新年伊始，美國電動車企業(yè)特斯拉“麻煩”不斷。

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1月4日消息，據(jù)央視新聞，韓國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)當(dāng)?shù)貢r間1月3日宣布，決定對美國電動汽車制造商特斯拉處以28.5億韓元，約合人民幣1540萬元的罰款。處罰理由是特斯拉發(fā)布了“虛假、夸大且具有欺騙性的廣告內(nèi)容”。

二級市場上，特斯拉也在2023年第一個交易日迎來暴跌。1月3日，特斯拉股價盤中斷崖式下跌15%，收盤跌12.24%，報收108.1美元/股，創(chuàng)下兩年多來最大跌幅和2020年8月13日以來最低收盤價，市值為3414億美元，一夜蒸發(fā)477億美元。過去一年，特斯股價下跌幅度已達71.8%。

IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜對時間財經(jīng)表示，特斯拉的股價持續(xù)重挫，主要由于其產(chǎn)銷量未達預(yù)期，以及產(chǎn)銷量被來自中國的比亞迪超越而影響了市場對特斯拉的想象力，以及對特斯拉后續(xù)能否繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生疑慮所致。

圖源：東方財富網(wǎng)

“大幅降價”后業(yè)績?nèi)晕催_標(biāo)

在股價暴跌的前一日，特斯拉交出了一份不及預(yù)期的成績單。

1月2日，據(jù)特斯拉公布的2022年四季度及全年生產(chǎn)交付數(shù)據(jù)，特斯拉期內(nèi)交付汽車40.5萬輛，同比增長31%，低于分析師預(yù)期值42.7萬輛。此外，2022年全年，特斯拉全球總交付量達到131萬輛，相較2021年增長40%，全年合共生產(chǎn)汽車137萬輛。

131萬輛的交付量不僅未能完成50%的交付量增長率，也沒有實現(xiàn)特斯拉此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。這一交付量也被比亞迪拉開較大差距。據(jù)比亞迪1月2日發(fā)布的2022年全年銷量數(shù)據(jù)，其2022年全年新能源汽車銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%。

事實上，特斯拉在2022年第四季度一直在讓利提升交付。其在美國、中國、歐洲推出了大幅降價和促銷活動以刺激需求。

以中國市場為例，今年10月，特斯拉對Model 3、Model Y進行售價調(diào)整。其中Model Y后驅(qū)版本的售價降到30萬元以內(nèi)，從而進入到可以享受國家新能源汽車補貼政策的“30萬元價格門檻”。12月，特斯拉又給出保險讓利、積分等優(yōu)惠措施。

啟動大幅降價仍難達到銷售預(yù)期，特斯拉顯示出的疲軟狀態(tài)引起市場擔(dān)憂。除多家大行下調(diào)特斯拉目標(biāo)價外，法新社也表示，特斯拉面臨的問題十分嚴峻，主要因為其在電動車市場一枝獨秀的時代已結(jié)束。

據(jù)標(biāo)普全球移動上個月發(fā)布的一份最新報告，截至今年第三季度，特斯拉在美國的市場份額從2020年的79%下跌到了65%。同時，標(biāo)普預(yù)測，隨著競爭對手提供越來越多更便宜的車型，到2025年，特斯拉的市場份額可能將大幅下降至20%以下。

在多國被指“虛假宣傳”

特斯拉的“麻煩”，似乎早就開始了。

2022年上半年，特斯拉上海工廠短暫停產(chǎn)。彼時，無論是業(yè)界還是資本，對于特斯拉仍十分看好。而在2022年12月底，擴產(chǎn)后的特斯拉上海超級工廠再次陷入停產(chǎn)質(zhì)疑中。

在供應(yīng)鏈問題和“產(chǎn)能過?！辟|(zhì)疑的背后，是從2022年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)能罕見地超過交付量。數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度，特斯拉的生產(chǎn)和交付量分別為36.59萬輛和34.38萬輛，二者相差2.2萬輛。到第四季度，這一差額則被拉大到了3.4萬輛以上。

對此，市場更多將其解讀為“產(chǎn)能過?！钡男盘?。近日，英國廣播公司（BBC）稱，隨著利率上升和對經(jīng)濟放緩的擔(dān)憂，特斯拉在2023年仍將面臨需求放緩的挑戰(zhàn)。

在競爭愈加激烈的情況下，特斯拉更是頻繁被指虛假宣傳。在前述被韓國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)處罰案件中，據(jù)韓國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)表示，從2019年8月開始，特斯拉官網(wǎng)上的廣告夸大宣傳其電動汽車的續(xù)航能力，認為廣告中提及的續(xù)航里程僅可能在平均氣溫等理想狀況下才能實現(xiàn)。此外，特斯拉廣告還夸大宣傳其電動汽車的能耗以及充電樁的功能。

就在2022年9月，據(jù)央視新聞報道，特斯拉在一項集體訴訟中被起訴，理由是其對自動駕駛技術(shù)（FSD）進行虛假宣傳。相關(guān)起訴書表示，特斯拉自2016年以來明知其自動駕駛技術(shù)并不成熟，卻仍宣稱其可正常使用，這同時還使得其車輛存在安全隱患。原告方認為，特斯拉的這項舉動目的在于吸引投資，避免破產(chǎn)，增加銷量。

據(jù)2022年12月底消息，為解決這一問題，加利福尼亞州現(xiàn)甚至通過了一項新法律，禁止特斯拉將其軟件命名為“全自動駕駛”。

而在早前的2020年，德國慕尼黑法院就曾做出裁定，特斯拉在德國的廣告也涉嫌誤導(dǎo)消費者，進行虛假宣傳。并明確要求，禁止特斯拉德國的公司在廣告中使用包含“自動駕駛”等宣傳語，不得再聲稱或暗示車輛具有自動駕駛功能。

此外，天眼查App也顯示，11月1日，北京新誠軟科技有限公司與路德思汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司締約過失責(zé)任糾紛一審裁定書公開。

相關(guān)文書顯示，原告新誠公司訴稱，此前，該公司總經(jīng)理石某在特斯拉石景山山姆店試駕Model3長續(xù)航版并繳納購車訂金，銷售人員稱該車續(xù)航里程為668KM，其他相關(guān)網(wǎng)站上的宣傳也是668KM。新誠公司簽購車協(xié)議取車后，發(fā)現(xiàn)車輛顯示的續(xù)航里程為520KM，實際駕駛續(xù)航里程為400公里左右，達不到宣傳中的668KM。新誠公司認為，特斯拉構(gòu)成虛假宣傳，存在欺詐行為。

截至目前，特斯拉公司未對韓國的處罰做出回應(yīng)。（北京時間財經(jīng) 吳珊）

關(guān)鍵詞： 虛假宣傳 有限公司