國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池廠商的競(jìng)爭(zhēng)正在加速向世界范圍內(nèi)擴(kuò)展。近日，有消息稱寧德時(shí)代考慮在瑞士發(fā)行全球存托憑證（GDR），計(jì)劃籌資約50億至60億美元。據(jù)悉，寧德時(shí)代已經(jīng)就發(fā)行GDR和上市事宜在內(nèi)部進(jìn)行了討論，最早可能在今年進(jìn)行。對(duì)此，寧德時(shí)代方面表示：“不予置評(píng)”。

【資料圖】

作為動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代已經(jīng)在2018年6月11日登陸創(chuàng)業(yè)板，上市后連續(xù)7日漲停。上市不到5年的時(shí)間里，股價(jià)從25.14元的發(fā)行價(jià)一度突破600元，目前其股價(jià)為466.10元（截至2023年2月2日收盤），是國(guó)內(nèi)市值最高的公司之一。而此次寧德時(shí)代選擇赴瑞士二次上市，外界認(rèn)為其有籌集資金和拓寬海外市場(chǎng)的雙重考量。

據(jù)了解，瑞士證券交易所是由蘇黎世、巴塞爾、日內(nèi)瓦這三家交易所合并而成。自從去年2月份，證監(jiān)會(huì)正式允許深圳交易所上市公司發(fā)行境外全球存托憑證（GDR）后，不少中國(guó)企業(yè)組團(tuán)赴歐洲上市。有業(yè)內(nèi)人士指出，瑞士金融市場(chǎng)發(fā)達(dá)，對(duì)出口型和制造型企業(yè)來說，發(fā)行GDR有助企業(yè)拓展多元化的海外融資渠道和提升國(guó)際語(yǔ)權(quán)。此外，相較于IPO和A股定增等融資渠道，GDR具備審核周期更短、要求更寬松、融資幣種更豐富等優(yōu)勢(shì)。

在寧德時(shí)代之前，已經(jīng)有國(guó)軒高科、興旺達(dá)和寧波杉杉三家國(guó)內(nèi)的電池廠商和電池回收企業(yè)格林美以GRD的方式登陸瑞士證券交易所。以興旺達(dá)為例，從4月首次披露瑞士上市計(jì)劃，到11月正式上市，興旺達(dá)僅用了7個(gè)月時(shí)間。

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)也得到了快速發(fā)展，2022年更是進(jìn)入了瘋狂擴(kuò)張的階段。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到446GWh，同比增長(zhǎng)74.7%。在TOP10企業(yè)中，中國(guó)汽車獨(dú)占6席。

其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量為165.7GWh，同比增長(zhǎng)101.8%，市場(chǎng)份額上升至37.1%；比亞迪的電池裝機(jī)量為60.6GWh，同比增長(zhǎng)168.3%，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)4.8個(gè)百分點(diǎn)至13.6%，反超韓國(guó)LG位居世界第二。中航鋰電、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別位列第7-10位，裝機(jī)量分別為17.8GWh、12.7GWh、7.5GWh和5.9GWh，四家的同比增速均在110%以上。

從數(shù)據(jù)來看，盡管比亞迪和其他二線動(dòng)力廠商策馬揚(yáng)鞭追趕，但寧德時(shí)代仍然以壓倒性的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐動(dòng)力電池第一的位置。除了對(duì)寶馬、現(xiàn)代、福特等傳統(tǒng)企業(yè)和特斯拉、蔚來、理想和小鵬等造車新勢(shì)力等長(zhǎng)期供貨外，寧德時(shí)代還與上汽、長(zhǎng)安和奇瑞等車企成立合資企業(yè)，以保證長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)。

但硬幣的另一面是，為了避免單一供貨商的限制，不少車企都在積極尋求二供，甚至自研電池。此外，一些車企也開始與二線動(dòng)力電池廠商聯(lián)手，如：大眾已成為國(guó)軒高科第一大股東，“蔚小理”三家一同投資了欣旺達(dá)等。這也對(duì)寧德時(shí)代的市場(chǎng)形成了一些壓力。

目前，寧德時(shí)代的盈利能力可謂非常強(qiáng)大。從2022年業(yè)績(jī)預(yù)告來看，寧德時(shí)代的“吸金”能力在業(yè)內(nèi)仍舊無一家能敵。數(shù)據(jù)顯示，2022年寧德時(shí)代凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)到291億元-315億元，同比增長(zhǎng)82.66％至97.72％；扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為268億元-290億元。日入近億元的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)，再次顯示了寧德時(shí)代的行業(yè)龍頭地位。

和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣，歐洲市場(chǎng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也在轟轟烈烈的進(jìn)行中。但不一樣的是，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商進(jìn)展更為激烈，而歐洲當(dāng)?shù)氐钠噭?dòng)力電池行業(yè)卻尚處于起步階段。直到去年5月份，歐洲本土電池制造商N(yùn)orthvolt才開始向車企出貨，這是第一家向車企提供動(dòng)力電池的歐洲企業(yè)。從這一點(diǎn)來看，我國(guó)的中國(guó)動(dòng)力電池廠上已經(jīng)取得了先發(fā)的優(yōu)勢(shì)。

SNE Research預(yù)測(cè)，2023年歐洲電動(dòng)車電池將處于供不應(yīng)求的階段，其中需求量將達(dá)406GWh，但供應(yīng)量?jī)H為335GWh，存在71GWh的空缺。對(duì)已經(jīng)初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模且亟待進(jìn)一步發(fā)展的二線動(dòng)力電池廠商來說，這將是一個(gè)巨大的突圍機(jī)會(huì)。這也是欣旺達(dá)和國(guó)軒高科選擇早早登陸瑞士的原因之一。

在產(chǎn)能布局方面，寧德時(shí)代在歐洲的第一座電池工廠（位于德國(guó)）近日正式投產(chǎn)，投資約18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh；去年寧德時(shí)代又宣布?xì)W洲第二座電池工廠（位于匈牙利）將啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)投資73.4億歐元。而蜂巢能源在德國(guó)的電池工廠也正在建設(shè)中，投資約32億歐元，預(yù)計(jì)今年建成投產(chǎn)。此外，中航鋰電也計(jì)劃在歐洲建廠，暫無更多信息披露。隨著供貨能力的提升，中國(guó)動(dòng)力電池廠商在歐洲市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)也一觸即發(fā)。

關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 國(guó)軒高科