每經(jīng)編輯:畢陸名
周四(1月26日)美股高開高收,三大指數(shù)集體收漲。截至收盤,道瓊斯指數(shù)漲0.61%,報33,949.41點,錄得日線五連陽;標普500指數(shù)漲1.10%,報4,060.43點;納斯達克綜合指數(shù)漲1.76%,報11,512.41點。
(資料圖片)
25日電動汽車龍頭特斯拉(TSLA,股價160.27美元,總市值5061億美元)公布的四季度營收和利潤“雙殺”市場預期,26日股價收漲10.97%,創(chuàng)兩年來最大收盤漲幅,這不僅提振了電動汽車板塊,還使得以科技股為主的納指領漲三大指數(shù)。
值得一提的是,#美股三大指數(shù)上漲,新能源車股普漲#還登上每經(jīng)熱榜。
消息面上,1月26日,特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。財報中,特斯拉表示,“2022年第四季度是打破紀錄的一個季度,2022年也是創(chuàng)造紀錄的一年”。特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是在電話會議上提到,2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。
今年預計交付180萬輛,1月訂單量超產(chǎn)量兩倍
根據(jù)特斯拉最新的業(yè)績報告,2022年第四季度總營收為243.18億美元,與上年同期的177.19億美元相比增長37%;歸屬于普通股股東的凈利潤為36.87億美元,同比增長59%。兩項業(yè)績數(shù)據(jù)均再次創(chuàng)下歷史新高。
特斯拉2022年第四季度財務總結(jié)
但特斯拉在2022年第四季度的經(jīng)營現(xiàn)金流為32.78億美元,同比下降29%,環(huán)比下降36%。汽車毛利率為25.9%,是過去五個季度以來的最低水平。
在交付方面,2022年第四季度,特斯拉全球生產(chǎn)超過43.97萬輛汽車,交付超過40.53萬輛汽車,創(chuàng)下新高,但仍稍低于華爾街此前所預期的42.9萬輛交付量。
2022年全年,特斯拉實現(xiàn)營收814.62億美元,同比增加51%;凈利潤125.56億美元(約合人民幣852.6億元),同比增加128%。在此期間,特斯拉全球共生產(chǎn)136.96萬輛汽車,交付131.39萬輛汽車。
特斯拉2022年第四季度財務總結(jié)
從產(chǎn)能來看,特斯拉年產(chǎn)能已達到每年生產(chǎn)10萬輛Model S/Model X,以及180萬輛Model Y/Model 3。具體來講,上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過75萬輛Model 3/Model Y;其位于加利福尼亞州弗里蒙特的第一家工廠的年產(chǎn)能為10萬輛Model S/Model X以及55萬輛Model Y/Model 3;得克薩斯州和柏林工廠的年產(chǎn)能為25萬輛Model Y。
此次特斯拉并未給出新的業(yè)績指引,但其在報告中重申,將繼續(xù)遵循2021年初開始提出的50%復合年增長率目標,盡快提高產(chǎn)量,預計2023年汽車交付量將達到180萬輛。
在特斯拉的財報電話會上,一位分析師詢問公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克,在特斯拉產(chǎn)能不斷提升的情況下,為什么還保守地給出180萬輛的年產(chǎn)能目標。
馬斯克表示,只給出180萬輛的產(chǎn)能目標,是因為特斯拉生產(chǎn)有可能受到疫情、自然災害等因素的影響,如果2023年沒有出現(xiàn)大規(guī)模的供應鏈中斷等問題,那么特斯拉的產(chǎn)量可能會達到200萬輛汽車。
特斯拉方面在財報電話會上證實,在第四季度交付的汽車中,約有51%是在12月交付的,享受了當時的一些大幅折扣。馬斯克透露,特斯拉在今年1月份獲得的訂單量是產(chǎn)量的兩倍有余。
不過特斯拉汽車的售價恐怕不會再降低。馬斯克表示,由于需求強勁,特斯拉正在進行一些“小幅提價”。1月24日,特斯拉Model Y在美國漲價500美元。
特斯拉CFO扎卡里·柯克霍恩表示,2023年特斯拉的平均價格大概率會超過4.7萬美元(約合31.88萬元),毛利率也會維持在20%以上。特斯拉將持續(xù)推進降本增效。馬斯克表示,特斯拉在柏林、得州工廠的生產(chǎn)成本將會隨著產(chǎn)量的增加而下降。他還指出,對于普通消費者,汽車的售價起著關鍵的作用。
特斯拉Model Y 圖片來源:每日經(jīng)濟新聞 鄭得銳 攝
特斯拉擬加速布局兩大領域
據(jù)財聯(lián)社26日報道,作為全球電動汽車“老大”,每次特斯拉有所“動作”便會引發(fā)市場所關注。據(jù)悉,特斯拉此次擬投資建設的Semi工廠是其在電動重卡領域中的重要一環(huán),早在2017年,特斯拉便已發(fā)布Semi電動重卡,雖然其外觀硬核炫酷,性能表現(xiàn)優(yōu)越,但產(chǎn)能一直不足。去年(2022年)年末,特斯拉向第一個客戶百事公司交付首批Semi電動卡車,標志著其在電動重卡正式開始加快發(fā)展。
目前,相比乘用車市場,重卡行業(yè)的電動化滲透率較低。中信證券指出,電動重卡有著低排放、環(huán)保、可大幅降低使用成本等優(yōu)勢,重卡新能源化是環(huán)境保護和政策要求下的必然趨勢。在特斯拉作為行業(yè)龍頭的標桿效應下,以及隨著重卡行業(yè)進入新的增長周期、電池新技術(shù)的進一步發(fā)展、原材料價格的下降及相關充換電基礎設施的進一步完善,電動重卡滲透率在未來3-5年有望快速提升。
此外,特斯拉此次擬建設的4680電池工廠也成為市場焦點。據(jù)悉,4680電池此前于2020年9月的特斯拉電池日首次公開發(fā)布,其較18650和21700而言,優(yōu)勢體現(xiàn)在電池容量、生產(chǎn)成本和效率上。有分析預計,隨著4680電池良率近年來持續(xù)提升,大圓柱方案有望從特斯拉逐步滲透其他車企,2023年有望成為4680電池放量元年,同時催化新能源車電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈深化變革,推動相關結(jié)構(gòu)件、材料需求。
每日經(jīng)濟新聞綜合每經(jīng)網(wǎng)(記者:張凌霄)、財聯(lián)社
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