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船舶經(jīng)紀公司Xclusiv在其最新周報中表示,美國央行加息似乎卓有成效,不包括食品和能源在內(nèi)的核心通脹率同期上升了5.7%,為一年來最小增幅,這可能意味著隨著美國通脹率的進一步降低,美聯(lián)儲將繼續(xù)加息,直到價格壓力出現(xiàn)更明顯的放緩跡象。
在歐洲,經(jīng)濟學(xué)家認為,各國央行將繼續(xù)應(yīng)對通脹壓力。存款利率可能會從目前的2%水平分三步上調(diào)至3.25%的最高點,在2月和3月分別上調(diào)0.5%,然后在5月或6月上調(diào)0.25%。
今年年初,國際大宗商品市場仍然動蕩不安。中國石油需求減弱,導(dǎo)致更多成品油可供出口。本月其成品油出口量或?qū)⒏哂诖饲肮烙嫷?00萬噸,此前在2022年12月達到770萬噸(102萬桶/日),創(chuàng)下32個月高點,同比增長138.7%。另一方面,2022年中國原油進口量降至1021萬桶/日,同比下降0.9%,這是原油進口連續(xù)第二年下降。值得注意的是,2022年中國私營煉油廠連續(xù)第二年從馬來西亞采購大量原油,來自馬來西亞的發(fā)貨量同比增長36%,達到4647萬噸。
2023年油輪市場保持積極態(tài)勢。旅游和航空分析師預(yù)測,在亞洲需求的推動下,今年全球航空業(yè)將恢復(fù)盈利。到6月,航空交通將達到疫情前的水平。他們在一份報告中指出,“2023年,全球每增加兩個座位的航空運力,就有一個在亞洲。”
而在干散貨航運市場,巴拿馬型、大靈便型和靈便型船的現(xiàn)貨運價已回落到2020年因疫情導(dǎo)致封控時的水平。巴拿馬型船5條T/C航線的平均運價已經(jīng)連續(xù)15天下滑至約9600美元/天,月環(huán)比下跌約34%,較2021年10月25日的高點下跌了75%。自2021年10月21日的高點以來,大靈便型船10條T/C航線平均運價下跌了81%至7545美元/天。靈便型船7條T/C航線當前均價為8996美元/天,自2021年10月25日的高點下跌了71%。而好望角型船5條T/C航線均價為10770美元/天,遠高于2021年8月31日2505美元的低點。
Xclusiv表示,航運市場,尤其是干散貨航運板塊的巨大波動仍在持續(xù),因為疫情的影響遠未結(jié)束。但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,干散貨運價通常在每年第一個月以及中國春節(jié)之前下跌。盡管今年開局不利,但分析師仍對2023年的市場持樂觀態(tài)度。鑒于中國工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)有望大幅增長,且在中國春節(jié)假期之后所有干散貨船型的現(xiàn)貨運價都將逐步提高,專業(yè)人士普遍認為2023年干散貨航運市場將從年初的低谷反彈。
中國遠洋海運e刊 來源:Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
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