jìn)口原油,俄羅斯逐步轉(zhuǎn)向印度與中國等出口原油。
綜合來看,需求端全球原油去庫完成且處于低位,油運(yùn)需求迎來滯后恢復(fù),未來將繼續(xù)受益疫后復(fù)蘇,并展現(xiàn)傳統(tǒng)能源韌性;而供給端浮倉基本釋放完成,新增運(yùn)力將顯著放緩,未來兩年環(huán)保新政嚴(yán)格執(zhí)行將加速老舊運(yùn)力出清。
關(guān)鍵詞: 國泰君安 中國經(jīng)濟(jì) 西方國家
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