前不久，特斯拉獨立董事水野弘道在世界政府峰會上向外界透露，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾經(jīng)說過，只要別人能夠生產(chǎn)出更好的汽車，他并不介意特斯拉破產(chǎn)。對于馬斯克的這一言論，水野弘道表示這也許是馬斯克的哲學，也是特斯拉的哲學。

在水野弘道向外界透露了馬斯克曾經(jīng)發(fā)表的這一觀點之后，廣大網(wǎng)友也紛紛發(fā)表了意見，有一部分人覺得馬斯克就是在“作秀”，也有一大部分人認為馬斯克作為新能源車界巨頭，作為世界首富，格局確實是大。

而在小編看來，馬斯克之所以會發(fā)表這樣的觀點，主要還是因為特斯拉這個品牌當下已經(jīng)非常成功，巔峰時期超萬億美元的企業(yè)市值以及超20%的全球市占率已經(jīng)足以讓這個品牌“傲視群雄”，所以在小編個人看來，馬斯克當下說出這句話還有另一層意思，就是“特斯拉就是最好的，你們也造不出比我好的車?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

當然，雖然小編對于馬斯克的此次發(fā)言并無好感，但仍舊不得不承認，特斯拉這家車企當下確實已經(jīng)在各個層面領先整個行業(yè)了。首先產(chǎn)品層面，上面提到，特斯拉當下在全球新能源汽車市場的占有率已經(jīng)超過了20%，僅憑Model 3以及Model Y這兩款沖量產(chǎn)品就能達到如此水平是非?？鋸埖摹?/p>

除此之外，在從去年底開始的新能源汽車價格戰(zhàn)中，特斯拉一直占據(jù)著主動地位，基于巨大的產(chǎn)能以及體量，特斯拉品牌汽車業(yè)務的毛利率在此前達到了30.6%（是保時捷的兩倍），即便后續(xù)價格戰(zhàn)持續(xù)白熱化，特斯拉的籌碼也依然豐富。

而在近期，網(wǎng)上也頻頻傳出特斯拉全新車型Model Q即將問世的消息，若是這款車型定價來到15-18萬區(qū)間，未來特斯拉的市占率極有可能再度上漲。簡而言之，即便對特斯拉無感對馬斯克無感的人，也無法否認這些成績。

而在看完馬斯克這次發(fā)表的言論以后，小編最先想到的其實是造車新勢力蔚來以及理想的CEO李斌與李想，他們兩位與馬斯克有著許多相似的點，同樣是一個地區(qū)極具代表性的新能源車企的CEO，也常常在互聯(lián)網(wǎng)上拋頭露面，然而作為中國地區(qū)比較具備話語權的車界人士，李斌與李想?yún)s常常在社交平臺上發(fā)表一些極具爭議性的、引戰(zhàn)的言論，或是在產(chǎn)品的發(fā)布會上發(fā)表一些夸大宣傳的營銷言論。

例如李斌此前表示“不理解現(xiàn)在怎么還有人會買燃油車，燃油車除了汽油味還有什么好的？”，這樣的言論實際上是在引導燃油車與新能源車的對立，后續(xù)也是導致了許多網(wǎng)友之間的“唇槍舌戰(zhàn)”。而李想則在此前李想L9的發(fā)布會上表示“L9是五百萬以內最好的SUV”，并靠著這一爭議性的言論收獲了極高的輿論熱度。

個人拙見，新能源汽車當下仍舊處于起步階段，各式各樣的產(chǎn)品層出不窮，質量也是參差不齊，在這種時候輿論的導向非常容易影響消費者的決斷，而上述兩位CEO以及許多業(yè)內人士卻靠著這幾個點不斷為自家產(chǎn)品制造熱度，強行營銷。雖說小編并不否認，蔚來以及理想的許多產(chǎn)品有著較為不錯的產(chǎn)品力，但這樣的營銷還是不太合理。與此同時，這樣鋪天蓋地的營銷也同樣導致了許多本身產(chǎn)品不錯，但是疏于營銷的車型慘遭埋沒。

寫在最后

當下我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實迅猛，在許多方面也做到了全球領先，但是有一大部分行業(yè)的參與者卻未能做到腳踏實地，常常想著投機取巧，這對于整個行業(yè)的發(fā)展是極為不利的，我認為各位CEO大佬們也應當學習一下馬斯克，別的不說，至少馬斯克敢于將特斯拉的專利公之于眾，以此推動行業(yè)的整體發(fā)展，馬斯克也不會靠著自身的影響力來為特斯拉“貼金”。或許當國內的新能源車企能達到這樣的高度時，特斯拉也已經(jīng)無法再像現(xiàn)在這樣“高枕無憂”了，大家覺得呢？

關鍵詞： 新能源車 一大部分