近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際兩艘大船同日出塢完成出塢，一艘是為地中海航運(yùn)建造的首制16000TEU超大型集裝箱船，另一艘是為交銀租賃建造的11萬噸LNG雙燃料原油/成品油船7號(hào)船。
為地中海航運(yùn)建造首制16000TEU超大型集裝箱船
此次為地中海航運(yùn)建造的首制16000TEU超大型集裝箱船是目前華南地區(qū)承建的最大集裝箱船，也是廣船國(guó)際與MSC（地中海航運(yùn)集團(tuán)）簽訂的8艘16000TEU集裝箱船訂單的首制船。該船長(zhǎng)366米，型寬51米，型深30.2米，設(shè)計(jì)吃水14.5米，可運(yùn)載16520個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。作為最新一代綠色環(huán)保、高效節(jié)能大型集裝箱船，該型船配備先進(jìn)脫硫脫氮系統(tǒng)，并預(yù)留液化天然氣（LNG）動(dòng)力功能，采用國(guó)際先進(jìn)的空氣減阻系統(tǒng)，滿足最新環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。
(資料圖片)
油輪、散貨船和集裝箱船被稱為造船界的三大主力船型，在此之前，廣船國(guó)際已經(jīng)先后建造交付了多型超大型油輪（VLCC）和超大型散貨船（VLOC），但唯獨(dú)還沒有建造過超大型集裝箱船。該船的建造將填補(bǔ)華南地區(qū)船舶建造中三大主力船型的最后一塊“短板”。
該船自2022年8月20日進(jìn)塢以來，廣船國(guó)際各參建部門克服了建造經(jīng)驗(yàn)不足，難題攻關(guān)項(xiàng)目多，新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝使用廣泛等諸多難題。
去年10月份，受“1002”疫情沖擊，給該船塢內(nèi)搭載工作帶來嚴(yán)重不利影響，為確保出塢節(jié)點(diǎn)，廣船國(guó)際各級(jí)管理人員和參建員工在箱船工程指揮中心的領(lǐng)導(dǎo)下，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，以廠為家，駐廠辦公，共渡難關(guān)，以“確保疫情不反彈、確保生產(chǎn)安全、確保年度工作任務(wù)完成”為工作主線抓落實(shí)、保節(jié)點(diǎn)。
12月3日，該船艉島成型，并僅用時(shí)88小時(shí)即實(shí)現(xiàn)望光節(jié)點(diǎn)；面對(duì)生產(chǎn)資源緊張的局面，各部門不等不靠，創(chuàng)新性采取綁扎橋、機(jī)艙、底部等分段異地總組方案，充分利用現(xiàn)有資源，于12月14日順利實(shí)現(xiàn)主船體成型。
2022年12月23日，經(jīng)中國(guó)船舶集團(tuán)大型箱船專家組評(píng)審，一致認(rèn)為該船已經(jīng)符合轉(zhuǎn)階段要求，同意該船按計(jì)劃出塢。
該項(xiàng)目勝利出塢，標(biāo)志著廣船國(guó)際已成功攻克萬箱級(jí)超大型集裝箱船船體建造的各項(xiàng)技術(shù)難題，后期將轉(zhuǎn)入碼頭設(shè)備調(diào)試階段。該船項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人表示，箱船項(xiàng)目全體參建人員將在集團(tuán)公司專家組的指導(dǎo)下，在公司箱船工程指揮中心的帶領(lǐng)下通力合作，上下同心，以“高質(zhì)量，保交船”為目標(biāo)奮力前進(jìn)。
為交銀租賃建造11萬噸LNG雙燃料油船
據(jù)了解，這次出塢也是廣船國(guó)際1號(hào)船塢今年的第一批次出塢，和超大型集裝箱船首制船一同出塢的另一艘船是廣船國(guó)際為交銀租賃建造的11萬噸LNG雙燃料原油/成品油船7號(hào)船。
該系列船共訂造了8艘，是全球批量最大的LNG雙燃料油船項(xiàng)目之一，為確保批量建造高質(zhì)高效，廣船國(guó)際自該項(xiàng)目啟動(dòng)之初就積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，大力推動(dòng)工藝技術(shù)的自主研發(fā)和配套工作。
研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還攻克了船舶性能優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化、船舶振動(dòng)噪音、雙燃料系統(tǒng)設(shè)計(jì)、高效工藝應(yīng)用、船舶網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，使該船在性能、能耗指標(biāo)，空船重量、零件數(shù)量、環(huán)保性能和智能化水平以及可靠性等方面，均達(dá)到了同類型船舶的世界頂尖水平，在船舶減排、低碳技術(shù)發(fā)展方面代表了航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)未來發(fā)展方向。
該船配備低壓LNG供氣系統(tǒng)，在LNG燃料模式下，不需配置尾氣后處理裝置即可滿足國(guó)際海事組織TIERⅢ等級(jí)的排放要求。經(jīng)試航驗(yàn)證，該船在LNG燃料模式下，對(duì)比燃油可減排顆粒物99%、硫氧化物95%、氮氧化物85%、碳氧化物25%以上。
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