近日，中國船舶集團旗下廣船國際兩艘大船同日出塢完成出塢，一艘是為地中海航運建造的首制16000TEU超大型集裝箱船，另一艘是為交銀租賃建造的11萬噸LNG雙燃料原油/成品油船7號船。

為地中海航運建造首制16000TEU超大型集裝箱船

此次為地中海航運建造的首制16000TEU超大型集裝箱船是目前華南地區(qū)承建的最大集裝箱船，也是廣船國際與MSC（地中海航運集團）簽訂的8艘16000TEU集裝箱船訂單的首制船。該船長366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，可運載16520個標準集裝箱。作為最新一代綠色環(huán)保、高效節(jié)能大型集裝箱船，該型船配備先進脫硫脫氮系統(tǒng)，并預留液化天然氣（LNG）動力功能，采用國際先進的空氣減阻系統(tǒng)，滿足最新環(huán)保排放標準。

(資料圖片)

油輪、散貨船和集裝箱船被稱為造船界的三大主力船型，在此之前，廣船國際已經(jīng)先后建造交付了多型超大型油輪（VLCC）和超大型散貨船（VLOC），但唯獨還沒有建造過超大型集裝箱船。該船的建造將填補華南地區(qū)船舶建造中三大主力船型的最后一塊“短板”。

該船自2022年8月20日進塢以來，廣船國際各參建部門克服了建造經(jīng)驗不足，難題攻關項目多，新技術、新設備、新工藝使用廣泛等諸多難題。

去年10月份，受“1002”疫情沖擊，給該船塢內(nèi)搭載工作帶來嚴重不利影響，為確保出塢節(jié)點，廣船國際各級管理人員和參建員工在箱船工程指揮中心的領導下，主動擔當，以廠為家，駐廠辦公，共渡難關，以“確保疫情不反彈、確保生產(chǎn)安全、確保年度工作任務完成”為工作主線抓落實、保節(jié)點。

12月3日，該船艉島成型，并僅用時88小時即實現(xiàn)望光節(jié)點；面對生產(chǎn)資源緊張的局面，各部門不等不靠，創(chuàng)新性采取綁扎橋、機艙、底部等分段異地總組方案，充分利用現(xiàn)有資源，于12月14日順利實現(xiàn)主船體成型。

2022年12月23日，經(jīng)中國船舶集團大型箱船專家組評審，一致認為該船已經(jīng)符合轉(zhuǎn)階段要求，同意該船按計劃出塢。

該項目勝利出塢，標志著廣船國際已成功攻克萬箱級超大型集裝箱船船體建造的各項技術難題，后期將轉(zhuǎn)入碼頭設備調(diào)試階段。該船項目組負責人表示，箱船項目全體參建人員將在集團公司專家組的指導下，在公司箱船工程指揮中心的帶領下通力合作，上下同心，以“高質(zhì)量，保交船”為目標奮力前進。

為交銀租賃建造11萬噸LNG雙燃料油船

據(jù)了解，這次出塢也是廣船國際1號船塢今年的第一批次出塢，和超大型集裝箱船首制船一同出塢的另一艘船是廣船國際為交銀租賃建造的11萬噸LNG雙燃料原油/成品油船7號船。

該系列船共訂造了8艘，是全球批量最大的LNG雙燃料油船項目之一，為確保批量建造高質(zhì)高效，廣船國際自該項目啟動之初就積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，大力推動工藝技術的自主研發(fā)和配套工作。

研發(fā)設計團隊還攻克了船舶性能優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設計優(yōu)化、船舶振動噪音、雙燃料系統(tǒng)設計、高效工藝應用、船舶網(wǎng)絡安全技術等多項關鍵核心技術，使該船在性能、能耗指標，空船重量、零件數(shù)量、環(huán)保性能和智能化水平以及可靠性等方面，均達到了同類型船舶的世界頂尖水平，在船舶減排、低碳技術發(fā)展方面代表了航運業(yè)和造船業(yè)未來發(fā)展方向。

該船配備低壓LNG供氣系統(tǒng)，在LNG燃料模式下，不需配置尾氣后處理裝置即可滿足國際海事組織TIERⅢ等級的排放要求。經(jīng)試航驗證，該船在LNG燃料模式下，對比燃油可減排顆粒物99%、硫氧化物95%、氮氧化物85%、碳氧化物25%以上。

關鍵詞： 廣船國際 集裝箱船 中國船舶